大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)研究

陶君成，潘林，初葉萍

（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流與工程管理學(xué)院，湖北武漢430205）

大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)研究

陶君成，潘林，初葉萍

（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流與工程管理學(xué)院，湖北武漢430205）

正確認(rèn)識(shí)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的新經(jīng)濟(jì)載體作用，對(duì)破除我國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、促進(jìn)城鄉(xiāng)包容性增長(zhǎng)具有非常重要的意義。從實(shí)體經(jīng)濟(jì)視角看，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略價(jià)值在于，推進(jìn)城市社會(huì)資源與農(nóng)村自然資源的交互激活，實(shí)現(xiàn)資源配置方式創(chuàng)新；保障農(nóng)村原生產(chǎn)品流通溯源，實(shí)現(xiàn)生鮮流通方式創(chuàng)新；契合物流集散地與城鎮(zhèn)所在地社區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)路徑創(chuàng)新。而發(fā)展城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的原則和思路是利用大數(shù)據(jù)共享式重構(gòu)，倡導(dǎo)建立縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村三級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn)，重點(diǎn)按照新經(jīng)濟(jì)流向選擇鄉(xiāng)、村物流集散地和服務(wù)點(diǎn)并優(yōu)化運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)信息共享及資源渠道整合；補(bǔ)齊渠道下沉短板，共享?xiàng)l、塊物流節(jié)點(diǎn)和線路存量資源，適應(yīng)現(xiàn)有鄉(xiāng)村配送密度和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城貿(mào)易體量；由相對(duì)有影響力的市場(chǎng)主體去主導(dǎo)構(gòu)建城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，將不同渠道分散的物流需求統(tǒng)籌起來(lái)，以降低供給成本。

大數(shù)據(jù)；城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)；重構(gòu)；新經(jīng)濟(jì)

一、引言

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快，城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)向一體化方向融合發(fā)展，物流業(yè)的作用愈加凸顯。物流通道是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力量。依托物流通道建立起來(lái)的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)是新經(jīng)濟(jì)的重要載體，是實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)保障。不過(guò)，由于我國(guó)傳統(tǒng)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)存在通道割裂、資源配置浪費(fèi)等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。由于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建的不合理性，使得城鄉(xiāng)互動(dòng)難以實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙了城市發(fā)展對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，城鄉(xiāng)物流作為連接城市與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，是支撐城市與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要平臺(tái)，而現(xiàn)有基于城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的物流網(wǎng)絡(luò)體系無(wú)法滿足城鄉(xiāng)一體化建設(shè)及新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要，必須從根本上進(jìn)行重構(gòu)。近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的興起，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展與革新產(chǎn)生了重要影響。通過(guò)構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的電子商務(wù)等信息平臺(tái)，可以促使供應(yīng)鏈中的多方參與主體（包括制造商、分銷商、消費(fèi)者、物流商及金融服務(wù)商等）實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨空間的無(wú)障礙溝通，并進(jìn)行快捷、低成本、高效率的經(jīng)濟(jì)交易。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以有效整合電商平臺(tái)信息系統(tǒng)與城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使兩者數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享，有利于減少物流供需的雙重不確定性，提高運(yùn)作效率?？苫谏鲜鏊枷耄\(yùn)用較少的資金，使用不斷降低的信息資源成本去置換昂貴的庫(kù)存與物流資源成本，使城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌與優(yōu)化成為可能?；谝陨戏治觯疚耐ㄟ^(guò)分析我國(guó)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)資源配置現(xiàn)狀及其主要癥結(jié)，從大數(shù)據(jù)視角出發(fā)，探討面向城鄉(xiāng)一體化的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)問(wèn)題。

城鄉(xiāng)物流及城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化被納入理論研究視野已有近百年歷史。穆拉塔（Murata Y）［1］曾經(jīng)指出，降低中間產(chǎn)品成本是調(diào)和城鄉(xiāng)關(guān)系的重要策略，農(nóng)工聯(lián)合的城鄉(xiāng)物流是推動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)融合的重要途徑。在我國(guó)，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)這個(gè)術(shù)語(yǔ)盡管經(jīng)常在文獻(xiàn)中出現(xiàn)，但并沒(méi)有真正引起廣泛的重視。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，不少文獻(xiàn)基于對(duì)淘寶“雙十一”等案例的分析發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)明顯提高了電子商務(wù)物流運(yùn)作的效率。此外，學(xué)者們還進(jìn)一步研究了大數(shù)據(jù)對(duì)物流等經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響的路徑。莫納漢和萊西特（Monaghan A&Lycett M）［2］認(rèn)為，大數(shù)據(jù)所提供的海量準(zhǔn)確信息能夠有效解決信息不準(zhǔn)確的問(wèn)題，尤其適合非營(yíng)利弱競(jìng)爭(zhēng)性復(fù)雜經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。田（Tien J M）［3］認(rèn)為，大數(shù)據(jù)支持大規(guī)模定制供需鏈，能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)/實(shí)時(shí)管理，并通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將消費(fèi)者納入共同生產(chǎn)者范疇，這是組織模式的改變，體現(xiàn)在城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)中就是消費(fèi)者、生產(chǎn)者、經(jīng)銷商等城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)主體可借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)跨地域、無(wú)障礙、實(shí)時(shí)性的經(jīng)濟(jì)交易。大數(shù)據(jù)為重新構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了契機(jī)，但由于大數(shù)據(jù)是一個(gè)非常新的概念，還很少有文獻(xiàn)針對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的影響（空間結(jié)構(gòu)、渠道配置、運(yùn)作模式、庫(kù)存管理等）進(jìn)行細(xì)化而深入的研究。

綜上，我國(guó)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化研究尚處于起步階段，國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究大多圍繞城鄉(xiāng)物流體系及特定物流模式來(lái)開(kāi)展理論和實(shí)證研究，專門針對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)影響的研究成果很少，鮮有文獻(xiàn)將城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的空間構(gòu)型與組織運(yùn)作結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究。因此，研究大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化的影響機(jī)制，并利用大數(shù)據(jù)技術(shù)搭建平臺(tái)支持城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的空間構(gòu)型與組織運(yùn)作的聯(lián)合重構(gòu)與優(yōu)化，就顯得很重要了。

二、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)資源配置現(xiàn)狀與癥結(jié)

物流網(wǎng)絡(luò)是城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，是構(gòu)成供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的載體和基礎(chǔ)。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是“十二五”以來(lái)，各級(jí)政府無(wú)論在城鄉(xiāng)物流發(fā)展政策上還是在交通、互聯(lián)網(wǎng)、物流園區(qū)等物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施投資上都給予了前所未有的支持，對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、完善網(wǎng)絡(luò)資源配置、促進(jìn)城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)揮了重要作用。

