第三方物流運輸企業(yè)規(guī)模經濟研究
——以福建盛豐物流集團有限公司為例

■黃麗華

（福建對外經濟貿易職業(yè)技術學院，福州　350008）

第三方物流運輸企業(yè)規(guī)模經濟研究
——以福建盛豐物流集團有限公司為例

■黃麗華

（福建對外經濟貿易職業(yè)技術學院，福州350008）

第三方物流運輸企業(yè)要取得長足發(fā)展，必須在經營管理中取得規(guī)模效益。物流企業(yè)可以通過租賃合作、加盟、聯盟等方式壯大自己的“物流寡頭”，推動中國物流業(yè)更快地走向規(guī)?；缆?，這樣才能與國外跨國物流企業(yè)競爭國內市場，占得市場先機。本文通過案例盛豐物流集團實現車隊規(guī)模經濟和網絡經濟的途徑——租賃合作、加盟、聯盟及其在實踐中隱藏的風險，提出第三方物流企業(yè)實現規(guī)模經濟的措施及規(guī)避加盟、聯盟帶來風險的方法。

第三方物流運輸企業(yè)合作加盟規(guī)模經濟

1　規(guī)模經濟綜述

1.1規(guī)模經濟的概念

規(guī)模經濟理論是經濟學的基本理論之一，也是現代企業(yè)理論研究的重要范疇。

最初亞當·斯密在 《國民財富的性質和原因的研究》中對規(guī)模經濟有過論述，后來，阿爾弗雷德·馬歇爾（AlfredMarshal 1），張伯倫 （EHChamberin），羅賓遜（Joan-Robinson）和貝恩（JSBain）等都對規(guī)模經濟都進行了比較系統的研究，但卻都沒有對規(guī)模經濟給出一個準確的概念。

在前人對規(guī)模經濟不斷深入研究的基礎上，以美國經濟學家保羅·薩繆爾森（PaulASamuelson）為代表的經濟學家歸納出規(guī)模經濟的涵義為：所有投入要素按相同比例增加的同時，產出增加的比例超過投入增加的比例，單位產品的平均成本隨產量的增加而降低，即規(guī)模收益或規(guī)模報酬遞增。規(guī)模經濟反映了生產要素的集中程度和配置比例同經濟效益之間的關系，說明通常情況下大規(guī)模生產具有優(yōu)越性。

1.2第三方物流規(guī)模經濟的含義

物流是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，物流活動是根據實際需要對運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結合，因此站在物流企業(yè)的角度看，物流的本質是對物品時空價值的創(chuàng)造。物流活動的這種時空特性決定了第三方物流業(yè)的網絡生產特性，運輸、配送是物流網絡的鏈接紐帶和工具——時空特性的最主要載體；倉儲、裝卸、搬運、流通加工等是物流網絡的節(jié)點生產——時空特性的輔助載體；信息處理是網絡運轉的組織指揮——時空信息的生產載體。

根據以上的分析，可將第三方物流規(guī)模經濟定義為：第三方物流在物流網絡中隨著自身物流產出的擴大而使得物流成本降低的現象。這是一個十分籠統的概念，因為第三方物流在物流網絡中的運作是很復雜的，包含了很多不同的要素。

根據不同的要素可以將第三方物流規(guī)模經濟的含義拓展為以下一些比較具體的表現形式：物流網絡覆蓋的規(guī)模經濟，即第三方物流企業(yè)的運作網絡的大小的規(guī)模經濟性，例如配送網絡的規(guī)模經濟；物流設備的規(guī)模經濟，即運輸車隊、倉儲、裝卸搬運工具、信息系統等設施的生產規(guī)模經濟性；交易的規(guī)模經濟性，即隨著交易筆數的增多對平均成本的影響趨勢。前二者可以看成是物流生產的規(guī)模經濟，后者可以看成是物流銷售 （銷售物流產品）的規(guī)模經濟性。

