低速軸流壓氣機(jī)葉尖非定常流動(dòng)試驗(yàn)

高麗敏， 李永增， 劉曉東， 張帥

1.西北工業(yè)大學(xué) 動(dòng)力與能源學(xué)院， 西安　710072 2.先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同創(chuàng)新中心， 北京　100083

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低速軸流壓氣機(jī)葉尖非定常流動(dòng)試驗(yàn)

高麗敏1, 2,*， 李永增1, 2， 劉曉東1, 2， 張帥1, 2

1.西北工業(yè)大學(xué) 動(dòng)力與能源學(xué)院， 西安710072 2.先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同創(chuàng)新中心， 北京100083

利用動(dòng)態(tài)壓力傳感器對(duì)一低速軸流壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的葉頂間隙流場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的試驗(yàn)測(cè)量，通過(guò)對(duì)信號(hào)特征的分析，對(duì)壓氣機(jī)節(jié)流過(guò)程中葉頂間隙的非定常流動(dòng)發(fā)展演變規(guī)律進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：壓氣機(jī)完全失速時(shí)，葉尖存在一以46.5%轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速周向傳播的失速團(tuán)；節(jié)流過(guò)程中，葉尖前緣處的動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)中存在非定常波動(dòng)的特征頻率帶，其變化規(guī)律與葉頂流場(chǎng)壓力非定常波動(dòng)的能量遷移有關(guān)；隨著壓氣機(jī)流量減小，葉頂泄漏流影響區(qū)域向前緣移動(dòng)，失速團(tuán)在葉頂前緣附近產(chǎn)生，并向尾緣方向擴(kuò)展，最終覆蓋葉片全部弦長(zhǎng)；近失速工況時(shí)，葉頂間隙相鄰?fù)ǖ纼?nèi)泄漏流相互作用，造成通道中的低壓區(qū)“一前一后”交替分布從而形成一個(gè)空間上周期約2個(gè)葉片通道的擾動(dòng)波。

軸流壓氣機(jī)； 動(dòng)態(tài)壓力； 葉頂間隙； 非定常流動(dòng)； 失速

壓氣機(jī)葉頂間隙內(nèi)流動(dòng)復(fù)雜且表現(xiàn)出高度的非定常性，一直以來(lái)都是葉輪機(jī)氣動(dòng)熱力學(xué)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外眾多的研究[1-5]表明，葉頂間隙內(nèi)的非定常流動(dòng)是壓氣機(jī)損失的主要來(lái)源，對(duì)壓氣機(jī)的穩(wěn)定性有重要影響。針對(duì)葉頂間隙非定常流動(dòng)的發(fā)生及發(fā)展規(guī)律，Jin等[6]的試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)葉頂間隙渦存在周期性非定常波動(dòng)，且頻率沿流向逐漸減??；鄧向陽(yáng)等[7]闡述了相似的現(xiàn)象，但不同的是泄漏渦非定常波動(dòng)的頻率沿流向基本不變。針對(duì)葉頂間隙流動(dòng)非定常性產(chǎn)生的原因，文獻(xiàn)[8-10]認(rèn)為產(chǎn)生周向非定常波動(dòng)的原因是間隙渦與相鄰葉片的周期性碰撞。吳艷輝等[11-12]的研究表明近失速工況下葉頂間隙的非定常流動(dòng)是由葉尖二次渦(TSV)的活動(dòng)主導(dǎo)和自我維持的。而Furukava等[13]認(rèn)為近失速工況葉頂間隙渦的螺旋型破碎引起的自激振動(dòng)使其呈現(xiàn)出周期性的非定常波動(dòng)。除此之外，上下游葉排的干涉[14-15]以及超跨聲壓氣機(jī)中激波與泄漏流的相互干擾[16-18]等因素均對(duì)葉頂非定常流動(dòng)造成影響。綜上所述，葉頂間隙非定常流動(dòng)的形式及影響因素眾多，而現(xiàn)有的研究對(duì)其產(chǎn)生及發(fā)展的動(dòng)力學(xué)機(jī)制尚未達(dá)成廣泛共識(shí)，因此對(duì)葉頂間隙非定常流動(dòng)進(jìn)行深入的研究具有重要意義。

