鮮為人知的抗戰(zhàn)國軍空運(yùn)大隊

祁顥

東拼西湊老舊飛機(jī)空運(yùn)隊創(chuàng)立倍艱辛

1932年“一·二八”淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)，面對強(qiáng)敵，國民政府決心加緊建設(shè)現(xiàn)代化的空軍，蔣介石兼任委員長的航空委員會大批引進(jìn)霍克Ⅲ型、諾斯羅普伽馬2E等美制戰(zhàn)斗機(jī)與轟炸機(jī)到作戰(zhàn)部隊。而淘汰下的老舊飛機(jī)，如諾斯羅普阿爾法式運(yùn)輸機(jī)、意制Ca.101轟炸機(jī)與Ca.111運(yùn)輸機(jī)、德制容克F13客機(jī)等則成為空運(yùn)隊最初的“家當(dāng)”。

1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，原廣東空軍司令黃光銳調(diào)任航委會副主任，他指派南昌航空站原站長楊官宇組建一支空中運(yùn)輸隊。楊亦是廣東空軍出身，曾于1928年11月11日加入張惠長機(jī)組，駕駛?cè)鸢睟-1型“廣州號”飛機(jī)進(jìn)行首次全國性長途飛行。楊官宇召集容章炳、鄧伯強(qiáng)、容章灝等廣東飛行員駕駛這批“老爺機(jī)”執(zhí)行空運(yùn)任務(wù)。南京淪陷后撤往漢口，1939年撤至成都鳳凰山機(jī)場。此時空運(yùn)隊飛機(jī)因為事故、訓(xùn)練損失，已所剩無幾。當(dāng)年夏得到華僑捐獻(xiàn)的美制比奇D17R小型運(yùn)輸機(jī)（小比機(jī)）英制DH.89“迅龍”式雙翼運(yùn)輸機(jī)各4架。不久，國府又購進(jìn)小比機(jī)8架，交空運(yùn)隊使用。小比機(jī)飛送人員及醫(yī)藥，西至新疆、東至敵后之蘇北、魯南，北達(dá)陜、甘，南抵滇、桂。

空運(yùn)隊原隊長王漢勛（左二），其未婚妻即小說《色·戒》里王佳芝的原型——中統(tǒng)女特工鄭蘋如。

值得一提的是，該型機(jī)還經(jīng)常充當(dāng)轉(zhuǎn)場機(jī)隊的領(lǐng)航機(jī)。國軍空軍入伍生隊總隊長勞聲寰視察蘭州驅(qū)逐總隊，便從成都乘坐小比機(jī)并領(lǐng)航9架俄援E-15戰(zhàn)斗機(jī)赴任。到達(dá)陜西南鄭上空時，擬降落加油，忽發(fā)現(xiàn)機(jī)場懸掛空襲警報標(biāo)識。勞與E-15機(jī)隊長商討后，令機(jī)隊分三批降落，緊急加油，交替掩護(hù)。當(dāng)首批三架E-15加滿油升空時恰逢日機(jī)來犯，E-15旋即占據(jù)有利高度，發(fā)起攻擊，敵落荒而逃。

1939年的冬天，剛參加過昆侖關(guān)戰(zhàn)役的空軍第二大隊第9中隊副隊長衣復(fù)恩，在桂林偶遇航委會主任周至柔，交談一番后，周問他是否愿意去重慶接收一架空軍的道格拉斯運(yùn)輸機(jī)？于是在重慶珊瑚壩機(jī)場中國航空公司總部，衣復(fù)恩第一次見到了這架編號36的DC-2運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)原為阿比西尼亞（今埃塞俄比亞）塞拉西皇帝訂購之專機(jī)，因阿國被意大利入侵而轉(zhuǎn)售廣東空軍，“兩廣事件”后由中央空軍接收。因空軍無人會駕駛DC-2，只有委托中航管理。衣到崗后，中航著名華人飛行師陳文寬負(fù)責(zé)培訓(xùn)他。衣、陳配合默契，成為了好友。次年4月結(jié)業(yè)時，衣復(fù)恩受到蔣介石接見，航委會派楊辛癸任副駕駛、王堃和為報務(wù)員，鄧必成、孫基宗和王英哉為機(jī)械員。這個機(jī)組從此負(fù)責(zé)空軍唯一的DC-2運(yùn)輸機(jī)。令人詫異的是，36號機(jī)并不隸屬空運(yùn)隊，也不隸屬委員長侍從室飛機(jī)管理組。所有任務(wù)直接由航委會下達(dá)。該機(jī)入役后，多次執(zhí)飛運(yùn)送人員、物資從重慶經(jīng)停蘭州至烏魯木齊的任務(wù)，直到1941年8月11日凌晨在成都鳳凰山機(jī)場遭日軍三架零式戰(zhàn)斗機(jī)攻擊而焚毀。機(jī)長衣復(fù)恩為此受到人生第一個“大過”處分。