由于物流運輸生產的技術規(guī)模經濟和范圍經濟的特殊性，運輸生產的網絡經濟又進一步通過它們的轉型，即運輸密度經濟和幅員經濟而表現出來。運輸密度經濟是指，當物流運輸企業(yè)的運輸網絡在幅員上保持不變（以線路長度及服務節(jié)點數等衡量）的條件下，運輸產出擴大引起平均成本不斷下降的現象。運輸網絡的幅員經濟是指，在企業(yè)運輸網絡上的運輸密度保持不變的條件下，與運輸網絡幅員同比例擴大的運輸總產出引起平均成本不斷下降的現象。

此外，運輸生產網絡經濟還有如下一些具體表現：車輛載運能力經濟，是指隨著單個車輛的載運量增加而平均運輸成本逐漸降低的現象；車隊規(guī)模經濟，是指隨著車隊規(guī)模擴大平均運輸成本逐漸降低的現象：場站處理能力經濟，是指隨著道路運輸企業(yè)運輸網絡上場站吞吐及中轉客貨量、配載等能力的提高引起平均成本逐漸降低的現象；運輸距離經濟，是指隨著距離延長平均運輸成本不斷降低 （遞遠遞減）的現象。

上述分析是從靜態(tài)的角度對運輸企業(yè)運輸生產的網絡經濟進行的分析，在具體生產過程中更多的是一種動態(tài)的組合，這種動態(tài)組合體現出車輛結構經濟和網絡結構經濟。它們根本的原因是因為車輛載運能力經濟的存在，而引起的運輸生產過程中的一種組合經濟效應。車輛結構經濟是指，在完成相同的運輸任務時，由于運輸生產過程中車輛結構的優(yōu)化，而使單位運輸成本降低的現象。網絡結構經濟是指在運輸生產過程中，通過企業(yè)運輸網絡中運輸線路與節(jié)點的有效組合，改變貨物在企業(yè)運輸網絡中的流向，從而充分利用車輛載運能力經濟，使單位運輸成本降低的現象。

2　案例—盛豐物流集團有限公司規(guī)模經濟實現方式

盛豐物流集團有限公司，是一家專注于國內干線運輸、貨物倉儲、市區(qū)配送、物流解決方案策劃與設計的國家5A級綜合物流企業(yè)。公司以福州為總部，設立福建、華北、華東、華中、華南等5大區(qū)域，擁有160家分公司，倉儲總面積60萬平方米，自有貨車1300多輛，長期加盟的社會車輛2500輛。集團為全國民營十強物流企業(yè)，是冠捷、華映科技、日立、冠城大通、中鋁瑞閩、三星、福耀玻璃、神州數碼、康奈集團、實達、蒙牛、LG電子、唯品會、樂視等知名企業(yè)的主要物流合作伙伴。

目前盛豐物流集團運輸設備的規(guī)模經濟管理方式主要有以下幾種，一是運輸車輛自有的管理模式，二是實行運輸車輛租賃合作的管理模式，三是實行有資質運輸公司加盟的管理模式。

2.1盛豐物流集團運輸設備的規(guī)模經濟方式

2.1.1盛豐物流集團運輸車輛自有管理方式

運輸車輛自有管理模式是由于過去利用掛靠車轉而選擇自己購買車輛，因為這樣更利于管理，并能有效減少控制和風險，目前很多物流企業(yè)都由過去的 “無車或少車”的輕資產時代，轉為“自有車”時代，企業(yè)的經營和管理模式也轉變?yōu)樽杂熊嚬芾砟Ｊ?，這種模式相對于中小物流運輸企業(yè)將更具有競爭力。目前盛豐物流企業(yè)擁有進口斯堪尼亞和國產天龍（東風系列）牽引車280輛，掛車共有472輛，正常使用417輛。自有車管理模式對物流公司而言也存在發(fā)展瓶頸。物流企業(yè)普遍存在融資難問題，很難大規(guī)模投入采購自有車，難以形成規(guī)模效應，無法樹立品牌形象。

