中國空軍在重慶空戰(zhàn)中都使用哪些飛機

唐學(xué)鋒

1938年8月，中國空軍第4大隊第21、22、23、24中隊分批駐防四川的梁山（今重慶市梁平縣）機場、重慶廣陽壩機場和白市驛機場，擔(dān)任中國戰(zhàn)時首都——重慶的防空任務(wù)。1939年5月，蘇聯(lián)政府又派出兩個戰(zhàn)斗機大隊進(jìn)駐重慶地區(qū)周邊機場，協(xié)助中國空軍抵御日本空軍的進(jìn)攻。在1940年“9.13”璧山空戰(zhàn)前，中國（蘇）空軍部隊使用的作戰(zhàn)飛機絕大部分都是蘇聯(lián)援華的戰(zhàn)斗機（時稱驅(qū)逐機）。

“9.13”璧山空戰(zhàn)后，蘇聯(lián)援華的戰(zhàn)斗機無論在飛行速度、轉(zhuǎn)彎、爬升以及火力配置等各方面，都無法與日軍最新投入的零式戰(zhàn)斗機相抗衡。中國空軍被迫西撤，重慶上空任由日軍飛機肆虐。

1943年1月，已全部裝備各式美國先進(jìn)戰(zhàn)機的中國空軍第4大隊再次回到重慶。1月10日，中國空軍出動15架戰(zhàn)機空襲日軍占領(lǐng)的湖北荊門機場。這是自重慶空戰(zhàn)爆發(fā)以來，中國空軍首次主動出擊，變被動防御為主動進(jìn)攻，成為重慶空戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點。

1944年4月，中美空軍混合團總指揮部（后遷往白市驛機場）以及下屬第1、3大隊進(jìn)駐梁山機場。隨后，由陳納德領(lǐng)導(dǎo)的美國陸軍第14航空隊部分中隊也相繼來到重慶，中美空軍奪回了重慶地區(qū)的防空權(quán)。自1943年8月23日，日機空襲重慶被擊落兩架后，再也不敢飛臨重慶主城上空。1944年12月19日，日機對梁山、萬縣（今重慶市萬州區(qū)）、開縣實施了轟炸，這是目前檔案文獻(xiàn)所記載的日軍飛機最后一次對重慶周邊地區(qū)的轟炸。此后，在中美空軍強大的力量壓制和打擊下，日本空軍已完全喪失主動攻擊的能力，無力西犯。

回顧重慶空戰(zhàn)，現(xiàn)就中國空軍（含蘇聯(lián)空軍援華志愿隊和美國空軍）曾經(jīng)使用過的主戰(zhàn)飛機（戰(zhàn)斗機、轟炸機），逐一做個介紹。

重慶空戰(zhàn)前期中方使用的蘇制戰(zhàn)斗機

從1938年8月中國空軍部隊進(jìn)駐重慶，到1940年“9.13”璧山空戰(zhàn)后，中國空軍部隊撤離（期間曾經(jīng)歷蘇聯(lián)空軍援華志愿隊駐防重慶），中國空軍使用的主力戰(zhàn)斗機為從蘇聯(lián)進(jìn)口的伊-15和伊-16戰(zhàn)斗機。

伊-15戰(zhàn)斗機是波利卡爾波夫伊-15的簡稱，是一種雙翼飛機。蘇聯(lián)援助給中國空軍的這種飛機主要有伊-152（又稱伊-15比斯）和伊-153兩種型號。在重慶空戰(zhàn)時期，使用這種戰(zhàn)機的主要部隊是中國空軍第4大隊的第21、23中隊，以及蘇聯(lián)空軍援華志愿隊。

伊-152戰(zhàn)斗機主要技術(shù)參數(shù)

翼展：10.20米

機長：6.27米

機高：2.80米

空重：1310公斤

總重：1730公斤

最大速度：364公里/小時

升限：9500米

航程：510公里

武裝：7.62毫米機槍×4

發(fā)動機：M-25B型775馬力×1

乘員：1人

伊-16戰(zhàn)斗機是波利卡爾波夫伊-16的簡稱，是一種單翼飛機。蘇聯(lián)援助給中國的這種飛機主要有3種型號：伊-16-6、伊-16-10和伊-16-18。在重慶空戰(zhàn)期間，使用這種戰(zhàn)機的部隊主要為中國空軍第4大隊第24中隊，以及從成都前來增援的第26中隊和蘇聯(lián)空軍援華志愿隊。