本文使用高頻動(dòng)態(tài)壓力傳感器對(duì)一單級(jí)低速軸流壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉頂間隙流場(chǎng)進(jìn)行了測(cè)量，通過(guò)分析動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)特征及流場(chǎng)壓力圖譜，對(duì)葉尖非定常波動(dòng)在壓氣機(jī)節(jié)流過(guò)程中的發(fā)展過(guò)程進(jìn)行了研究。

1　試驗(yàn)裝置與測(cè)量方法

1.1軸流壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造及參數(shù)

本試驗(yàn)是在西北工業(yè)大學(xué)葉柵實(shí)驗(yàn)室的單級(jí)低速軸流壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上完成的，該軸流壓氣機(jī)(如圖1所示)主要由喇叭口、進(jìn)氣管道、單排轉(zhuǎn)子和靜子以及尾錐等組成。其轉(zhuǎn)子葉片數(shù)為20，葉頂間隙為1.5 mm，壓氣機(jī)內(nèi)筒直徑為580 mm，輪轂比為0.6。該壓氣機(jī)由一個(gè)15 kW三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為3 000 r/min，通過(guò)15 kW變頻器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。通過(guò)交流渦輪減速器調(diào)節(jié)出口尾錐開度實(shí)現(xiàn)對(duì)壓氣機(jī)流量的控制。

圖1　單級(jí)低速軸流壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)Fig.1　Test rig of single stage low speed axial flowcompressor

1.2軸流壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)

試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量系統(tǒng)由穩(wěn)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)兩部分組成。穩(wěn)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)用于測(cè)量壓氣機(jī)穩(wěn)態(tài)參數(shù)，各測(cè)量截面及測(cè)點(diǎn)布置如圖2所示。在進(jìn)口1-1截面和出口4-4截布置靜壓孔，用于測(cè)量壓氣機(jī)進(jìn)、出口靜壓；在3-3截面布置總壓探針及熱電偶，測(cè)量出口總壓、總溫；壓氣機(jī)進(jìn)口大氣總壓、總溫由數(shù)字無(wú)汞氣壓計(jì)和溫度計(jì)測(cè)得。

圖2　試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)及測(cè)量截面示意圖Fig.2　Structure of test rig and measurement section

各工況對(duì)應(yīng)流量由式(1)計(jì)算得到：

(1)

測(cè)量2 500 r/min下該壓氣機(jī)流量-總壓升特性線如圖3所示，該壓氣機(jī)的最大壓升為1 355 Pa，失速點(diǎn)的流量為5.2 kg/s，圖中數(shù)字1～14表示動(dòng)態(tài)壓力測(cè)量的工況點(diǎn)。

圖3　2 500 r/min下流量-總壓升特性曲線Fig.3　Characteristic curve of mass flow-total pressure rise at 2 500 r/min

動(dòng)態(tài)測(cè)量使用3個(gè)LQ-062-5D型和7個(gè)Kulite-XCQ-080型共10個(gè)高頻動(dòng)態(tài)壓力傳感器。測(cè)量時(shí)采樣頻率為50 kHz，每個(gè)工況的采樣時(shí)間為3 s。傳感器的輸出信號(hào)經(jīng)由4通道放大器進(jìn)行放大，采用低通濾波器濾除高頻噪聲，最終由數(shù)據(jù)采集軟件控制信號(hào)采集器完成信號(hào)同步采集與存儲(chǔ)。測(cè)量中采用了光電鎖相來(lái)確定相同的采集相位。

周向布局的傳感器用于捕捉葉頂前緣位置的動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)，其布局方式為：在轉(zhuǎn)子葉片前緣，即圖2所示的2-2截面的機(jī)匣壁面上，周向間隔45° 安裝7個(gè)傳感器(如圖4所示)；弦向布局的傳感器用于捕捉葉頂間隙內(nèi)的動(dòng)態(tài)壓力數(shù)據(jù)，其布局方式如圖5所示，從葉頂前緣上游5 mm處到葉片尾緣交叉布置兩排共10個(gè)傳感器，兩排傳感器之間的周向距離為一個(gè)柵距，傳感器軸向間距為5 mm。

