簡單粗暴的東瀛戰(zhàn)神

靳軻

如果你是個資深老讀者的話，相信GT-R的歷史真的不用再過多贅述了，打開百度輸入：日產(chǎn)GT-R幾個關鍵字，各路神人（鍵盤車神）都會把歷史給你講得明明白白，清清楚楚，就連歷史中有多少個特別版，多少個紀念版都能一一列舉。可以說GT-R的歷史是最深入人心的，即便不是日系腦殘粉，也能給你說出個八九不離十，因此筆者也就不在這里占用過多篇幅去啰嗦了。

眼前這臺GT-R的確值得駐足，不得不說這是一臺為信仰而充值的硬貨，先且不說引擎蓋下的VR38DETT到底馬力幾何，單憑這一身藍綠色FALKEN涂裝就足以吸引眼球，從傳統(tǒng)上來講，F(xiàn)ALKEN涂裝的GT-R賽車也是有據(jù)可查的。早在2005年前后，便有FALKEN涂裝的GT-R R34賽車在紐博格林24小時耐力賽中亮相，雖不知道成績如何，但是卻給GT-R車迷留下了深刻的印象，而車主顯然也是中了那臺R34的毒，將自己的R35變成了眼前這副模樣。

從前杠的造型來看，并不像是名品部件，但卻是實實在在的碳纖維材質所打造，連同引擎蓋的共同努力下，車頭重量得到了很好的控制，同樣是碳纖維材質的風刀和前下擾流器也都規(guī)規(guī)矩矩地出現(xiàn)在前杠上，一副標準的賽道樣式?？磻T了各式鉚釘寬體，是否還有人記得這套線條優(yōu)雅的后輪眉呢，其實早在R35上市之際，外觀套件并不豐富的時候，WALD便憑借著這套小寬體迅速占領了R35的外觀改裝市場，時至今日還能看到，也是頗有些回憶當年的即視感了。而那個大得有些不像話的尾翼應該是從Bensopra套件的樣式演變而來的，原裝的后杠被無情地砍掉了一半之后，又被強行裝上了一套底部擴散器，起到有效穩(wěn)定車尾氣流的作用。

說起R35 GT-R的動力到底有多大的潛力，已經(jīng)不是拍腦門就能夠準確回答的時代了，各種千匹甚至兩千匹的GT-R在海外也是層出不窮，而800匹的輸出已不再是什么新鮮事了，同時HKS GT800 Kit也是R35 GTR在不改變引擎排量情況下最穩(wěn)定且最為安全的一種選擇。相比起HKS對R35 GTR車型的入門級配套套件，GT800 kit最大的變化就是渦輪本體的變化。配件中配套了兩顆HKS GTII渦輪（7460&7460R），單顆渦輪最大對應輸出450馬力。與此同時，渦輪的更換也代表著VR38DETT原廠頭段排氣需要更換，HKS 52mm鑄造頭段最大的特點在于排氣輸出的穩(wěn)定和流暢。大馬力自然需要周邊附件進行配合，不然一定適得其反。VR38DETT想要支持800匹輸出還要對引擎內部部件進行更換才能夠成功，所以在套件加持前店家早早就將引擎吊出，進行腹內平衡與強化。全新活塞與連桿被移植其中，相比起原車而言，被替換的在大體輸出數(shù)據(jù)上并無區(qū)別，但在整體重量和設計上卻有較大的區(qū)別。首先，活塞頂部的凹坑面積被加大，這樣做的目的主要是為更大渦輪輸出提供更低的引擎壓縮比，避免爆震情況的發(fā)生，而活塞本體也采用鍛造處理，強度更高、重量更低，達到約420克（原車445克），更好降低引擎內部機械負荷。連桿也選用H形斷面經(jīng)過SCM處理的輕量化產(chǎn)品。除了這些硬性配件之外，還要對ECU、凸輪軸、噴油以及冷卻系統(tǒng)進行調整才得以練就800匹馬力，然而事實上800匹對于該套件只是常規(guī)輸出，筆者曾在國外網(wǎng)站見過調校出900匹的案例，還是相當有實力的。

內裝方面的改裝符合簡單粗暴的理念，拆空全車大部分內飾部件，換上CUSCO的防傾桿，以及兩張RECARO賽車座椅之后，裸露的車身骨架和冰冷的駕駛界面都清楚地告訴你，這不是一臺可以上街的車，另外Quantum的避震器可以將路面上的任何變化完全地傳遞給駕駛者，ADVAN GT輪圈是整個ADVAN品牌中，為數(shù)不多的鍛造產(chǎn)品，其造型簡單也更符合輕量化的需求，而鍛造的制造工藝也表明了其旗艦級產(chǎn)品的特征，與之搭配FALKEN AZENIS FK453輪胎算是比較冷門的一款產(chǎn)品，AZENIS FK453在FALKEN品牌中屬于頂級高性能輪胎，與米其林PSS、倍耐力P0等產(chǎn)品齊名。

情懷的涂裝、兇悍的外觀，冰冷的內飾，以及出色的操控，這一切都賦予了這臺東瀛戰(zhàn)神全新的定義，且不說賽道圈速或是性能是否真的強大，光是這些特點就足以讓無數(shù)R米為之傾倒了，那么你算不算其中的一個呢？