2.1.2與宏捷運輸公司車輛租賃合作的管理方式

盛豐集團向宏捷租賃公司承租車輛，在生產投資過程中先期資金投入量大大減少，從而減少項目資金的壓力，租入車輛后企業(yè)可以邊生產邊還租金，便于企業(yè)調整資金結構，統籌安排資金，在市場需求量淡季可以少租不租車輛，通過車輛租賃使用少量資金投入即可獲得運輸車輛，減少資金的沉淀，加快資金的周轉，從而為企業(yè)增加利潤創(chuàng)造條件。

盛豐物流集團與宏捷車輛租賃公司簽訂 《運輸車輛租賃合同》，集團內部還制定《押金管理規(guī)定》保障合同的履行，車輛租賃公司向物流集團提供合格的運輸車輛和牽引車輛及其技術標準、服務內容和使用這些運輸車輛作業(yè)時必須遵守的職責；盛豐物流集團支付費用，并依據合同對車輛進行日常管理和維護。

2.1.3有資質運輸公司加盟的管理方式

加盟經營模式是盛豐物流集團公司推行改革、創(chuàng)新的主要嘗試，2015年3月16日福州首批加盟商簽約入網，盛豐物流集團已完成《加盟合同》、《加盟管理手冊》的制定，加盟商可以根據自身經濟實力選擇加盟國產車或加盟進口車，也可以選擇自己熟悉的運輸線路來加盟，還可以選擇不同的承運貨品來加盟。

加盟協議運價的確定是整個加盟方案的核心，是加盟方案得以順利實施的關鍵，關系到加盟商的切身利益。協議運價過高，則無法保障盛豐物流集團的利益，過低則無法調動加盟商積極性，必須在兩者之間尋找最佳平衡點。盛豐物流集團抽調了公司財務部、運營部、市場部等相關部門人員組成了協議運價制定小組。小組成員收集了大量市場信息、相關運輸企業(yè)的信息，結合公司自身實際情況，對各線路、各車型、及承運貨品的運作成本進行分析，最終制定了詳細的福州始發(fā)路班車時刻表、福州始發(fā)全國干線及配送價格和加盟商系統使用手冊等材料，確定閩清、閩侯上街、甘蔗為前期試點。

盛豐物流集團針對運輸及加盟方案所涉及的眾多具體操作細節(jié)，參考相關法律法規(guī)制定了完善的各類合同、協議，與加盟商簽訂了《盛豐物流集團運輸加盟協議》；并制定《盛豐物流加盟商管理手冊》。通過這些合同、協議、制度來約束、規(guī)范加盟商，明確雙方權力和責任。

2.2盛豐物流集團運輸網絡經濟

盛豐物流集團公司總部設在福州，采用網絡化經營模式，全國分為福建、華北區(qū)、華東區(qū)、華南區(qū)、華中區(qū)5大區(qū)域，以分公司、子公司、辦事處的形式在全國30多個城市設有營業(yè)網點，同時開通了30條省內省際四定（定線、定班、定時、定點）快運班線。以福州區(qū)域的網絡經營為例：

（1）華北線

沈陽（東三省中轉點）、西安（西北中轉點）、北京、天津、濟南、石家莊、鄭州、青島。

（2）華南、華中線

廣州（潮州、佛山、高要中轉站）、深圳、汕頭、中山、東莞、武漢、長沙、南昌、重慶、成都、南寧、貴陽、昆明。

（3）蘇浙線

合肥、南京、蘇州、上海、漢州、寧波（中轉點、臺州、上虞）、義烏、溫州（中轉點蒼南）。

除去上述普快線路，福州區(qū)域還實現9個地市之間快運班線相互連通，實行朝發(fā)夕至的運行方式，省內貨物24小時到達；在省際開通了福州至廣州、石家莊、北京、上海、天津等快運班線和專線，形成了融快運、倉儲和配送于一體，立足福建，通達全國120多個大中城市的物流配送體系（表1）。