（一）城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)資源配置現(xiàn)狀

1.城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)快速推進(jìn)

（1）全國(guó)交通網(wǎng)建設(shè)得到快速發(fā)展?！笆濉睍r(shí)期是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)程最快的時(shí)期。一是高速公路鐵路總里程快速增長(zhǎng)，構(gòu)筑了較為完善的網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底我國(guó)各類公路里程達(dá)到457萬(wàn)千米，其中有12萬(wàn)千米的高速公路，比2010年增長(zhǎng)了62%。高速公路建成了包括7條首都放射線、9條南北縱向線、18條東西橫向線的國(guó)家高速公路網(wǎng)格局。中國(guó)鐵路總公司的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年底我國(guó)高速鐵路里程突破1.9萬(wàn)千米，比2010年增長(zhǎng)了127%。由全國(guó)高速鐵路、省際快速鐵路、城際快速鐵路構(gòu)成的高鐵交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。除西部區(qū)域外，高鐵基本上覆蓋了50萬(wàn)人口以上的中等城市。二是農(nóng)村公路快速增長(zhǎng)，高等級(jí)道路持續(xù)提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底，農(nóng)村公路總里程接近400萬(wàn)千米，國(guó)家級(jí)、省級(jí)干線公路逐步提升，全國(guó)二級(jí)及以上等級(jí)公路連通了96%的縣城，西部區(qū)域建制村有81%實(shí)現(xiàn)了公路暢通。三是海運(yùn)、江河運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底，東部沿海有2 000多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上的港口泊位，近5年新增了500多個(gè)泊位，總裝載容量達(dá)79億噸，內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程1.36萬(wàn)千米。四是航空運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展。目前，分布于全國(guó)各地的大中型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)超過(guò)230個(gè)，覆蓋了81%的縣級(jí)行政單元。

（2）物流園區(qū)建設(shè)與批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)加快。一是物流園區(qū)建設(shè)加快。根據(jù)全國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，到2015年7月底，全國(guó)已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的各類物流園區(qū)共有1 210家，正在逐步形成以物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)為支撐的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。二是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)加快轉(zhuǎn)型。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字顯示，截至2015年底，全國(guó)有各等級(jí)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)5 000多個(gè)，其中占地面積超過(guò)30畝的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)3 000多家，并購(gòu)明顯加快；全國(guó)有年交易額達(dá)到億元以上的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)1 759家，線上交易增多；在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)區(qū)域布局上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)區(qū)、銷區(qū)全覆蓋；70%以上的鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)銷中轉(zhuǎn)，信息化與電商物流水平明顯提升。

2.第三方物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迅速發(fā)展

有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2015年底，全國(guó)社會(huì)物流總額220萬(wàn)億元，與5年前相比增長(zhǎng)了70%左右，5年來(lái)年均可比增幅約為8.7%。［4］在全國(guó)的第三方物流市場(chǎng)中，從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)超過(guò)20萬(wàn)家。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于第三方物流的快速發(fā)展及其網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善。

（1）第三方物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出“三足鼎立”的格局。首先，大中型物流國(guó)企在綜合物流、快遞物流領(lǐng)域扛起了大梁，如中國(guó)遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)、中海運(yùn)、中郵物流、中鐵快運(yùn)等；其次，國(guó)內(nèi)大中型民營(yíng)物流企業(yè)正在快速成長(zhǎng)，在快遞、零擔(dān)及綜合物流領(lǐng)域扛起了大梁，代表性企業(yè)有順豐速運(yùn)、遠(yuǎn)成集團(tuán)、新海豐、上海佳吉快運(yùn)、寶供物流等；再次，國(guó)內(nèi)規(guī)模化的國(guó)外獨(dú)資物流企業(yè)，如聯(lián)邦快遞、敦豪公司（DHL）、天地物流（TNT）等的發(fā)展充滿生機(jī)。第三方物流的業(yè)務(wù)范圍主要體現(xiàn)在消費(fèi)物流、快遞物流、汽車物流、高科技物流等方面，第三方物流的快速發(fā)展對(duì)促進(jìn)專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了非常重要的作用。

（2）中郵物流實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、信息、金融“三網(wǎng)合一”。中國(guó)郵政物流網(wǎng)擁有全國(guó)總局—省（市、區(qū)）局—市局—縣局郵政物流網(wǎng)。在四級(jí)網(wǎng)絡(luò)中，縱向上省郵政網(wǎng)以各省會(huì)城市為中心局，下接市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)二三四級(jí)支局；橫向上各?。ㄊ小^(qū)）都擁有獨(dú)立的郵區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，以郵區(qū)內(nèi)的中心局為中心，各市、縣支局橫向連接，縣下與各配送點(diǎn)連通，由此組成完整的郵政物流網(wǎng)路體系，擁有快速到達(dá)全國(guó)的運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。中郵物流以其擁有的9架專有貨運(yùn)飛機(jī)，建立了以中國(guó)郵政航空公司為載體、以上海郵政物流為集散中心的通達(dá)國(guó)內(nèi)外的干線快遞網(wǎng)絡(luò)，近年來(lái)隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，覆蓋連接14個(gè)省份120多個(gè)城市的高速運(yùn)營(yíng)網(wǎng)構(gòu)建完成，進(jìn)一步確立了其運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

（3）第三方物流擁有比較完整的網(wǎng)絡(luò)資源。首先，第三方物流擁有既獨(dú)立又相互聯(lián)合的比較穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。目前，我國(guó)第三方物流立足城市并不斷向農(nóng)村延伸，物流企業(yè)各自都有比較完整的網(wǎng)絡(luò)資源。例如，順豐速運(yùn)作為目前國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、市場(chǎng)份額僅次于中國(guó)郵政集團(tuán)公司（EMS），在中國(guó)快遞企業(yè)中排名第二。其他第三方物流企業(yè)也通過(guò)與郵政物流的合作與聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了物流的通達(dá)性，如2016年中國(guó)郵政集團(tuán)公司江西省分公司與順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)、天天、優(yōu)速8家快遞企業(yè)的江西分公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作方將在22個(gè)縣區(qū)共同推進(jìn)農(nóng)村快遞服務(wù)體系建設(shè)，并力爭(zhēng)到2017年底實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通快遞”的目標(biāo)。其次，第三方物流企業(yè)通過(guò)資源整合完善網(wǎng)絡(luò)。一是信息資源整合，主要是共享倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理等業(yè)務(wù)相關(guān)資源，第三方物流企業(yè)的信息互通對(duì)企業(yè)跨邊界物流服務(wù)提供了便利。二是第三方物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、參股投資生產(chǎn)制造類企業(yè)等，推進(jìn)縱向一體化資源整合。三是通過(guò)橫向一體化形式與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟。因此，我國(guó)第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源得到了充分利用，并通過(guò)資源共享挖掘利用了大量閑散社會(huì)資源，降低了企業(yè)運(yùn)作成本，提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.城鄉(xiāng)商業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)迅猛發(fā)展