伊-16戰(zhàn)斗機主要技術(shù)參數(shù)

翼展：9.00米

機長：5.99米

機高：2.56米

空重：1350公斤

總重：1715公斤

最大速度：440公里/小時

升限：8270米

航程：800公里

武裝：7.62毫米機槍×4

發(fā)動機：M-25V型775馬力×1

乘員：1人

重慶空戰(zhàn)前期中方使用的美制戰(zhàn)斗機

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，中國政府從美國購置了兩種戰(zhàn)斗機供中國空軍使用：一種是寇蒂斯·霍克Ⅲ；一種為寇蒂斯·霍克75。使用前一種機型的主要部隊是中國空軍第4大隊第22中隊；使用后一種機型的主要部隊為中國空軍第18中隊，但該中隊未參與重慶空中保衛(wèi)戰(zhàn)。

寇蒂斯·霍克Ⅲ戰(zhàn)斗機主要技術(shù)參數(shù)

翼展：9.60米

機長：7.71米

機高：3.04米

最大速度：362公里/小時

升限：8410米

空重：1398公斤

總重：1887公斤

航程：1281公里

發(fā)動機：萊特R-1820-F53賽克隆745馬力×1

武裝：7.62毫米機槍×1

12.7毫米機槍×1

乘員：1人

重慶空戰(zhàn)后期中方使用的美制戰(zhàn)斗機

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國政府正式對華軍援，并幫助中國政府恢復(fù)和重建空軍。從1942年起，中國空軍開始全部換裝美制飛機。在重慶空戰(zhàn)的后期到抗戰(zhàn)結(jié)束，中美空軍在重慶地區(qū)曾使用的戰(zhàn)斗機主要有P-40、P-43、P-51等。

P-40戰(zhàn)斗機，又稱寇蒂斯P-40，由美國寇蒂斯飛機公司制造。1941年5月，中國空軍美國志愿航空隊（即“飛虎隊”）首次在緬甸接收該機型。1942年初，中國空軍第4大隊獲得27架E型P-40戰(zhàn)斗機。此后，P-40戰(zhàn)斗機逐漸裝備于中國空軍各個部隊，成為中國空軍的主力戰(zhàn)斗機。P-40戰(zhàn)斗機進(jìn)入中國，先后有B、C、D、E、F、K、M、N等多種改進(jìn)型。

寇蒂斯P-40E戰(zhàn)斗機主要技術(shù)參數(shù)

翼展：11.40米

機長：9.50米

機高：3.76米

空重：2890公斤

總重：3760公斤

最大速度：569公里/小時

升限：8840米

航程：1850公里

武裝：12.7毫米機槍×6

炸彈：227公斤

發(fā)動機：艾利遜V1710-39型1150馬力×1

乘員：1人

P-43戰(zhàn)斗機，又稱共和P-43，綽號“槍騎兵”，由美國共和飛機公司生產(chǎn)。1942年初，中國空軍第4大隊率先在印度接收該機型。但這種飛機在燃料供應(yīng)系統(tǒng)和制動系統(tǒng)存在較為嚴(yán)重的缺陷，極易發(fā)生事故，曾參加過重慶空戰(zhàn)主要戰(zhàn)斗的中國空軍第4大隊大隊長鄭少愚、副大隊長陳盛馨、第24中隊副隊長武振華、第21中隊飛行員夏崇本等均因駕駛該機型飛機，在飛行途中發(fā)生事故而犧牲。

共和P-43戰(zhàn)斗機主要技術(shù)參數(shù)

翼展：10.97米

機長：8.97米

機高：4.27米

空重：2722公斤

總重：3850公斤

最大速度：573公里/小時

升限：11000米

航程：2300公里

武裝：12.7毫米及7.62毫米機槍×2

發(fā)動機：普拉特·惠特尼R-1830-57型1180馬力×1

乘員：1人

P-51戰(zhàn)斗機，又稱北美P-51，綽號“野馬”，由美國北美航空公司研制，是美國陸軍航空隊在二戰(zhàn)期間使用的著名戰(zhàn)斗機之一。1943年10月17日，駐華美軍陸軍第14航空隊第23大隊第76中隊率先換裝該機型。次年12月，中美空軍混合團第3、5大隊開始接收美軍移交的P-51B型飛機。1945年2月以后，中國空軍第4大隊也獲得了該機型。中美空軍先后在中國戰(zhàn)場上使用過P-51B、C、D、K等型號的飛機。

