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      雙前軸汽車裝配過程中對直線行駛的調(diào)整

      2016-11-21 02:00:59余超王曉輝唐杰邵文惠苗小建
      汽車實(shí)用技術(shù) 2016年10期
      關(guān)鍵詞:前軸主銷車橋

      余超,王曉輝,唐杰,邵文惠,苗小建

      (陜西重型汽車有限公司,陜西 西安 710200)

      雙前軸汽車裝配過程中對直線行駛的調(diào)整

      余超,王曉輝,唐杰,邵文惠,苗小建

      (陜西重型汽車有限公司,陜西 西安 710200)

      雙前軸車輛在直線行駛不合格的情況下,會出現(xiàn)輪胎急速磨損,油耗增大,增加了整車運(yùn)營成本。通過分析前束對雙前軸車輛直線行駛的影響及直線行駛的必要條件,提出在實(shí)際裝配過程中所采用保證直線行駛的調(diào)整方法。

      雙前軸車輛;前束;直線行駛;調(diào)整方法

      10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.066

      CLC NO.: U472.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-202-02

      前言

      在我國整個汽車行業(yè)普遍存在一個問題,即雙前軸車輛二軸(橋)輪胎早期磨損問題,一直困擾著我們。而歸根結(jié)蒂,又都是歸結(jié)為車輛直線行駛問題,由于一、二軸行駛過程中直線度未達(dá)到要求,就會出現(xiàn)二軸(橋)輪胎吃胎、油耗增大等問題,無形之中增加用車成本。本文擬從裝配過程中造成直線行駛不合格的原因分析,并提出一種可行的裝配控制方法。

      1、裝配過程中造成直線行駛不合格現(xiàn)象

      在裝配雙前軸重卡過程中,假設(shè)前一、二軸前束均調(diào)整合格,安裝的轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)可能會導(dǎo)致車輪出現(xiàn)以下4種不合格現(xiàn)象。

      A現(xiàn)象:前一軸輪胎左偏行,前二軸輪胎右偏行,即兩前橋總處于異向跑偏狀態(tài)。

      B現(xiàn)象:前一軸輪胎右偏行,前二軸輪胎左偏行,即兩前橋總處于異向跑偏狀態(tài)。

      C現(xiàn)象:前一軸輪胎右偏行或左偏行,前二軸輪胎正,汽車能直線行駛。

      D現(xiàn)象:前一軸輪胎正,前二軸輪胎右偏行或左偏行,汽車能直線行駛。

      在這4種現(xiàn)象中,均是前一、二軸輪胎同步平行問題沒有得到解決:

      ① A、B兩種現(xiàn)象,不僅無法直線行駛,同時會造成輪胎與地面之間摩擦增大,導(dǎo)致輪胎加速磨損、增大油耗,提高行車成本。

      ② C、D兩種現(xiàn)象,雖然車輛能直線行駛,但一樣會形成輪胎與地面之間摩擦增大,導(dǎo)致輪胎加速磨損、增大油耗,提高行車成本。

      2、不考慮前束對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時的影響

      在裝配轉(zhuǎn)向拉桿之前,先調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向搖臂,使轉(zhuǎn)向器輸入軸的標(biāo)記與轉(zhuǎn)向器殼體上的標(biāo)記朝前并對齊,此時,轉(zhuǎn)向搖臂的位置為汽車直線行駛的位置。如下圖所示:

      假設(shè)在前束不為0的情況下,對雙前軸進(jìn)行單邊的直線行駛調(diào)整,產(chǎn)生的結(jié)果如下圖所示:

      由于前束的存在,對車橋進(jìn)行單邊的直線行駛調(diào)整后,前束的影響累計(jì)到車橋未進(jìn)行直線行駛調(diào)整的另一端,裝配轉(zhuǎn)向拉桿后,轉(zhuǎn)向機(jī)應(yīng)未有任何動作,此時要求車輛能達(dá)到直線行駛狀態(tài)。而車輛直線行駛時狀態(tài)應(yīng)如下圖所示:

      調(diào)整好的直線行駛狀態(tài)需要轉(zhuǎn)向機(jī)動作后才會形成正常的直線行駛狀態(tài)。而直線行駛的定義為轉(zhuǎn)向機(jī)與轉(zhuǎn)向盤無動作,車輛直線行駛。在不考慮前束的影響而進(jìn)行直線行駛調(diào)整,達(dá)不到直線行駛要求。

      《SQB11516 — 2006》(斯達(dá)—斯太爾載貨汽車雙前軸橋轉(zhuǎn)向裝置安裝、調(diào)整、驗(yàn)收技術(shù)條件)中對雙前軸前輪定位參數(shù)的要求:

      (1)雙前軸前輪定位參數(shù):主銷內(nèi)傾3 °主銷后傾1.5 °車輪外傾1 °裝斜交胎時第一軸前束為(2~4)mm、第二軸的前束為(1~2)mm。裝子午胎時第一、二軸前束均為0 ±1mm。

      (2)雙前橋前輪定位參數(shù):主銷內(nèi)傾9 °主銷后傾2.5 °車輪外傾1.5 °裝斜交胎時第一、二橋前束均為2~6mm,裝子午胎第一、二橋前束均為0±1mm。

      以“裝斜交胎時第一、二橋前束均為2~6mm”為例,假設(shè)第一、二橋前束均為6mm,單邊前束則為3mm,通過換算后,單邊前束的夾角(以車輛軸心線為基準(zhǔn))為31′,以不考慮前束的前提下,進(jìn)行雙前軸直線行駛單邊調(diào)整(調(diào)整結(jié)果為輪轂端面與車輛軸心線平行),并裝配轉(zhuǎn)向拉桿,導(dǎo)致的結(jié)果為前束累計(jì)到另一邊,即另一邊輪轂端面與車輛軸心線夾角為1°2′。

      此時要保證直線行駛,必須使轉(zhuǎn)向機(jī)工作,即轉(zhuǎn)向機(jī)(傳動比為22.2:1 ~ 26.2:1)輸出軸需旋轉(zhuǎn)角度至少為11°才能達(dá)到直線行駛要求,在自動調(diào)整液壓轉(zhuǎn)向限位閥時也會出現(xiàn)誤差,引起轉(zhuǎn)向無法泄壓的現(xiàn)象導(dǎo)致液壓轉(zhuǎn)向限位閥損壞。

      而在前束為0的情況下,使用上述方法可以滿足使用要求。

      3、對車輛直線行駛在線調(diào)整

      圖4中α為前一軸的單邊前束,β為前二軸的單邊前束,L為前一、二軸的軸間距,L1為前一軸的單邊前束投影到前二軸的距離。

      對車橋結(jié)構(gòu)而言,左右的單邊前束均相等,依靠車橋橫拉桿進(jìn)行調(diào)節(jié),不會出現(xiàn)單邊前束不一的現(xiàn)象。

      ①、假設(shè)前一、二軸的單邊前束為零(即α=0°、β=0 °),調(diào)整前一軸轉(zhuǎn)向拉桿,使γ=0°,同時得出L1=0mm,在進(jìn)行直線行駛調(diào)整時,保證激光器Ⅰ和接收屏與車橋端面距離相等,調(diào)整前二軸轉(zhuǎn)向拉桿,使激光投影在接收屏中線上,表明前一、二軸能同步平行行駛。

      ②、假設(shè)前一、二軸單邊前束相等(α=β,前束在合理范圍內(nèi)),激光器Ⅱ發(fā)射到粘貼在車架縱梁上的激光反射器,通過激光反射器反射到反射接收屏上,調(diào)整前一軸轉(zhuǎn)向拉桿,當(dāng)γ=2α?xí)r,表明前一軸直線行駛合格,通過計(jì)算出L1的尺寸,調(diào)整接收屏到車橋端面的距離(等于激光器Ⅰ到車橋端面的距離加上L1),調(diào)整前二軸轉(zhuǎn)向拉桿,使激光投影在接收屏中線上,表明前一、二軸能同步平行行駛。

      針對前一、二軸單邊前束不同(α≠β,前束在合理范圍內(nèi))的情況下,此調(diào)整方法不適用,所以需要求裝配的同一批次車橋在出廠前調(diào)整前束相等。

      The adjustment of the straight-line-driving in the assembling process for Double-front-axle automobile

      Yu Chao, Wang Xiaohui, Tang Jie, Shao Wenhui, Miao Xiaojian
      (Shaanxi HeavyDuty Automobile Co.ltd, Shaanxi Xi’an 710200)

      When equipped with an unqualified adjustment parameter of the Straight-line-driving,tyres usually wears speedly, oil consumption increases sharply,and the running cost of Double-front-axle automobile raises markedly.By analysing the effect of “Toe” in Straight-line-driving of Double-front-axle automobile and the necessary qualification of Straight-linedriving,adjusting method of the Straight-line-driving applied in assembling process is raised in this article.

      Double-front-axle automobile; Toe; Straight-line-driving; Adjusting method

      U472.6

      A

      1671-7988(2016)10-202-02

      余超(1983.5-),男,助理工程師,就職于陜西重型汽車有限公司特種車事業(yè)部,主要研究方向:汽車裝配技術(shù)。

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