（1）城市零售商業(yè)連鎖物流網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。目前，全國(guó)零售連鎖商如中國(guó)華聯(lián)、蘇寧電器、百聯(lián)集團(tuán)、國(guó)美電器等，區(qū)域零售連鎖商如重慶商社、武漢中百等，以其完整的網(wǎng)絡(luò)布局占領(lǐng)了大、中、小城市，正在努力延伸到農(nóng)村。零售商業(yè)連鎖物流網(wǎng)絡(luò)是最有效的物流網(wǎng)絡(luò)。一是形成了覆蓋多業(yè)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)。目前我國(guó)零售商業(yè)連鎖物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)對(duì)象和商品范圍明確，它們是百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)超市、購(gòu)物中心、專營(yíng)店、便利店等零售業(yè)態(tài)，這種系統(tǒng)規(guī)劃、合理布局的連鎖網(wǎng)絡(luò)的形成對(duì)降低物流成本、提升經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了明顯成效。二是建立了高效率的運(yùn)輸與配送網(wǎng)絡(luò)。在零售商業(yè)連鎖物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，其基本運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有四種，即供應(yīng)商運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、零售商運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、第三方物流集散網(wǎng)絡(luò)和通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可將貨物送達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高物流效率的目標(biāo)。

（2）商業(yè)發(fā)展促進(jìn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與布局。自2005年起在農(nóng)村推行的“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)工程”“信息化村示范工程”“百百萬(wàn)萬(wàn)放心商品工程”等，使得城鄉(xiāng)商貿(mào)流通中承擔(dān)主要作用的超市、便利店以及各類批發(fā)市場(chǎng)等零售市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，加快了城鄉(xiāng)之間網(wǎng)絡(luò)的形成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底，全國(guó)供銷合作社系統(tǒng)擁有的連鎖企業(yè)、配送基地、配送網(wǎng)點(diǎn)分別達(dá)到6 922個(gè)、12 298個(gè)、104萬(wàn)個(gè)；農(nóng)副產(chǎn)品連鎖企業(yè)、配送基地、連鎖配送網(wǎng)點(diǎn)分別為888個(gè)、1 090個(gè)、5.7萬(wàn)個(gè)，其中縣及縣以下級(jí)別的網(wǎng)點(diǎn)4.7萬(wàn)個(gè)。

4.農(nóng)村物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系不斷豐富和完善

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)暢通。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流基本形成了從生產(chǎn)到收購(gòu)、農(nóng)產(chǎn)品再加工、存儲(chǔ)運(yùn)輸再到最終銷售的完整網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品物流的主要渠道有三種形式：其一是農(nóng)戶→農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商→收購(gòu)商→銷地農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)→銷地零售商→消費(fèi)者；其二是農(nóng)戶→生產(chǎn)地市場(chǎng)→農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商→收購(gòu)商→中間商→銷地市場(chǎng)→銷地零售商→消費(fèi)者；其三是農(nóng)戶經(jīng)過(guò)農(nóng)產(chǎn)品銷售代理商，到生產(chǎn)地批發(fā)商，再到銷售地批發(fā)商、銷售地零售商，最終到達(dá)消費(fèi)者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流基本形成了統(tǒng)一而完整的流通網(wǎng)絡(luò)，城鄉(xiāng)之間的商品雙向流動(dòng)也在逐步形成。

（2）農(nóng)村生產(chǎn)資料物流網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步發(fā)展。目前，供銷合作社、中郵物流、交通物流是農(nóng)村生產(chǎn)資料流通的主渠道，是生產(chǎn)資料流通的主力軍。供銷合作社以其立足農(nóng)村、連接城市的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)莊稼醫(yī)院、農(nóng)資配送中心、農(nóng)機(jī)專業(yè)合作社三位一體的流通運(yùn)作模式，占據(jù)了農(nóng)村生產(chǎn)資料物流配送50%以上的市場(chǎng)。農(nóng)村物流比較發(fā)達(dá)的地區(qū)積極推進(jìn)區(qū)域城鄉(xiāng)物流園區(qū)建設(shè)，在農(nóng)村建立農(nóng)資配送網(wǎng)店，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)對(duì)接。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底，湖北省農(nóng)資配送中心由2010年的25個(gè)增加到了273個(gè)，增長(zhǎng)了近10倍；農(nóng)資銷售網(wǎng)店由4 115個(gè)增加到了5 863個(gè)，增長(zhǎng)了42.4%。農(nóng)資物流配送中心和銷售網(wǎng)店的大幅度增長(zhǎng)促進(jìn)了農(nóng)資采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、批發(fā)、零售的一體化發(fā)展，為商品零售店、農(nóng)資店、農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社和種植大戶提供了方便快捷的農(nóng)資配送服務(wù)，為滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要提供了一條快捷的途徑。

（二）城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展癥結(jié)

在農(nóng)村電子商務(wù)中，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城是難點(diǎn)，這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。工業(yè)品下鄉(xiāng)回程車輛空駛嚴(yán)重，邊遠(yuǎn)地區(qū)高速公路因貨運(yùn)不足處于虧損狀態(tài)。顯然，農(nóng)村電商作為新的發(fā)展動(dòng)能，尚不足以作為新的引擎拉動(dòng)農(nóng)業(yè)升級(jí)、農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)民增收。因此，城鄉(xiāng)物流分割的現(xiàn)實(shí)，包括體制慣性和市場(chǎng)存量，特別是農(nóng)村物流“田頭最先一公里”發(fā)展滯后，嚴(yán)重制約了農(nóng)產(chǎn)品的出村進(jìn)城，影響了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

當(dāng)前城鄉(xiāng)貿(mào)易模式下存在的物流問(wèn)題有三：其一，現(xiàn)有物流配送體系難以覆蓋廣袤鄉(xiāng)村，難以支持更大范圍的工業(yè)品下鄉(xiāng)；其二，農(nóng)產(chǎn)品的小規(guī)模生產(chǎn)與交易模式難以提供足夠體量的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城貨流；其三，工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城兩大物流體系協(xié)同程度不高。具體可參見(jiàn)圖1。究其原因，農(nóng)村物流存在短板，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)還不能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，其本質(zhì)是原來(lái)的全國(guó)城鄉(xiāng)具有連鎖經(jīng)營(yíng)性質(zhì)且為“三農(nóng)”服務(wù)的供銷社系統(tǒng)解體之后，在云、網(wǎng)、端等新信息基礎(chǔ)設(shè)施和大數(shù)據(jù)新技術(shù)條件下，如何重構(gòu)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)。其發(fā)展癥結(jié)，一是城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡；二是城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)分布不合理，物流資源迫切需要整合；三是城鄉(xiāng)物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用不足，缺乏統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)信息公共平臺(tái)；四是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率低下，運(yùn)營(yíng)成本偏高；五是物流網(wǎng)絡(luò)人才缺乏，農(nóng)村物流意識(shí)不強(qiáng)。

