“混”出個(gè)名堂

蔣曉鵬

新能源和自動駕駛是被公認(rèn)的未來汽車發(fā)展趨勢，一向以“技術(shù)宅”和“黑科技”著稱的本田其實(shí)在新能源方面造詣很深。本田從1997年開始研發(fā)混合動力技術(shù)，從初期的IMA發(fā)展至如今的i-MMD，不僅實(shí)現(xiàn)了環(huán)保以及超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能夠給駕乘者十足的駕乘樂趣。因此本田i-MMD也被稱為全球最先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)。

業(yè)界曾有“世界有兩種混動：豐田混動和其它混動”的說法，而本田的i-MMD混動系統(tǒng)大有打破這一格局的勢頭，成為第三方崛起力量。前一陣，汽車生活君在美麗的海上綠洲——汕頭南澳島試駕體驗(yàn)了被稱為“地表最強(qiáng)混動車型”的新雅閣銳混動（以下簡稱新混動雅閣），驗(yàn)證“最強(qiáng)混動”名號是否實(shí)至名歸。

細(xì)節(jié)更精致

新混動雅閣在外觀方面延續(xù)了現(xiàn)款汽油版雅閣的設(shè)計(jì)，依然是大嘴的進(jìn)氣格柵、全LED前大燈以及極具動感的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。只是在細(xì)節(jié)上加入了一些變化以及車身兩側(cè)和車尾處增加了HYBRID標(biāo)識，表明其作為混合動力身份。在車身方面，新混動雅閣和汽車版尺寸一樣，長寬高分別為4915/1845/1470mm，軸距為2775mm，乘坐空間并沒有因電池組的加入而縮水。

新混動雅閣尾部也與汽油版一致，不過仔細(xì)觀察你能發(fā)現(xiàn)別具一格的設(shè)計(jì)?；靹影孳囆投嗔艘粋€(gè)擾流尾翼，具體不錯(cuò)的美觀效果同時(shí)也兼具穩(wěn)定高速氣流的功能。采用LED光源的尾燈視覺效果一流，轉(zhuǎn)向燈和倒車燈內(nèi)部加入了藍(lán)色元素，突顯混動身份。貫穿后保險(xiǎn)杠的鍍鉻裝飾條提升了尾部更加寬大視覺效果。

按鍵式電子換擋是亮點(diǎn)

和汽油版內(nèi)飾偏重于商務(wù)風(fēng)格不同的是，混動版采用的深色內(nèi)飾則走的是運(yùn)動路線。至于在功能布局和用料上，混動版和汽油版基本保持一致。不過，按鍵式的SBW電子換擋是最大亮點(diǎn)，其實(shí)SBW電子換擋我們并不感到陌生，因?yàn)樗渤霈F(xiàn)在了謳歌CDX和冠道身上。

在配置上，全系標(biāo)配真皮座椅、真皮方向盤、雙區(qū)自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、前排座椅加熱、發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙進(jìn)入/啟動、行李廂智能開啟以及胎壓監(jiān)測等。頂配車型在電子裝備方面更勝一籌，比如搭載了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)、配備Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速跟車系統(tǒng)）的ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識識別系統(tǒng)等，可以說傳說中本田“黑科技”在新混動雅閣身上都能找到。

加速平順后勁十足

新混動雅閣搭載的是經(jīng)典的2.0L地球夢科技發(fā)動機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，最大功率107千瓦（145馬力）/6200rpm，峰值扭矩175?！っ?4000rpm。雖然參數(shù)并不顯眼，但在加持了電動機(jī)的強(qiáng)悍動力后，實(shí)力不可小覷，電動機(jī)最大功率達(dá)到135千瓦，扭矩輸出則為315?！っ?。低速行駛時(shí)絕大多數(shù)時(shí)候都是電動機(jī)在工作，這也是i-MMD系統(tǒng)有別于其他混動技術(shù)的一大特點(diǎn)，起步輕快且安靜，油門響應(yīng)十分積極。新混動雅閣動力輸出相當(dāng)平順，線性加速往往給人一種駕駛大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的錯(cuò)覺。

EV按鍵可以在低速狀態(tài)下使用電力驅(qū)動，但若想使用EV模式，電池儲電量必須在三格以上。實(shí)際上，新混動雅閣有三種驅(qū)動模式，在低速下（比如城市代步行駛情況下），使用的是EV模式；在加速時(shí)，則轉(zhuǎn)為混動行駛模式；在高速巡航時(shí)，則轉(zhuǎn)為發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動形式模式。i-MMD系統(tǒng)本身可以自動分析駕駛情況，自主選擇駕駛模式。

底盤方面，新混動雅閣依舊采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，由于電池組位于后備箱下邊，使得整車前后比重更加均衡，再加上強(qiáng)化過后的懸掛韌性十足，所以駕乘感受不同于汽油版車型。試駕當(dāng)天，剛好遭遇風(fēng)臺“艾利”來襲，狂風(fēng)暴雨伴隨著整個(gè)試駕過程，路面十分濕滑且橫風(fēng)很大，這對車輛行駛穩(wěn)定性帶來的極大的考驗(yàn)。新混動雅閣表現(xiàn)沒有讓我們失望，行駛非常穩(wěn)健，無論是變線還是提速超車都一氣呵成，在極端條件下也能給人十足信心。

可以說經(jīng)過近幾年的市場培育，中國消費(fèi)者對混動車型認(rèn)知越來越深，大街上看到混動汽車也越來越頻繁，雖然混動雅閣相比混動凱美瑞進(jìn)入國內(nèi)要晚一些，但中國有句俗話：來得早不如來得巧，新混動雅閣來得正是時(shí)候！本田雅閣混動的名稱為Sport Hybrid，可見在追求低油耗同時(shí)不失運(yùn)動特質(zhì)，完全打破了混動車只能是四平八穩(wěn)家用車的固有印象。這種差異化將是未來競爭的優(yōu)勢，我們有理由相信新混動雅閣定能“混”出個(gè)名堂。