在那段艱辛的歲月，空運(yùn)隊再次陷入人員、飛機(jī)即將損失殆盡的危機(jī)。1940年伊始，航委會將空運(yùn)隊“迅龍”式運(yùn)輸機(jī)2架交由中航使用，小比機(jī)分批劃撥給各戰(zhàn)區(qū)司令部。當(dāng)年6月10日，隊員譚世昌駕駛一架比奇17E飛機(jī)從重慶飛往南京叛逃汪偽政權(quán)，譚氏被偽空軍任命為特派員，飛機(jī)編入偽中華航空公司，此事使空運(yùn)隊處境雪上加霜。之后該隊短暫裝備過幾架比其M18R雙發(fā)八座輕型運(yùn)輸機(jī)（大比機(jī)）。延至1943年夏，楊官宇調(diào)任空軍第三飛機(jī)制造廠廠長時，僅存兩架小比機(jī)的空運(yùn)隊已名存實亡。

衣復(fù)恩單機(jī)返故國

空運(yùn)隊抗戰(zhàn)試鋒芒

1941年3月11日，美國通過“租借法案”，作為受援國之一，中國終于等到了來自大洋彼岸的巨大援助。駐美蔣介石私人代表宋子文，經(jīng)國民政府授權(quán)，組建中國國防供應(yīng)公司（China Defense Supplies， Inc. 簡稱CDS）代表國府接洽、管理戰(zhàn)時美國援華租借物資。航委會駐美人員并歸該公司管理。空軍也選派優(yōu)秀人才赴美留學(xué)。當(dāng)年10月20日，衣復(fù)恩、王堃和，以及空軍官校（原中央航校）十二期飛行生數(shù)十人乘船抵達(dá)美國舊金山。隨后衣、王赴伊利諾州許諾特空軍基地接受林克模擬機(jī)訓(xùn)練，后轉(zhuǎn)入邁阿密美軍航行學(xué)校學(xué)習(xí)。1942年10月，衣復(fù)恩以總成績93分的傲人紀(jì)錄畢業(yè)。在參加畢業(yè)觀禮的新生中，有蔣介石的外甥竺培風(fēng)，竺是劍橋大學(xué)畢業(yè)的高材生，志愿加入空軍服役。經(jīng)過CDS空軍組負(fù)責(zé)人沈德燮與美軍空運(yùn)司令部協(xié)商，美方同意轉(zhuǎn)撥一架原交付中航的C-47運(yùn)輸機(jī)給國軍空軍，并安排衣復(fù)恩赴美陸航第六運(yùn)輸機(jī)大隊工作，熟悉機(jī)型、練習(xí)飛行并等待新機(jī)交付。

1942年12月10日清晨，衣復(fù)恩攜美軍機(jī)組五人駕駛新機(jī)由邁阿密飛往中國，途經(jīng)波多黎各、圭亞那、巴西納塔爾，經(jīng)停大西洋中的惡魔島后向非洲科特迪瓦飛去，途中與雷電、濃云搏斗了八九個小時才落地加納首都阿克拉。休整兩天，繼續(xù)飛越非洲大陸、紅海、阿拉伯半島，20日抵達(dá)印度卡拉奇，最后飛經(jīng)駝峰于24日安抵成都鳳凰山機(jī)場。

衣復(fù)恩萬里歸國，鼓舞了苦苦鏖戰(zhàn)的中國軍民。對蔣介石則另有意味：彼時中國空運(yùn)完全依靠駐華美軍與美方把持的中美合營中國航空公司。1942年7月，蔣以中國戰(zhàn)區(qū)最高統(tǒng)帥的名義下令租借案中撥給中航的運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)撥兩架給航委會，竟遭中航美國員工的拒絕。憤憤不平的蔣介石將一腔怒火撒向遠(yuǎn)在美國的宋子文。原空運(yùn)隊又因深厚的廣東空軍背景長期得不到中央空軍的重視。衣的歸來，可視作“中央系”空運(yùn)部隊之發(fā)端。1943年1月29日，蔣介石在重慶中四路103號官邸親自為衣復(fù)恩設(shè)宴接風(fēng)，衣飛回的C-47被蔣命名為“大西洋號”。衣本人經(jīng)周至柔推薦為蔣介石專機(jī)駕駛?cè)藛T。不久后，蔣介石乘坐“大西洋號”赴貴陽視察，做為軍用運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)沒有空調(diào)和隔音設(shè)備，僅加裝藤椅兩把。