圖1　城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行圖

三、大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的影響

在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及信息化時(shí)代，數(shù)據(jù)作為一種無(wú)形資產(chǎn)，其價(jià)值不言而喻。尤其是在物流業(yè)，幾乎所有物流服務(wù)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，如果能對(duì)這些海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理、全面分析及深度挖掘，必將對(duì)物流業(yè)發(fā)展模式、運(yùn)營(yíng)效率及管理思想產(chǎn)生重大影響。將大數(shù)據(jù)技術(shù)與物流行業(yè)在應(yīng)用上進(jìn)行融合，至少可以產(chǎn)生三種優(yōu)勢(shì)：一是大數(shù)據(jù)使物流服務(wù)更加個(gè)性化和精細(xì)化；二是大數(shù)據(jù)讓物流過(guò)程呈現(xiàn)出數(shù)字化、智能化、智慧化及高效化特點(diǎn)；三是大數(shù)據(jù)推動(dòng)物流模式走向平臺(tái)化、融合化及分享化，有利于促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的包容性增長(zhǎng)。

在農(nóng)村電子商務(wù)迅速興起的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，城鄉(xiāng)物流經(jīng)濟(jì)是推動(dòng)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，也是推動(dòng)國(guó)家城鎮(zhèn)化建設(shè)及城鄉(xiāng)一體化融合發(fā)展的重要保障。因此，大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建、發(fā)展與革新具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。本節(jié)參照鞠頌東等［5］有關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)的分類與定義，分別分析大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)城鄉(xiāng)物流組織網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)及信息網(wǎng)絡(luò)的影響（見(jiàn)圖2），為大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)提供基礎(chǔ)和理論支撐。

（一）大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)物流組織網(wǎng)絡(luò)的影響

物流組織（主體）是物流活動(dòng)的主要參與者，是物流活動(dòng)的承擔(dān)者和協(xié)調(diào)者。從物流企業(yè)視角看，物流組織由物流企業(yè)的各個(gè)部門組成；從物流行業(yè)視角看，物流組織是涉及整個(gè)社會(huì)物流活動(dòng)的主體，如不同的物流企業(yè)、政府部門等。城鄉(xiāng)物流組織網(wǎng)絡(luò)是指由各類具有相互聯(lián)系的城鄉(xiāng)物流組織組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它是城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)子系統(tǒng)。隨著農(nóng)村電子商務(wù)的高速發(fā)展，各大物流組織紛紛布局農(nóng)村，如阿里集團(tuán)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東集團(tuán)的“先鋒站”計(jì)劃、蘇寧集團(tuán)的“鄉(xiāng)村服務(wù)站”、中國(guó)郵政與地方政府共建的“村郵站”、商務(wù)部的“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程等。借助大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物流組織內(nèi)部與外部信息的共享及整合，實(shí)現(xiàn)組織網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化重組，提高物流效率，其具體影響機(jī)理參見(jiàn)圖3。

圖2　大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的影響

圖3　大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)物流組織網(wǎng)絡(luò)的影響機(jī)理

（二）大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的影響

城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施主要包括物流園區(qū)、物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)施、包裝及裝卸系統(tǒng)設(shè)施等。隨著信息化技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，很多物流工具都具有信息化和數(shù)字化的特點(diǎn)，如自動(dòng)化的揀貨系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)設(shè)備以及配備全球定位系統(tǒng)（GPS）的運(yùn)輸工具。這些高科技、智能化技術(shù)在物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，使得物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)具有大數(shù)據(jù)特點(diǎn)，通過(guò)相關(guān)分析技術(shù)的應(yīng)用，將對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

1.大數(shù)據(jù)對(duì)物流園區(qū)選址的影響。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，物流園區(qū)選址由之前的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)分析區(qū)域周邊的物流基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路及海運(yùn)線路，依據(jù)歷史海量數(shù)據(jù)挖掘并預(yù)測(cè)產(chǎn)品供需信息，整體優(yōu)化各物流節(jié)點(diǎn)配送需求及路徑，以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)科學(xué)決策，對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行合理選址與布局。

2.大數(shù)據(jù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的影響。射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來(lái)越多地應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車、傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備，移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中發(fā)揮著日益重要的作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)字化、信息化、智能化及采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的趨勢(shì)，而這些智能化的設(shè)備將產(chǎn)生大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)相關(guān)應(yīng)用技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備利用率以及布局結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化，進(jìn)一步提升倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)作效率。

3.大數(shù)據(jù)對(duì)配送的影響。大數(shù)據(jù)涵蓋了許多高新技術(shù)，主要包括大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、管理、檢索使用等技術(shù)。這些技術(shù)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著非常重要的影響，如信息采集端的識(shí)別、定位和感知技術(shù)，信息傳輸過(guò)程中的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及數(shù)據(jù)應(yīng)用與開(kāi)發(fā)等方面，將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的數(shù)據(jù)中心。

（三）大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的影響

城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)的重要支撐，是物流活動(dòng)正常進(jìn)行的重要保障。碎片化、零散化的數(shù)據(jù)缺少應(yīng)用價(jià)值，但借助大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)及挖掘技術(shù)，可以讓這些可能存在聯(lián)系的碎片化信息形成某種連接，挖掘出其潛在價(jià)值。以此為基礎(chǔ)，當(dāng)前大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)+物流模式已經(jīng)成為物流行業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向，該模式允許參與其中的物流企業(yè)或個(gè)體進(jìn)行全方位信息共享，如需求信息、時(shí)間、配送路線等物流信息，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)統(tǒng)籌優(yōu)化的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)參與者的共贏。因此，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)使得城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐步走向平臺(tái)化和專業(yè)化，我們將基于平臺(tái)化視角，探討大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的影響。具體可以參見(jiàn)圖4。

圖4　大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的影響

四、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的邏輯結(jié)構(gòu)

推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)，就是以完善城鄉(xiāng)交通、信息和政策環(huán)境為基礎(chǔ)，依托并運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化區(qū)域性城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)資源配置，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)物流相互依托、相互融合的格局，達(dá)到有效降低成本、提高物流配送效率、實(shí)現(xiàn)區(qū)域性城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化的目標(biāo)。其研究框架可以參見(jiàn)圖5。

（一）城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的指導(dǎo)思想與目標(biāo)