北美P-51戰(zhàn)斗機主要技術(shù)參數(shù)

翼展：11.27米

機長：9.82米

機高：4.16米

空重：3168公斤

總重：5352公斤

升限：12802米

航程：1530公里

武裝：12.7毫米機槍×6

發(fā)動機：派卡德V-1650-7型1400馬力×1

乘員：1人

重慶空戰(zhàn)后期中方使用的美制轟炸機

在抗戰(zhàn)中后期，隨著中美空軍混合團第1、3大隊和美國陸軍第14航空隊第308大隊相繼進(jìn)入重慶地區(qū)，以及美國陸軍第20航空隊以梁山、白市驛機場為前進(jìn)中轉(zhuǎn)機場，中美空軍的B-24、B-25、B-29轟炸機也大量在重慶上空出現(xiàn)。

B-24轟炸機，又稱B-24“解放者”轟炸機，是美國研制的遠(yuǎn)程轟炸/偵察機，聯(lián)合公司、道格拉斯公司、福特公司、北美公司均生產(chǎn)過該機型，是美國在二戰(zhàn)中生產(chǎn)最多的轟炸機。在中國戰(zhàn)場上，該機型主要裝備于美國陸軍第14航空隊第308轟炸機大隊。該轟炸機大隊曾駐防重慶白市驛機場，其副駕駛多由中國空軍的飛行員擔(dān)任。

B-24解放者轟炸機主要技術(shù)參數(shù)

翼展：33.53米

機長：20.22米

機高：5.46米

總重：27700公斤

最大速度：487公里/小時

升限：8534米

航程：3400公里

武裝：12.7毫米機槍×6

發(fā)動機：普拉特·惠特尼1200馬力×4

乘員：7-10人

B-25轟炸機，又稱B-25米切爾轟炸機，是美國北美飛機公司在二戰(zhàn)中研制的著名中型轟炸機。1942年4月18日，美軍飛行員杜立特中校曾帶領(lǐng)16架B-25轟炸機從“大黃峰”號航空母艦上起飛，轟炸日本東京。任務(wù)完成后，該機組曾抵達(dá)重慶，受到蔣介石接見。換裝此種轟炸機的部隊為美國陸軍第14航空隊，以及中美空軍混合團第1大隊和中國空軍第2大隊。在抗戰(zhàn)后期，中美空軍混合團第1大隊的駐防基地為梁山機場。B-25轟炸機主要有A、B、C、D、G、H、J等多種變型，主要區(qū)別是配備的武器，根據(jù)不同的打擊目標(biāo)而有所不同。

B-25米切爾轟炸機主要技術(shù)參數(shù)

翼展：20.60米

機長：16.10米

機高：4.95米

空重：8840公斤

總重：15200公斤

最大速度：438公里/小時

升限：7380米

航程：2175公里

武裝：12.7毫米機槍×12-18

發(fā)動機：萊特R-2600-29型1700馬力×2

乘員：5人

B-29轟炸機，又稱B-29“超級空中堡壘”轟炸機，是美國波音公司設(shè)計的四引擎重型螺旋槳轟炸機。它不僅是當(dāng)時世界上最大型號的飛機，同時也匯集了各種新技術(shù)（是全球首架全部依靠遙控自衛(wèi)武器，并應(yīng)用中央火控系統(tǒng)和全增壓乘員艙的轟炸機）。B-29轟炸機配屬于美國陸軍第20航空隊，曾在1944年6月至1945年1月期間，以四川成都附近的機場為基地，出發(fā)空襲日本本土。

1945年，經(jīng)過擴建，重慶的白市驛和梁山機場已經(jīng)能夠承擔(dān)起B(yǎng)-29轟炸機的起降任務(wù)，常常被美國空軍用于B-29轟炸機的機場中轉(zhuǎn)。1944年11月21日，一架受損的B-29轟炸機迫降于重慶珊瑚壩機場，并在這個當(dāng)時國內(nèi)最小的機場，上演了成功起飛的奇跡。

B-29“超級空中堡壘”轟炸機主要技術(shù)參數(shù)

翼展：43.05米

機長：30.18米

機高：9.02米

空重：33800公斤

總重：54000公斤

最大速度：576公里/小時

升限：10241米

航程：5230公里

武裝：12.7毫米機槍×1220毫米機關(guān)炮×1

發(fā)動機：萊特R-3350-23型2200馬力×4

乘員：11人

（作者系重慶中國三峽博物館特約研究員）

（責(zé)任編輯：韓西芹）