表1　福州區(qū)域零擔運輸快運線路

集團基本實現了網、班結合的網絡化經營方式。

作為網絡化經營的支持與控制手段之一，公司建立了微機管理系統，通過Internet網與全球信息網相連接，用于GPS衛(wèi)星定位、車輛調度、貨物跟蹤、客戶實時查詢。

盛豐集團快運公司“貨物快運運輸網、貨物受理配送網、貨物信息傳遞網”三大網絡的形成，為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅實的基礎，在福建省貨物快速運輸中起到了重要的龍頭作用。

盛豐物流集團通過選擇加盟商和租賃站場構建較為完善的運輸網絡和站場服務設施體系，使集團具備了網絡班線經營的條件，因而得以采取網和班結合的方式，以各省內分公司和省外辦事處為端點，開設貨運班線。貨物由公司設在各地市的站點集配并裝車運送，沿途運輸端點的高效率銜接促使了“四定”運輸的實現。實踐證明成功的快速貨運經營模式必須依靠集約化、規(guī)?；洜I實現，分散的、個體經營模式的無序競爭在快速貨運發(fā)展的前景下將無立足之地。

3　第三方物流運輸企業(yè)規(guī)模經濟的實現方法

正如盛豐物流集團所采取的一系列企望實現 “物流寡頭”的措施一樣，現代物流企業(yè)通過加盟、租賃模式擴張或是并購與聯盟等實現第三方物流產業(yè)規(guī)模經濟的整合手段，形成了越來越多的實力較強的大型企業(yè)，這些企業(yè)對第三方物流產業(yè)的發(fā)展起到很重要的作用。目前歐美物流企業(yè)的規(guī)模化已經走到了極致。自2000年以來，歐洲運輸以及物流市場每年都在發(fā)生著大大小小的并購和聯盟活動。德國郵政、敦豪速遞、和荷蘭TPG集團等物流巨頭都得益于并購與聯盟。通過并購、戰(zhàn)略聯盟等戰(zhàn)略，這些物流公司不僅拓寬了自身的物流服務領域，也增強了自身的市場競爭力。國內物流企業(yè)正在不斷加大整合資源改造力度從而突出規(guī)模經濟的優(yōu)勢。一部分將利用擁有國內網絡設施和人力資本成本低等本土優(yōu)勢，將與國內外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯盟合作伙伴的關系；一部分將可能被大型的物流公司并購，從而成為供應鏈的重要組成部分。但無論如何，物流加盟，大規(guī)模并購、聯盟已經成為現代物流發(fā)展不可逆轉的潮流。

3.1加盟物流連鎖模式

借助于加盟連鎖這種先進的擴張形式，物流企業(yè)的成長速度、資源聚集速度將會比采用傳統的內在化方式快得多。這是因為加盟連鎖物流發(fā)展模式遵循的使從資本控制到資源控制的成長道路，使依靠聯合起來，走創(chuàng)新之路，走迅速發(fā)展之路，從而能夠更加快速有效的建立起兩個強大的資源網絡，即物流供應鏈資源網絡和客戶資源網絡。

對加盟企業(yè)而言，借助于“加盟連鎖物流發(fā)展模式”這個平臺，可共享“網絡”資源，并利用集中采購的優(yōu)勢，實現利益最大化，分配最大化、品牌最大化，獲得在當地的價格競爭優(yōu)勢，這種競爭優(yōu)勢隨著可以享用的資源的增多，而不斷得到加強。因為加盟連鎖、加盟企業(yè)越多，物流供應鏈資源網絡和客戶資源網絡也會變得越大，集中采購所帶來的利益就越大。