1.城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的指導(dǎo)思想

圖5　城鄉(xiāng)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)策略研究框架

城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的指導(dǎo)思想是：以城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，從前瞻性、戰(zhàn)略性高度，依托并運(yùn)用物流大數(shù)據(jù)信息公共平臺(tái)，通過(guò)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)形成有機(jī)連接城市與農(nóng)村的統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)形態(tài)上的城鄉(xiāng)空間一體化。根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)原則，既要重視發(fā)揮城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又要注重合理分工，彌補(bǔ)短板，推進(jìn)城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系向廣大農(nóng)村地區(qū)延伸發(fā)展，使城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)形成一體化格局。

2.城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)目標(biāo)

按照區(qū)域城鄉(xiāng)物流及經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展要求，建立并運(yùn)用區(qū)域統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)物流公共信息平臺(tái)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)破解城市物流與農(nóng)村物流之間分散、多頭、阻隔的二元結(jié)構(gòu)難題，促進(jìn)現(xiàn)存城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)資源要素的合理流動(dòng)與優(yōu)化組合，推進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互聯(lián)共享與有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)適應(yīng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、滿足人民生活需求、低成本、高效率的區(qū)域城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的一體化。

（二）城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的基本內(nèi)容

物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的基本內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

1.重構(gòu)城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施體系

是指對(duì)現(xiàn)有城鄉(xiāng)公路、鐵路、水路、航空等交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化整合，各物流節(jié)點(diǎn)如物流園區(qū)、物流中心、物流站、物流點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)通信的建設(shè)以及物流信息中心、物流金融中心的優(yōu)化整合，包括新的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等資源。

2.重構(gòu)城鄉(xiāng)物流配送體系

是指對(duì)現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)點(diǎn)即眾多的郵政、供銷社、交通、第三方物流等物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，探索建立縣、鄉(xiāng)、村、組一體化的涵蓋物流服務(wù)中心、物流服務(wù)站、物流服務(wù)點(diǎn)的完整的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，把城鄉(xiāng)一體化配送物流體系打造成為方便、快速、高效、完善的物流配送體系。

3.重構(gòu)城鄉(xiāng)物流信息體系

對(duì)之前城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)多且物流信息不公開(kāi)、不透明、不準(zhǔn)確的狀態(tài)進(jìn)行整改，形成以區(qū)域中心城市大數(shù)據(jù)物流信息公共平臺(tái)為依托，集信息發(fā)布、交易支付、結(jié)算、跟蹤、信用評(píng)價(jià)等功能于一體的城鄉(xiāng)物流供需信息共享體系。

4.重構(gòu)城鄉(xiāng)物流渠道體系

是指對(duì)現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流進(jìn)行整合，發(fā)揮城市物流對(duì)農(nóng)村物流的輻射與帶動(dòng)作用，把每個(gè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)以及企業(yè)物流不同的產(chǎn)、供、銷渠道，以區(qū)域城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)為載體，通過(guò)重構(gòu)整合物流渠道資源，建立物流渠道資源共享、聯(lián)系緊密的城鄉(xiāng)物流渠道體系。

（三）重塑城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的新經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略價(jià)值

1.城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)成為新經(jīng)濟(jì)載體的作用機(jī)理

城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)作為實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)產(chǎn)品時(shí)間和空間價(jià)值的天然承擔(dān)者，在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境與流通扁平化趨勢(shì)下，直接影響著城鄉(xiāng)商品流通的成本和效益，其發(fā)揮的作用是前所未有的主體功能、連通功能、集成功能。

（1）推進(jìn)城鄉(xiāng)新經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的主體功能

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步劃分為實(shí)物經(jīng)濟(jì)（Material Economy）與虛擬經(jīng)濟(jì)（Virtual Economy）。這種虛擬經(jīng)濟(jì)與以往的股票、期貨、期權(quán)等虛擬經(jīng)濟(jì)（Fictitious Economy）不同，一般是指新經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等概念，主要是指以信息作為主要資源標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)部分。［6］當(dāng)前，從實(shí)體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)看，以電子商務(wù)為代表的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，以城鄉(xiāng)物流為載體的實(shí)物經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后。其表象是，物流屬于資本密集型行業(yè)，所需要的配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以及車輛等固定資產(chǎn)價(jià)值很高，現(xiàn)有的鄉(xiāng)村配送密度和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城貿(mào)易體量難以支持相應(yīng)的投資，使之成為城鄉(xiāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸；其本質(zhì)是，物流網(wǎng)絡(luò)是社會(huì)物資順暢流轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)保障，具有城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)融通的服務(wù)功能，只有以之聯(lián)系相應(yīng)的商流、資金流才能形成高效的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是城鄉(xiāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。因此，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到城鄉(xiāng)物流在新經(jīng)濟(jì)中的主體作用，將其作為新經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施加以建設(shè)和優(yōu)先規(guī)劃，以促進(jìn)城鄉(xiāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。

（2）繁榮城鄉(xiāng)電子商務(wù)市場(chǎng)的連通功能

提升工業(yè)品下鄉(xiāng)物流服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城商貿(mào)物流的增長(zhǎng)，其本質(zhì)是城鄉(xiāng)供需差異所帶來(lái)的物流挑戰(zhàn)。因此，無(wú)論在物流范疇內(nèi)還是在貿(mào)易層面，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)都能承擔(dān)起自身以及城鄉(xiāng)貿(mào)易服務(wù)模式的創(chuàng)新。其一是因?yàn)?，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)作為連通城鄉(xiāng)市場(chǎng)的橋梁和紐帶，不僅支持著貨物現(xiàn)實(shí)的物理轉(zhuǎn)移，而且還是供需雙方業(yè)務(wù)的直接對(duì)接者，是貿(mào)易的踐行方，可以通過(guò)服務(wù)的上下游延伸，在促交易、增貨流方面發(fā)揮獨(dú)特效用；其二是因?yàn)?，新?jīng)濟(jì)時(shí)代現(xiàn)實(shí)中的城鄉(xiāng)鴻溝得以突破，電商平臺(tái)無(wú)縫連接鄉(xiāng)村和城市，城鄉(xiāng)居民潛在需求大量釋放，只有通過(guò)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，大幅度降低物流供需的雙重不確定性，解決農(nóng)村“田頭最先一公里”集貨、城市“社區(qū)最后一公里”集配難點(diǎn)，才能方便、快捷、低成本地實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流主體（消費(fèi)者、生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、物流商以及金融服務(wù)商等）跨地域、無(wú)障礙、實(shí)時(shí)性的經(jīng)濟(jì)交易。

