戚學(xué)鋒 以夢(mèng)為馬 馳騁天際

王碧清

戚學(xué)鋒的濃眉之間略微收緊，仿佛能窺見(jiàn)平日科研繁忙中的風(fēng)霜；雙眸瑩亮，盡顯逐夢(mèng)天際的豪情與果毅。2015年時(shí)，他年僅39歲，已經(jīng)負(fù)責(zé)參與過(guò)ARJ21-700飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排除故障，還曾在決定C919飛機(jī)未來(lái)命運(yùn)中起到關(guān)鍵作用。

從2009年他離開(kāi)GE（通用電氣）公司航空集團(tuán)，毅然加入中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院開(kāi)始，他將自己的夢(mèng)想與中華民族的飛天夢(mèng)一同放飛、共同著陸。

離成功最近的時(shí)刻

2008年，戚學(xué)鋒還是GE公司的發(fā)動(dòng)機(jī)主管工程師，作為供應(yīng)商，為ARJ21-700架機(jī)首飛前的機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)保駕護(hù)航。他回憶，那時(shí)的每一項(xiàng)機(jī)上試驗(yàn)都非常艱難。若論起印象深刻的一次試驗(yàn)，莫過(guò)于“發(fā)動(dòng)機(jī)第一次機(jī)上點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)”。這項(xiàng)試驗(yàn)的成功與否直接決定著ARJ21-700飛機(jī)的首飛時(shí)間。

然而，機(jī)上試驗(yàn)比想象中得更加艱難。2008年8月，動(dòng)力裝置系統(tǒng)機(jī)上線路導(dǎo)通試驗(yàn)開(kāi)始后便波折不斷，戚學(xué)鋒和團(tuán)隊(duì)先解決了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)上電的問(wèn)題后，又發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)駕駛艙的EICAS（發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)）顯示器中的顯示參數(shù)有問(wèn)題，有些數(shù)值無(wú)法顯示、有的數(shù)值則顯示錯(cuò)誤。令他們緊繃的弦更加收緊的是，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還存在故障……

許多問(wèn)題纏繞在一起，需要戚學(xué)鋒帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)確解決。他說(shuō)：“我們當(dāng)時(shí)把100多張動(dòng)力裝置以及相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的電氣圖全都打印出來(lái)，一根線接一根線進(jìn)行檢查，一個(gè)故障接著一個(gè)故障去排除?！?/p>

由于首飛前，其他系統(tǒng)項(xiàng)目都需要試驗(yàn)，這些“排故”工作都只能安排在深夜完成?！吧钜估铮蠹以陲w機(jī)上爬上爬下查找故障原因，又或者對(duì)著圖紙討論解決方案?！彼麄兤D難地一步步掃清了發(fā)動(dòng)機(jī)在首飛前存在的障礙，一步步堅(jiān)持尋找問(wèn)題的解決方案，最終歷時(shí)一個(gè)多月，完成了發(fā)動(dòng)機(jī)在非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的所有功能測(cè)試。

戚學(xué)鋒永遠(yuǎn)難忘2008年9月12日那個(gè)深夜，當(dāng)聽(tīng)到ARJ21發(fā)出的第一聲轟鳴，101架機(jī)實(shí)現(xiàn)了一次性點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)成功，戚學(xué)鋒內(nèi)心激動(dòng)澎湃。他說(shuō)：“越是快要堅(jiān)持不住的時(shí)候越是最接近成功的時(shí)刻?！?/p>

原本，戚學(xué)鋒是GE公司重點(diǎn)培養(yǎng)的人才對(duì)象，前途寬廣。但在與中國(guó)商飛“親密合作”后，他決定離開(kāi)GE。他說(shuō)：“GE公司能給予我很多，但是永遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)不了我作為一個(gè)中國(guó)人研制中國(guó)大飛機(jī)的夢(mèng)想！”懷揣著這樣的夢(mèng)想，2009年4月，戚學(xué)鋒正式成為上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的一員。

站在全局的高度

來(lái)到中國(guó)商飛之后，戚學(xué)鋒利用專長(zhǎng)組建“動(dòng)力中心”——?jiǎng)恿ρb置系統(tǒng)設(shè)計(jì)室并任設(shè)計(jì)室主任。

擺在團(tuán)隊(duì)面前的第一大挑戰(zhàn)便是“為C919定義一款高效、強(qiáng)硬的動(dòng)力心臟”，而全世界的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商都在等待著中國(guó)商飛對(duì)這顆心臟的定義和技術(shù)指標(biāo)要求。但新成立的團(tuán)隊(duì)，許多成員都是年輕的畢業(yè)生，經(jīng)驗(yàn)不足。另外，這件事情之前沒(méi)有人做過(guò)，需要極高的綜合水準(zhǔn)。這就要求戚學(xué)鋒能指引航向，帶領(lǐng)大家突擊出一條路，而且要準(zhǔn)確到位。

他說(shuō)：“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成的定義需要用最小的代價(jià)使得所有系統(tǒng)的效能達(dá)到最佳的匹配和發(fā)揮，忽略任何細(xì)節(jié)都將是一場(chǎng)災(zāi)難，對(duì)我們的團(tuán)隊(duì)是極大的考驗(yàn)，這需要我們不僅掌握世界最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展水平、還要考慮新技術(shù)的應(yīng)用可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然還有其他許多方面需要考慮……這都將決定著C919的命運(yùn)?！?/p>