圖4　傳感器周向布局Fig.4　Circular arrangement of sensors

圖5　傳感器弦向布局Fig.5　Chordwise arrangement of sensors

2　葉頂前緣動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)分析

2.1動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)的時(shí)域分析

圖6給出了周向P2-1至P2-7傳感器相同時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)低通濾波處理后的壓力信號(hào)。由圖可見，當(dāng)壓氣機(jī)在大流量的Condition 2(圖6(a))及Condition 9(圖6(b))工況點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓力信號(hào)較為平整近似直線，無(wú)明顯“毛刺”出現(xiàn)；隨著壓氣機(jī)的流量減小，在Condition 13近失速工況點(diǎn)(圖6(c))，壓氣機(jī)負(fù)荷增加，各個(gè)傳感器壓力數(shù)據(jù)的波動(dòng)幅值明顯升高，信號(hào)中“毛刺”增多，表明壓氣機(jī)葉頂前緣點(diǎn)非定常波動(dòng)增強(qiáng)；當(dāng)壓氣機(jī)工作在失速點(diǎn)Condition 14(圖6(d))時(shí)，“毛刺”沿著從P2-1到P2-7的圓周方向周期性傳播，此時(shí)壓氣機(jī)葉頂流場(chǎng)已經(jīng)形成穩(wěn)定傳播的失速團(tuán)。由圖6(d)不難看出，失速團(tuán)數(shù)目為一個(gè)，傳播速度為46.5%轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，結(jié)合圖3所示的壓氣機(jī)流量-總壓升特性線可初步判斷本試驗(yàn)臺(tái)壓氣機(jī)的失速類型為模態(tài)波型失速[19]。

圖6　2-2截面7個(gè)周向位置低通濾波后的動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)Fig.6　Dynamic pressure signal of 7 circumferentialpositions at Section 2-2 after low pass filtering

2.2動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)的頻域分析

為分析動(dòng)態(tài)壓力的幅頻特性，對(duì)動(dòng)態(tài)壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行快速傅里葉變換(FFT)，圖7(a)～圖7(d)給出了不同工況下葉頂前緣7個(gè)測(cè)點(diǎn)所測(cè)動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)的幅頻圖譜。在大流量的Condition 2工況(圖7(a))，各傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子通過(guò)頻率(Rotor Pass Frequency, RPF)41.7 Hz及其倍頻以及葉片通過(guò)頻率(Blade Pass Frequency, BPF)833.3 Hz 清晰可見，這是由葉片掃掠和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)所引起的。當(dāng)流量減小到Condition 9工況(圖7(b))時(shí)，410 Hz附近幅值明顯增大(虛線框內(nèi))，此時(shí)非定常波動(dòng)的幅值已經(jīng)與葉片掃掠引起的周期性壓力波動(dòng)相當(dāng)。在近失速工況Condition 13(圖7(c))，特征頻率帶的中心頻率仍在410 Hz附近，覆蓋的頻率范圍和幅值較之前有所增加，反映了流場(chǎng)內(nèi)非定常波動(dòng)的增強(qiáng)。流量繼續(xù)減小到失速工況Condition 14時(shí)(圖7(d))，特征頻率帶的中心頻率降為約240 Hz，影響頻率范圍也明顯變窄。并且此時(shí)低頻區(qū)19.38 Hz處出現(xiàn)了強(qiáng)烈的低頻波動(dòng)，結(jié)合圖6(d)，該頻率為以46.5%轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速沿壓氣機(jī)周向傳播的失速團(tuán)引起的波動(dòng)頻率。

綜上所述，頻率帶在較大流量工況已經(jīng)出現(xiàn)，且其幅值、帶寬、中心頻率在壓氣機(jī)節(jié)流過(guò)程中均有所改變；另外，不同周向位置的傳感器所測(cè)信號(hào)結(jié)果基本一致。