加盟連鎖物流企業(yè)總部通過先整合加盟企業(yè)的資源，然后再通過整合加盟企業(yè)的客戶資源，從而形成兩個龐大的資源價值網絡……物流供應鏈資源網絡和客戶資源網絡。憑借著資源價值網絡的優(yōu)勢，加盟連鎖物流企業(yè)總部最終可以實現通過資源的力量來控制加盟企業(yè)的目標，全面提升企業(yè)網絡網絡體系水平，實現企業(yè)的規(guī)模經濟效益。

3.2物流戰(zhàn)略聯盟

3.2.1第三方物流戰(zhàn)略聯盟

隨著科學技術的進步和經濟社會的發(fā)展，全球信息網絡和全球化市場形成以及技術變革的加速，使物流活動越來越復雜、服務范圍越來越大，原有單個第三方物流服務模式很難滿足國際化企業(yè)跨國家、跨地區(qū)的復雜物流服務需求，這就會促使它們慢慢形成一種彼此依賴、互相控制的戰(zhàn)略聯盟關系。因此，物流聯盟越來越受到了人們的關注。

道瓊斯2016年4月13日報道，中國航運巨頭中國遠洋運輸（集團）總公司和中國海運（集團）總公司合并為中國遠洋海運集團。截至目前，新集團已成為全球第四大集裝箱班輪公司和以總吞吐量計的全球第二大碼頭運營商。

北京時間2016年4月20日，中國遠洋海運集團所屬中遠集運與達飛輪船、長榮海運以及東方海外在上海成立了“大洋聯盟”（OCEAN Alliance）。

目前，全球航運聯盟巨無霸由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟，占有34%的市場份額。

3.2.2第三方物流戰(zhàn)略聯盟應注意的問題

（1）注重關系的長期性

物流運輸企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯盟是出于雙方的需要，物流運輸企業(yè)只有為客戶提供更為完善的服務，才能在為客戶創(chuàng)造價值的同時，提高自身的效益。雙方是一種“共贏”關系。

（2）健全信任機制

由于物流運輸企業(yè)需要深入到客戶的生產經營過程中才能夠為客戶提供有效的物流服務，在這過程中必然會接觸到企業(yè)的經營信息，只有相互信任才有可能獲得客戶信息并為客戶提供有價值的物流服務。

3.3網絡化經營

運輸生產過程和運輸企業(yè)的運輸網絡都存在著網絡經濟，只有通過經營網絡化才能充分利用物流運輸企業(yè)的技術經濟特性提高企業(yè)的效益，實現規(guī)模經濟。

網絡化經營是物流運輸企業(yè)實現運輸服務現代化的必要條件。

物流運輸企業(yè)的現代化程度要通過物流企業(yè)運輸系統服務能力和服務水平的高低來衡量。具體表現為運輸空間范圍擴大，時效性、靈活性增強，服務范圍進一步拓展，運輸產品呈現多樣化。尤其是現代物流業(yè)的發(fā)展，使物流運輸增值服務迅速開展。只有網絡化才能使運輸資源得以有效配置和靈活運用，最終實現運輸合理化。

通過網絡化經營可以提高車輛的實載率，而車輛的實載率的提高是運輸生產效率和企業(yè)效益提高非常重要的因素。另外，隨著經濟發(fā)展，企業(yè)運輸系統內、外的信息量成倍增加，信息資源的有效收集、傳輸、管理、利用、反饋成為現代化的物流運輸系統的客觀要求?，F代化的物流運輸企業(yè)設施要想通過現代化的運輸組織管理來發(fā)揮作用就必須實現網絡化經營。

網絡化經營是提高物流運輸企業(yè)效益和實現運輸組織管理現代化的基本保證。

物流運輸企業(yè)的運輸網絡是企業(yè)取得范圍經濟效應的技術經濟基礎，只有通過經營網絡化才能充分利用貨物運輸企業(yè)的技術經濟特性提高企業(yè)的效益，實現規(guī)模經濟效應。