今日尚能飛行的一架DH.89“迅龍”式運(yùn)輸機(jī)

航委會亦成立航行訓(xùn)練班，抽調(diào)歐亞航空公司留德飛行員、蔣介石首位中國籍專機(jī)機(jī)長林大綱任總教練培訓(xùn)空運(yùn)人才。C-47高速、經(jīng)濟(jì)、載重量大的優(yōu)點使航委會決定繼續(xù)引進(jìn)，不久，四架美軍二手C-47移交中方。新的空運(yùn)隊遂宣告成立，衣復(fù)恩卻與隊長一職失之交臂。坊間傳言，衣某次執(zhí)飛蔣介石專機(jī)，在重慶九龍坡機(jī)場與林大綱駕駛的蔣經(jīng)國座機(jī)“對頭落地”，千鈞之際，衣緊急拉起并復(fù)飛，才避免了這場足以改寫中國歷史的空難。衣復(fù)恩晚年在回憶錄里承認(rèn)了此事，但一再強(qiáng)調(diào)雙機(jī)雖呈“迎面態(tài)勢”，但降落時間不同，沒有相撞的可能。航委會顯然沒有這般自信，毫不客氣地給了衣復(fù)恩又一個“大過”處分。最終中央航校2期畢業(yè)的王漢勛出任隊長，唐元良任副隊長。

“大西洋號”的首個作戰(zhàn)任務(wù)，是給大別山區(qū)的國軍游擊隊空投鈔票：出發(fā)當(dāng)天，由農(nóng)民銀行將鈔票打包好、送鳳凰山機(jī)場裝機(jī)。飛機(jī)在夜色里秘密起飛，經(jīng)南鄭、安康、進(jìn)入湖北淪陷區(qū)后向大別山區(qū)飛去。目標(biāo)地—立煌縣（今金寨縣）城墻四角各安放有馬燈一盞，機(jī)組發(fā)現(xiàn)后立即盤旋低飛，地面人員聽見機(jī)聲后在城外一處空地燃起火堆指示空投位置，碩大的C-47在夜空中往返4、5趟，才能將近百包鈔票投送完畢。因為縣城缺乏地空通訊設(shè)備，地面只能將收到鈔票的數(shù)目發(fā)報給成都的電臺，再由成都方面告之機(jī)組。因日軍對無線電的監(jiān)聽，使該航線暴露，某次為了躲避日機(jī)追擊，無武裝的運(yùn)輸機(jī)一路向南飛行，最后繞道遂寧才返回成都。落地后，機(jī)內(nèi)存油即告罄。

那一年空運(yùn)隊另一項重要任務(wù)是開辟東南航線，雖然這條航線的知名度無法與“駝峰航線”相比，但它對于維系抗戰(zhàn)時期東南前線與大后方之聯(lián)系，仍做出不朽貢獻(xiàn)。2015年10月去世的郭永凡老人，曾做為衣復(fù)恩機(jī)組的報務(wù)員，親歷了那次任務(wù)：1943年5月10日，“大西洋號”由成都飛至芷江，晚8點，再次起飛向東，一路天氣晴朗氣流平穩(wěn)，駕駛艙內(nèi)衣復(fù)恩安詳?shù)匚罩倏v盤，機(jī)翼下不時劃過幾個村莊幾處燈火……兩個小時過去了，機(jī)組利用附近導(dǎo)航點測定方位，確定已安全穿過（粵漢）鐵路。飛過郁郁蒼蒼的羅霄山脈，飛機(jī)開始向東南方向下降高度，終于看見了贛州機(jī)場的兩行跑道燈光與贛江的水波粼粼……

東南航線的開辟，使得大后方的人員物資、軍需補(bǔ)給源源不斷地通過贛州輸送前方，三年間空運(yùn)隊執(zhí)飛成都至贛州航線三百多架次，直到1945年2月坐鎮(zhèn)贛南的蔣經(jīng)國乘坐“大西洋號”撤離，贛州淪陷，才將航線的終點改為福建長汀。

責(zé)任編輯：武瑾媛