其中，最讓戚學(xué)鋒記憶猶新的是當(dāng)初與發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商CFM公司（當(dāng)今單通道民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的供應(yīng)商）之間的“對(duì)決”。

戚學(xué)鋒和團(tuán)隊(duì)與CFM的分歧在于，CFM公司希望C919的發(fā)動(dòng)機(jī)可以沿用已成型的技術(shù)以節(jié)省他們?cè)陧?xiàng)目研發(fā)上的投入；但戚學(xué)鋒和團(tuán)隊(duì)則希望CFM可以提供更先進(jìn)的技術(shù)，以在節(jié)省燃油消耗、降低排放和噪聲等方面有更大的提升?！耙?yàn)槲覀儗?duì)性能指標(biāo)方面的堅(jiān)持，談判多次不得不升級(jí)到雙方公司最高技術(shù)決策層進(jìn)行決策?！焙贤炗喦跋Γp方談判團(tuán)隊(duì)僵持到凌晨3點(diǎn)鐘，戚學(xué)鋒最終說(shuō)服CFM公司“在其提出的油耗指標(biāo)基礎(chǔ)上再有所下降”。這個(gè)成果得益于戚學(xué)鋒和團(tuán)隊(duì)對(duì)最新技術(shù)的準(zhǔn)確把握以及談判當(dāng)中的思路明晰。

戚學(xué)鋒說(shuō)：“對(duì)于民機(jī)研制這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，則更加需要各個(gè)系統(tǒng)和專業(yè)都能夠站在飛機(jī)整體的高度去對(duì)待和思考問(wèn)題，通過(guò)相互支持和幫助實(shí)現(xiàn)共成和共贏?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2021/11/28/chiw201604chiw20160418-1-l.jpg"/>

追風(fēng)向前

2012年，戚學(xué)鋒參與ARJ21飛機(jī)的試飛取證工作，主要負(fù)責(zé)驗(yàn)證ARJ21-700飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足適航條款要求。在戚學(xué)鋒和整個(gè)團(tuán)隊(duì)晝夜不停的努力下，他們?cè)趪?guó)內(nèi)首次解決了“ARJ21-700飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不可控高推力”的適航驗(yàn)證方法，并得到了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和中國(guó)民航局（CAAC）的適航審定專家的充分肯定。在這些成績(jī)的背后離不開(kāi)每一位航空人的堅(jiān)守和堅(jiān)持。

同年，為了ARJ21側(cè)風(fēng)試飛試驗(yàn)，戚學(xué)鋒帶領(lǐng)動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力裝置專業(yè)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)守在西安閻良和嘉峪關(guān)等地的試飛一線。由于側(cè)風(fēng)試驗(yàn)在國(guó)內(nèi)尚屬首例，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，所以需要戚學(xué)鋒等人不斷研究、總結(jié)，確定試驗(yàn)試飛的技術(shù)、方案并尋找最佳試飛條件和地點(diǎn)。為了尋找滿足試飛要求的風(fēng)速，團(tuán)隊(duì)每年都要到“嘉峪關(guān)的曠野里去追風(fēng)”，一追就是四年。四年內(nèi)，戚學(xué)鋒和團(tuán)隊(duì)克服試驗(yàn)準(zhǔn)備和試驗(yàn)過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題，終于完成此項(xiàng)試飛任務(wù)。

2013年6月起，戚學(xué)鋒擔(dān)任上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院大型客機(jī)項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)，擔(dān)起工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目管理以及研制的重任。在全機(jī)的設(shè)計(jì)工作中，戚學(xué)鋒帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了全機(jī)需求管理、控制率設(shè)計(jì)、航電網(wǎng)絡(luò)配置、全機(jī)系統(tǒng)集成試驗(yàn)等多項(xiàng)任務(wù)，組織團(tuán)隊(duì)完成C919大型客機(jī)首架機(jī)結(jié)構(gòu)部段的制造交付，并解決了鋁鋰合金和先進(jìn)復(fù)合材料的設(shè)計(jì)和制造工藝方面的多項(xiàng)技術(shù)難題，于2015年11月2日實(shí)現(xiàn)了C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線。

回望飛機(jī)試驗(yàn)當(dāng)中的一個(gè)個(gè)通宵排障、親眼目睹了ARJ21飛機(jī)在試飛中的一次次完美起降、與團(tuán)隊(duì)攜手攻克了一件件棘手問(wèn)題……戚學(xué)鋒在信仰中堅(jiān)守，在奉獻(xiàn)中起航。每當(dāng)看著眼前如同“孩子”般的架機(jī)時(shí)，即使戚學(xué)鋒的眼中血絲又紅了幾分、頭發(fā)中不知不覺(jué)落了白霜，他也覺(jué)得渾身充滿著力量。

戚學(xué)鋒和他的團(tuán)隊(duì)正步伐鏗鏘，筑夢(mèng)天際。最近他正在著手C919的首飛準(zhǔn)備工作，鼓點(diǎn)正濃。他的身上承載著國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)、航空夢(mèng)，并將一代代中華兒女的航空?qǐng)?bào)國(guó)精神薪火相傳。