4　加盟企業(yè)與合作租賃企業(yè)隱藏的潛在風險與解決措施

4.1潛在風險

第三方物流企業(yè)如盛豐物流等物流企業(yè)，通過加盟來突破資金瓶頸的制約，同時來達到集團化、規(guī)?；蛿U張的目的，是目前私營企業(yè)普遍存在資金的饑渴的背景下，物流企業(yè)普遍熱衷的擴張模式，企望以實現規(guī)模經濟。不過像任何事物都有兩面性一樣，加盟經營對于物流企業(yè)發(fā)展是一把“雙刃劍”，加盟經營模式正面臨一些風險，如下面案例：

2014年2月24日，盛豐物流租賃車輛在承運88托彩印薄膜，由于車輛只蓋一層篷布，導致篷布積水、滲透，打濕車內彩印薄膜，經廠家檢測，造成損失3萬多元。

2014年6月20日，盛豐物流租賃車輛（鄂），承運1400件飲料，因車輛篷布破漏，導致車上飲料濕損嚴重，紙箱變形，雜亂不堪。

2015年9月3日，盛豐物流集團上街加盟商在托運部場站卸貨，叉車司機在卸江西于都3件根雕時，叉車叉貨速度過快，導致貨物掉落站臺下，隨后叉車司機用叉車臂硬頂，又造成貨物掉入水溝，最終演變成貨物破損和濕損。

上述案例足以說明物流企業(yè)集團在吸納加盟商加入過程中存在的一些問題。

（1）對加盟商未作充分的調查，物流集團在實施企業(yè)加盟時，未對加盟商的個人信譽、服務質量、專業(yè)程度、自身的經濟實力等各個方面進行充分調查和評價。

（2）加盟制度不夠完善

對于加盟商的管理，物流企業(yè)未及時制定一套專門的制度，如沒有要求加盟商先交一筆押金或保證金，以此約束加盟方服從總部的要求。同時，總部仍未建立相應的投訴系統，使消費者對不滿意的加盟服務不能及時進行投訴，其次企業(yè)自身行為不夠規(guī)范，未不定期對加盟方進行抽查。

（3）未做到統一管理加盟方車輛

物流集團未做到統一管理加盟方車輛，未統一負責運輸業(yè)務管理，負責攬貨、車輛調派、車輛證照服務等，未對運費、成本費用的統計核算和財務帳務處理和運費回收等工作統一負責，從而未能保證運輸生產穩(wěn)定有序經營。

4.2解決措施

（1）選擇合適的加盟商，是加盟模式成功與否的關鍵因素之一，對加盟之后能否提升服務質量起著決定性的作用。公司與加盟商之間，決不再是單純的掛靠關系，而是密切相關的戰(zhàn)略合作伙伴。

（2）制定一套專門的制度，要求加盟商先交一筆押金或保證金，以此約束加盟方按總部的要求來做。同時，總部建立相應的投訴系統，使消費者對不滿意的加盟服務及時進行投訴，其次企業(yè)規(guī)范自身行為，定期對加盟方進行抽查。

（3）統一管理加盟方車輛，統一負責運輸業(yè)務管理，負責攬貨、車輛調派、車輛證照服務等，對運費、成本費用的統計核算和財務帳務處理和運費回收等工作統一負責，從而保證運輸生產穩(wěn)定有序經營。

［1］揚聲.YCL公司冷供應鏈運輸加盟管理模式研究.蘭州大學，碩士學位論文，2010.

［2］陳建校.中國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略研究.長安大學，碩士學位論文，2006.

［3］周偉麗.第三方物流規(guī)模經濟研究.中南大學，碩士學位論文，2008.

［4］郜振廷.物流節(jié)點加盟連鎖經營模式研究［J］.經濟縱橫，2009（11），55-56.

［5］韓宏巖.物流設備融資租賃的實證分析.天津大學，碩士學位論文，2009.

［6］吳光舉.道路運輸企業(yè)規(guī)模經濟研究.長安大學，碩士學位論文，2004.

［7］航運資訊-航運界.http：//www.ship.sh/info.php