圖7　2-2截面7個(gè)周向位置動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)的頻譜Fig.7　Dynamic pressure frequency spectrum of 7 circumferential positions at Section 2-2

非定常特征頻率帶反映了流場(chǎng)中的非定常流動(dòng)現(xiàn)象。為進(jìn)一步分析其與壓氣機(jī)失穩(wěn)的關(guān)系，圖8給出了P2-5傳感器信號(hào)在14個(gè)工況下的幅頻特性(每個(gè)信號(hào)的縱坐標(biāo)尺度相同)。由圖可見，當(dāng)壓氣機(jī)節(jié)流到Condition 6工況時(shí)，非定常波動(dòng)的能量相對(duì)增大，特征頻率帶開始出現(xiàn)，隨后沿圖8中虛線所示的軌跡移動(dòng)。圖9給出了特征頻率帶中心頻率、影響帶寬以及壓氣機(jī)總壓升隨流量變化的情況。由圖可見，前兩者所表現(xiàn)出來(lái)的變化規(guī)律與該壓氣機(jī)的壓升特性曲線相似，即隨著流量的減小，先逐漸增加，在Condition 12工況時(shí)達(dá)到最大值，之后開始逐漸減小。

圖8　傳感器P2-5所測(cè)動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)的頻譜圖Fig.8　Frequency spectrum of dynamic pressure signal measured by Sensor P2-5

圖9　總壓升及特征頻率的變化趨勢(shì)Fig.9　Trend of total pressure rise and characteristicfrequency

非定常特征頻率帶所表現(xiàn)出來(lái)的變化規(guī)律反映了壓氣機(jī)節(jié)流過(guò)程中葉頂前緣流場(chǎng)非定常波動(dòng)能量變化的3個(gè)階段，即

1) 當(dāng)壓氣機(jī)工作在較大流量工況(Condition 1～5)時(shí)，如圖7(a)所示，非定常波動(dòng)的能量相對(duì)葉片掃掠引起的壓力變化而言小的多，因此在幅頻特性圖譜中被BPF和RPF及其倍頻淹沒(méi)。

2) 隨流量減小，葉片氣動(dòng)負(fù)荷增大(葉片兩側(cè)壓差升高)造成葉頂間隙非定常流動(dòng)增強(qiáng)，流量減小到一定程度時(shí)，非定常波動(dòng)在一定的頻率范圍內(nèi)表現(xiàn)出來(lái)，即特征頻率帶在Condition 6開始出現(xiàn)；隨后，非定常波動(dòng)能量逐漸增大造成特征頻率幅值增大，壓力波動(dòng)向高頻遷移，同時(shí)影響的帶寬有所增加。

3) 最大壓升點(diǎn)(Condition 12)之后，由于葉片所做的功開始逐漸向非定常波動(dòng)轉(zhuǎn)移，壓氣機(jī)壓升出現(xiàn)下降趨勢(shì)，同時(shí)，非定常波動(dòng)幅值明顯增大，造成大尺度低頻的壓力脈動(dòng)開始增多，在其疊加作用下，特征頻率帶的頻率有所降低；壓氣機(jī)進(jìn)一步節(jié)流，某些頻率的非定常波動(dòng)相互融合疊加，從復(fù)雜的非定常波動(dòng)中脫離出來(lái)，形成了失速團(tuán)，并沿周向以相對(duì)穩(wěn)定的速度傳播，此時(shí)壓氣機(jī)完全失速(Condition 14)，表現(xiàn)在幅頻圖譜中即在19.38 Hz處幅值明顯增大。此時(shí)特征頻率帶內(nèi)的脈動(dòng)由于失去一部分能量，頻率和影響帶寬范圍均出現(xiàn)明顯的減小，幅值也有所降低。

3　葉頂間隙內(nèi)動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)分析

3.1動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)的頻域分析

圖10給出了幾個(gè)典型工況下沿弦向布置的10只傳感器信號(hào)的FFT結(jié)果?？梢园l(fā)現(xiàn)，所有傳感器信號(hào)中均存在與前緣所測(cè)信號(hào)相似的非定常波動(dòng)特征頻率帶(圖10(b)～圖10(f)虛線框內(nèi))，但其在不同的傳感器信號(hào)中出現(xiàn)的時(shí)間有所不同。