（3）實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通扁平化的集成功能

我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)是互聯(lián)網(wǎng)+當(dāng)?shù)靥厣Y源，實(shí)現(xiàn)市民與農(nóng)民均能參與的社會(huì)化生態(tài)農(nóng)業(yè)。［7］這種農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)扁平化發(fā)展，將激發(fā)城市大量的零碎綠色消費(fèi)需求和廣大農(nóng)村分散的小規(guī)模生產(chǎn)，并帶來(lái)巨大體量的農(nóng)產(chǎn)品零碎交易。在此背景下，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)可借助對(duì)供需雙方的業(yè)務(wù)連接，借助科技和管理進(jìn)步，基于互聯(lián)網(wǎng)的碎片化需求、碎片化供應(yīng)、碎片化貿(mào)易，對(duì)碎片化的物流資源進(jìn)行整合與升級(jí)。其實(shí)質(zhì)是利用新經(jīng)濟(jì)賦能的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)承擔(dān)線上線下農(nóng)產(chǎn)品貨源、品質(zhì)、標(biāo)識(shí)、包裝、物流等方面的組織管理，提升農(nóng)產(chǎn)品供給側(cè)結(jié)構(gòu)和品質(zhì)，推進(jìn)城鄉(xiāng)民生綠色共享發(fā)展。

2.城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)包容性增長(zhǎng)的價(jià)值創(chuàng)新

2007年，亞洲開(kāi)發(fā)銀行提出了包容性增長(zhǎng)（Inclusive-growth）的概念，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的巨大益處要能夠惠及所有民眾。短期來(lái)看，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)正在越來(lái)越方便、快捷、高效地支撐城鄉(xiāng)產(chǎn)品市場(chǎng)連通；長(zhǎng)期來(lái)看，必須從釋放國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力的視角來(lái)認(rèn)識(shí)和推動(dòng)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化，更加深刻地把握城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)邏輯，讓處在金字塔底層（Base of the Pyramid）的巨大農(nóng)村市場(chǎng)煥發(fā)活力。

（1）推進(jìn)城市社會(huì)資源與農(nóng)村自然資源的交互激活，實(shí)現(xiàn)資源配置方式的創(chuàng)新。從城鄉(xiāng)互動(dòng)來(lái)看，新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)能夠利用互聯(lián)網(wǎng)的自組織功能，推廣眾包、眾籌等發(fā)展新模式。以眾籌扶貧為例，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)城鄉(xiāng)直通和農(nóng)民增收。貧困戶直接將產(chǎn)品回饋給出資者，可省去農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，連通城鄉(xiāng)市場(chǎng)，既讓城里人有一個(gè)奉獻(xiàn)愛(ài)心的通道，收獲誠(chéng)信的回報(bào)，又讓貧困地區(qū)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的綠色、特色農(nóng)產(chǎn)品有一個(gè)合適的銷路。更為重要的是，可以增強(qiáng)城里人的參與感，推動(dòng)貧困地區(qū)體驗(yàn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)家旅游、野外拓展等新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展。而且，更為關(guān)鍵的是，可以解決社會(huì)資金、人員等生產(chǎn)要素向農(nóng)村流動(dòng)的問(wèn)題，城里人、新農(nóng)人、貧困戶一起“種地”共謀發(fā)展。這是一種資源組織方式的創(chuàng)新，彌補(bǔ)了政府機(jī)構(gòu)組織安排的不足。

（2）保障農(nóng)村原生產(chǎn)品流通溯源，實(shí)現(xiàn)生鮮流通方式創(chuàng)新。從廚戶對(duì)接來(lái)看，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)能夠破解目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量安全難題。廚戶對(duì)接是通過(guò)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，讓城市廚房的食材采用邊遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)戶的生態(tài)產(chǎn)品。實(shí)踐表明，我國(guó)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是一個(gè)交易場(chǎng)所，不是一個(gè)分銷企業(yè)，不能依靠它們來(lái)提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)并形成品牌，不能讓它們來(lái)承擔(dān)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的社會(huì)責(zé)任。現(xiàn)行市場(chǎng)索證索票流于形式，可追溯機(jī)制尚未形成，無(wú)標(biāo)識(shí)農(nóng)產(chǎn)品、多次交易成為導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品不可追溯的主要原因。農(nóng)村原生產(chǎn)品的產(chǎn)銷完全可以組建啞鈴型城鄉(xiāng)物流實(shí)體，啞鈴的兩端分別是生產(chǎn)群體、零售群體，中間是物流網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)集配式經(jīng)營(yíng)和信息社會(huì)多元化的商品標(biāo)識(shí)機(jī)制，形成包括線下物流保障和線上追責(zé)在內(nèi)的同步溯源體系，打造線上線下可信賴的品牌。

（3）契合物流集散地與城鎮(zhèn)所在地社區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)路徑創(chuàng)新。從集、鎮(zhèn)互促來(lái)看，新一輪物流集散地的建設(shè)將產(chǎn)生新的農(nóng)村城鎮(zhèn)化路徑。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論認(rèn)為，當(dāng)貿(mào)易成本下降使得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)時(shí)，將出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間聚集和城鎮(zhèn)化過(guò)程。［8］城鄉(xiāng)物流集散地（如城市園區(qū)、城市周邊、城鄉(xiāng)銜接地、鄉(xiāng)村聚集點(diǎn)等空間節(jié)點(diǎn)）是城鄉(xiāng)物資集結(jié)、整理、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等功能的節(jié)點(diǎn)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)跨界鏈接下，城鄉(xiāng)物流集散地能將城鄉(xiāng)零散的交易匯集成大體量貿(mào)易，極大地降低貿(mào)易成本，形成規(guī)模效應(yīng)與空間聚集。因此，新一輪物流集散地建設(shè)既是城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)建設(shè)，也是新經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)聚集區(qū)的小樞紐建設(shè)，二者統(tǒng)一于城鎮(zhèn)所在地的社區(qū)規(guī)劃與建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)路徑的創(chuàng)新。

（4）整合條、塊物流的節(jié)點(diǎn)和線路資源，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)組織的創(chuàng)新。從設(shè)施共享來(lái)看，推進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)能夠最大限度地利用市場(chǎng)化手段補(bǔ)齊渠道下沉的短板。在我國(guó)，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)延續(xù)至今的眾多縱向設(shè)置、相互隔絕的管理機(jī)構(gòu)，加上屬地管轄的經(jīng)濟(jì)體制，決定了城鄉(xiāng)流通領(lǐng)域物流節(jié)點(diǎn)和線路條、塊分割的現(xiàn)狀。為了適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)渠道扁平與橫向流動(dòng)的特點(diǎn)，國(guó)家及地方政府出臺(tái)了一系列政策，對(duì)農(nóng)村電商的基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展環(huán)境以及公共服務(wù)需求提供幫助。無(wú)論是自營(yíng)電商、第三方平臺(tái)還是服務(wù)商，都可以根據(jù)農(nóng)村貨運(yùn)量小的特點(diǎn)，聯(lián)手推廣客運(yùn)與貨運(yùn)聯(lián)盟、交通與郵政共建、交通與商貿(mào)合作的模式，共享供銷合作社、郵政物流等巨大的城鄉(xiāng)存量網(wǎng)點(diǎn)資源，突破條條的行政邊界、塊塊的屬地邊界局限，建立物流服務(wù)協(xié)議體系，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)組織的創(chuàng)新。

五、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)實(shí)現(xiàn)路徑

城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)是指對(duì)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)、物流線路等設(shè)施網(wǎng)絡(luò)資源重新進(jìn)行優(yōu)化配置，構(gòu)建形成空間布局合理、資源互聯(lián)共享、低成本、高效率的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化體系。城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)包含兩層意思：一是對(duì)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)中處于分散、多頭、阻隔狀態(tài)的物流節(jié)點(diǎn)、物流線路等設(shè)施網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行空間重新布局，即存量的整合優(yōu)化，這是物流重構(gòu)的重點(diǎn)；二是對(duì)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)中需要延伸、新建的物流節(jié)點(diǎn)、物流線路等（也即增量）實(shí)施一體化建設(shè)，由此推進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化。因此，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)應(yīng)采取共享式原則，具體思路如下：

首先是規(guī)劃的科學(xué)性與可操作性。以湖北省為例，我們所訪談的24個(gè)縣（市）的154家農(nóng)戶普遍具有構(gòu)建城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的訴求。我們選擇湖北省嘉魚縣做實(shí)證研究，結(jié)合嘉魚縣“十三五”物流規(guī)劃數(shù)據(jù)，運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論相關(guān)方法建模重構(gòu)，從成本和效率兩個(gè)指標(biāo)入手對(duì)重構(gòu)前后的物流網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)進(jìn)行可行性分析。實(shí)際的重構(gòu)策略是在倡導(dǎo)建立縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村三級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)按照新的經(jīng)濟(jì)流向選擇鄉(xiāng)、村物流集散地和服務(wù)點(diǎn)并優(yōu)化運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)信息共享及資源渠道整合。

其次是設(shè)施的共享性與可拓展性。現(xiàn)有的鄉(xiāng)村配送密度與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城貿(mào)易體量，要求補(bǔ)齊渠道下沉的短板，共享?xiàng)l、塊物流的節(jié)點(diǎn)與線路存量資源，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)組織創(chuàng)新。為適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)渠道扁平和橫向流動(dòng)的特點(diǎn)，國(guó)家及地方政府出臺(tái)了一系列政策，對(duì)農(nóng)村電商基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展環(huán)境和公共服務(wù)需求提供幫助。無(wú)論是自營(yíng)電商、第三方平臺(tái)還是服務(wù)商，都要將以往的物流功能一體化服務(wù)拓展到作為新經(jīng)濟(jì)載體的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域性包容性增長(zhǎng)。

其三是需求分散性與可整合性。由相對(duì)具有影響力的市場(chǎng)主體去主導(dǎo)構(gòu)建城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，將不同渠道的分散物流需求統(tǒng)籌起來(lái)降低供給成本是比較現(xiàn)實(shí)的選擇。湖北省十堰市位于秦巴山區(qū)漢水谷地，人口密度為142人/平方千米，不及湖北省人口密度的一半，構(gòu)建城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的難度很大。但是，由于十堰市交通五級(jí)客運(yùn)系統(tǒng)在國(guó)企改制中并沒(méi)有解體，該系統(tǒng)所在的企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)構(gòu)建的城鄉(xiāng)物流配送一體化服務(wù)體系成為湖北省乃至全國(guó)的典范。其做法是，客運(yùn)與貨運(yùn)、交通與郵政、商貿(mào)、供銷、農(nóng)業(yè)等渠道廣泛合作，形成市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公司三級(jí)輻射網(wǎng)，覆蓋廣大農(nóng)村，實(shí)現(xiàn)區(qū)域農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與干線物流網(wǎng)絡(luò)的有效銜接，通達(dá)周邊省市。

城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的具體路徑如下：

（一）區(qū)域物流配送信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

為建立一體化網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，一要建立區(qū)域統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)信息公共平臺(tái)。既可以通過(guò)現(xiàn)有大型、優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)選定，也可以由政府投資建立區(qū)域物流中心信息平臺(tái)，讓所有客戶會(huì)員集中于這個(gè)大數(shù)據(jù)信息公共平臺(tái)，集交易支付結(jié)算、跟蹤、信用評(píng)價(jià)及物流信息實(shí)時(shí)發(fā)布等功能于一體。二要建立區(qū)域統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)信息庫(kù)。依據(jù)區(qū)域統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，收集互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息，銜接接收國(guó)家物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的物流數(shù)據(jù)信息以及相關(guān)行業(yè)物流數(shù)據(jù)信息，與各省市區(qū)物流數(shù)據(jù)信息橫向?qū)樱趨^(qū)域內(nèi)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)收集物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、市縣物流中心、物流目標(biāo)客戶、農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料等物流數(shù)據(jù)信息，并通過(guò)對(duì)各種物流數(shù)據(jù)信息的分級(jí)、分類、整合、存儲(chǔ)，建立起智慧物流、快捷物流、生態(tài)物流，用區(qū)域大數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)信息庫(kù)所收集的數(shù)據(jù)信息為區(qū)域一體化物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)信息管理平臺(tái)建設(shè)提供支撐。

推進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)一體化目標(biāo)，其首要任務(wù)是推進(jìn)區(qū)域物流配送信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，讓區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的物流系統(tǒng)，包括企業(yè)物流和物流企業(yè)相關(guān)資源，如倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司、第三方物流、貿(mào)易中心、金融服務(wù)、目標(biāo)商品銷售客戶等聚集于一體化信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)一體化的目標(biāo)。

（二）區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源整合優(yōu)化

推進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的過(guò)程并不是對(duì)現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新建設(shè)，而是對(duì)現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)資源存量重新進(jìn)行優(yōu)化配置，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)資源增量實(shí)施一體化建設(shè)，而這需要區(qū)域各級(jí)政府制定政策加以推動(dòng)，需要行業(yè)與企業(yè)等物流網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)主體的參與，需要通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)。

1.物流網(wǎng)絡(luò)資源存量整合優(yōu)化

是指對(duì)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)中分散、多頭、阻隔的物流節(jié)點(diǎn)、物流線路等設(shè)施網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行空間優(yōu)化布局，主要推進(jìn)三個(gè)“一體化”：一是推動(dòng)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施一體化，根據(jù)國(guó)家、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃綱要的要求，按照快捷高效、降低成本、補(bǔ)短板、布局合理、分步推進(jìn)的原則，實(shí)施對(duì)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)資源存量的整合重構(gòu)；二是推進(jìn)城鄉(xiāng)物流渠道一體化，以城鄉(xiāng)物流渠道一體化為紐帶，物流系統(tǒng)和企業(yè)將城鄉(xiāng)間產(chǎn)供銷與產(chǎn)加銷業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)連接成一個(gè)有機(jī)整體，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)；三是推進(jìn)城鄉(xiāng)物流配送一體化，利用大數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)信息公共平臺(tái)，從多方面入手推進(jìn)物流配送一體化，如實(shí)施農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)配送，組建農(nóng)村配送中心，由配送中心統(tǒng)一集中貨源，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)統(tǒng)一向城市超市連鎖配送，直接向消費(fèi)者配送，建立一體化的農(nóng)村物流配送體系。