比較Condition 6、Condition 8和Condition 10 3個(gè)工況的圖譜，如虛線框中所示，特征頻率帶從P4～P10傳感器(25%～100%弦長(zhǎng))逐漸向上游擴(kuò)展至P2～P10傳感器即整個(gè)葉片弦長(zhǎng)。該現(xiàn)象表明葉頂間隙流場(chǎng)中非定常流動(dòng)影響區(qū)域在逐漸前移。

圖10　弦向布局傳感器所測(cè)動(dòng)態(tài)壓力的頻譜圖Fig.10　Frequency spectrum of dynamic pressure measured by sensors along chord

在近失速的Condition 13工況時(shí)，葉片通道上游的P1傳感器也感受到了明顯的非定波動(dòng)，表明此時(shí)在葉頂前緣已出現(xiàn)溢流現(xiàn)象。進(jìn)入完全失速的Condition 14工況時(shí)，沿弦向布置的所有傳感器在19.38 Hz處的幅值明顯增大，這也是葉頂前緣測(cè)得的壓氣機(jī)的失速團(tuán)傳播頻率。由此可知，此時(shí)失速團(tuán)已經(jīng)形成并覆蓋葉片全部弦長(zhǎng)范圍。

3.2葉頂壓力圖譜分析

為獲得葉頂泄漏流軌跡等流動(dòng)細(xì)節(jié)，將所測(cè)動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)進(jìn)行時(shí)空變換，圖11給出了6個(gè)工況下葉頂流場(chǎng)的靜壓圖譜。

圖11　轉(zhuǎn)子葉頂間隙流場(chǎng)靜壓圖譜Fig.11　Static pressure spectrum of rotor tip clearance flow field

壓氣機(jī)運(yùn)行在較大流量的Condition 5工況時(shí)，如圖11(a)所示，靜壓圖譜沿葉排方向周期性良好，葉頂間隙的泄漏流沿虛線所示軌跡向下游流出葉片通道。隨著流量減小(圖11(a)～圖11(d))，葉片兩側(cè)壓差的增大導(dǎo)致泄漏流周向速度分量增大，同時(shí)流量的減小造成軸向速度分量減小，這使得葉頂泄漏流的軌跡向葉片前緣方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)；到近失速Condition 13工況時(shí)，泄漏流軌跡方向已接近平行于葉片前緣連線，這與前文對(duì)信號(hào)頻率特征的分析一致。在Condition 14工況時(shí)壓氣機(jī)已完全進(jìn)入失速狀態(tài)，失速團(tuán)的作用使葉頂流場(chǎng)變得混亂。

值得注意的是，圖11(d)所示的Condition 13近失速工況時(shí)，由于相鄰?fù)ǖ纼?nèi)的葉頂泄漏流相互作用，造成其軸向位置有所變化，受葉頂泄漏流作用形成的低壓區(qū)沿軸向呈現(xiàn)出 “一前一后”交替分布的規(guī)律，該現(xiàn)象與文獻(xiàn)[8，20]的研究結(jié)果類似。由于這一現(xiàn)象的存在，在近失速工況時(shí)，葉頂間隙流場(chǎng)中沿圓周方向形成了一空間周期約兩個(gè)葉片通道的擾動(dòng)波，這也是該工況下非定常特征頻率帶(圖7(c))集中在約0.5 BPF(410 Hz)附近的原因。

4　結(jié)　論

以單級(jí)低速軸流壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)為研究對(duì)象，采用高頻壓力傳感器，對(duì)多個(gè)工況下的轉(zhuǎn)子葉頂機(jī)匣壁面動(dòng)態(tài)壓力進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量與分析。

1) 試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，2 500 r/min下該壓氣機(jī)在失速時(shí)葉頂間隙中存在一個(gè)周向傳播速度為46.5%轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速(約19.38 Hz)的失速團(tuán)。