2.物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施增量一體化建設(shè)

一要統(tǒng)一規(guī)劃新增物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，由政府部門統(tǒng)一制定中長(zhǎng)期規(guī)劃，從前瞻性、戰(zhàn)略性高度統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，這對(duì)推進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化具有重要指導(dǎo)作用，可為進(jìn)一步完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)；二要統(tǒng)一城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)農(nóng)村物流線路（如鄉(xiāng)鎮(zhèn)—村—組的延伸公路）要統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，對(duì)新的物流園區(qū)、車站碼頭、倉(cāng)庫(kù)、通信線路等要進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)；三要統(tǒng)一城鄉(xiāng)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于新增加的物流中心、配送中心等節(jié)點(diǎn)設(shè)施，嚴(yán)格按照區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行布局和建設(shè)。由此促使原有城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)與新增城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)建立起合理分布的物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)城市物流與農(nóng)村物流協(xié)同發(fā)展。

（三）區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品與消費(fèi)品雙向?qū)恿魍ňW(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

1.推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流（農(nóng)村→城市）流通對(duì)接

從目前的情況看，優(yōu)化優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品流向城市的流通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵是解決農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)延伸及物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)合理布局問(wèn)題。一是延伸物流網(wǎng)絡(luò)，使之覆蓋農(nóng)村的村、組，解決“最后一公里”服務(wù)難題，即打通農(nóng)產(chǎn)品上行通道，幫助農(nóng)民通過(guò)區(qū)域物流中心渠道銷售農(nóng)產(chǎn)品，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展；二是合理布局農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，使農(nóng)民足不出戶即可完成農(nóng)產(chǎn)品銷售，或者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與配送物流直接完成生產(chǎn)者與消費(fèi)者一對(duì)一的銷售，既可降低成本，又可提高配送效率。

2.推進(jìn)工業(yè)品物流（城市→農(nóng)村）流通對(duì)接

城市工業(yè)品的下行同樣存在農(nóng)村“最后一公里”服務(wù)的難題，同樣存在物流企業(yè)下行配送之后缺乏返程物流的情況，這無(wú)疑會(huì)增加物流企業(yè)的成本，或者將這種成本轉(zhuǎn)移到農(nóng)村消費(fèi)者身上。因此，要有步驟、有計(jì)劃地在自然村或村民小組設(shè)點(diǎn)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流動(dòng)格局的形成。

六、結(jié)語(yǔ)

本文以大數(shù)據(jù)技術(shù)為研究視角，以城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)為主體對(duì)象，探討了大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)問(wèn)題。首先，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及癥結(jié)問(wèn)題進(jìn)行了分析；其次，闡明了大數(shù)據(jù)技術(shù)影響城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的機(jī)理，為大數(shù)據(jù)時(shí)代物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)策略奠定了理論基礎(chǔ)，并重點(diǎn)分析了城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的邏輯結(jié)構(gòu)與實(shí)現(xiàn)路徑。相關(guān)研究結(jié)論可進(jìn)一步豐富和發(fā)展城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)理論，為我國(guó)有效利用大數(shù)據(jù)技術(shù)促進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供理論依據(jù)和支撐。

［1］MURATA Y.Rural-urban interdependence and industrialization［J］.Journal of development economics，2002，68（1）：1-34.

［2］MONAGHAN A，LYCETT M.Big data and humanitarian supply networks［C］.IEEE 2013 global humanitarian technology conference，2013：432-437.

［3］TIEN J M.Towards the next industrial revolution［C］.Smolenice，Slovakia：4th IEEE international symposium on logistics and industrial informatics，2012：322-329.

［4］楊國(guó)民.去年社會(huì)物流總額達(dá)220萬(wàn)億元從業(yè)人員超3000萬(wàn)人［N］.經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2016-01-07（7）.

［5］鞠頌東，徐杰.物流網(wǎng)絡(luò)理論及其研究意義和方法［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2007，21（8）：10-13.

［6］李懷，高良謀.新經(jīng)濟(jì)的沖擊與競(jìng)爭(zhēng)性壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)——觀察微軟案例的一個(gè)理論框架［J］.經(jīng)濟(jì)研究，2001（10）：29-37.

［7］溫鐵軍.中國(guó)農(nóng)業(yè)困境與生態(tài)化解困［J］.農(nóng)經(jīng)，2016（2）：34-37.

［8］安虎森，吳浩波.我國(guó)城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城鎮(zhèn)化關(guān)系研究——一種新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的視角［J］.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013，13（4）：85-90.

責(zé)任編輯：陳詩(shī)靜

Research on the Reconstruction of Urban and Rural Logistic Networks in the Era of Big Data

TAO Jun-cheng，PAN Lin and CHU Ye-ping
（Hubei University of Economics，Wuhan，Hubei430205，China）

Accurately understanding the carrier role of urban and rural logistic networks in new economy is of great significance for getting rid of China's dual structure，realizing the integrated development of both rural and urban areas，and promoting the inclusive growth in both rural and urban areas.From the aspect of real economy，the strategic value of urban and rural logistic networks is:first，to promote the interaction of urban social resources and rural natural resource and realize innovation in resources distribution pattern；second，to guarantee the circulation traceability of original rural products and realize innovation in circulation pattern of fresh products；and third，to promote the corresponding construction of logistic distribution center and related communities and realize path innovation in rural urbanization.The principle and way of thinking in developing urban and rural logistic networks is to realize“sharing”building with the help of big data，establish logistic networks from three different levels，share different resources of nodes and routes，make powerful main players to lead the construction of urban and rural logistic networks，as so on.

big data；urban and rural logistics network；reconstruction；new economy

F252

A

1007-8266（2016）11-0022-11

2016-09-08

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)研究”（14BJY139）

陶君成（1957—），男，湖北省仙桃市人，湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流與工程學(xué)院教授，主要研究方向?yàn)槲锪鹘?jīng)濟(jì)、農(nóng)產(chǎn)品流通；潘林（1987—），男，湖北省武漢市人，湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流與工程學(xué)院教師，博士，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理；初葉萍（1963—），女，湖北省武漢市人，湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流與工程學(xué)院教授，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理。