2) 對(duì)葉頂前緣處的動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)分析結(jié)果表明：葉頂間隙中的非定常波動(dòng)能量在壓氣機(jī)節(jié)流的不同階段發(fā)生遷移，非定常波動(dòng)的中心頻率、幅值、影響帶寬均隨流量按一定規(guī)律變化。

3) 對(duì)葉頂間隙弦向動(dòng)態(tài)壓力頻譜分析表明：壓氣機(jī)節(jié)流過(guò)程中，葉頂間隙中的非定常波動(dòng)影響區(qū)域從尾緣向前緣移動(dòng)。

4) 對(duì)動(dòng)態(tài)壓力進(jìn)行時(shí)空轉(zhuǎn)換獲得了壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉頂機(jī)匣壁面的靜壓圖譜，結(jié)果表明：近失速工況時(shí)，葉頂間隙相鄰葉片通道泄漏流相互作用，造成通道內(nèi)的低壓區(qū)在軸向“一前一后”交替分布，從而在圓周方向形成空間周期為兩個(gè)葉片通道的非定常動(dòng)波，這也是該工況下0.5 BPF處非定常頻率帶出現(xiàn)的原因。

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高麗敏女， 博士， 教授， 博士生導(dǎo)師。主要研究方向： 航空與民用葉輪機(jī)械復(fù)雜流場(chǎng)及氣動(dòng)性能的數(shù)值仿真及測(cè)量技術(shù)、 高效節(jié)能葉輪機(jī)械設(shè)計(jì)、 計(jì)算流體力學(xué)理論及其在復(fù)雜結(jié)構(gòu)中的工程應(yīng)用、 流動(dòng)顯示技術(shù)等。

Tel: 029-88495022

E-mail: gaolm@nwpu.edu.cn

李永增男， 碩士研究生。主要研究方向： 葉輪機(jī)械氣動(dòng)熱力學(xué)。

E-mail: luckybuwai@163.com

Test of unsteady flow in the tip clearance of low speedaxial flow compressor

GAO Limin1,2,*, LI Yongzeng1,2, LIU Xiaodong1,2, ZHANG Shuai1,2

1. School of Power and Energy, Northwestern Polytechnical University, Xi’an710072, China 2. Collaborative Innovation Center of Advanced Aero-Engine, Beijing100083, China

The flow field in the blade tip clearance of a low-speed axial compressor rotor is measured in detail using high frequency dynamic pressure sensors. The study of the development of the unsteady flow in tip leakage when the compressor throttles to stall has been carried out by analyzing the signal characteristic. The results show that there is a stall cell in the tip clearance and it rotates along the circumferential direction by 46.5% of rotor speed when the rotor gets stalled. When the compressor throttles, a characteristic frequency band appears and it changes according to the energy transformation of unsteady pressure fluctuations in the leading edge of the blade tip. With the flow mass decreasing, tip leakage flow moves forward to the leading edge. A stall cell arises near the leading edge and extends to the trailing edge, eventually covers the whole blade chord length; under the condition of being near stall, low pressure areas in the tip clearance exhibit a “front-back” alternative distribution in channels due to the interaction of the tip leakage flow in adjacent channels. Finally, a disturbance wave forms in the circumferential direction, and its scale is about two blade channels.

axial flow compressor; dynamic pressure; tip clearance; unsteady flow; stall

2016-01-14； Revised： 2016-02-17； Accepted： 2016-03-22； Published online： 2016-04-1213:05

s： National Natural Science Foundation of China (51236006, 51476132)

. Tel.： 029-88495022E-mail: gaolm@nwpu.edu.cn

2016-01-14； 退修日期： 2016-02-17； 錄用日期： 2016-03-22；

時(shí)間： 2016-04-1213:05

www.cnki.net/kcms/detail/11.1929.V.20160412.1305.002.html

國(guó)家自然科學(xué)基金 (51236006, 51476132)

.Tel.： 029-88495022E-mail: gaolm@nwpu.edu.cn

10.7527/S1000-6893.2016.0099

V231.3

A

1000-6893(2016)08-2614-09

引用格式： 高麗敏， 李永增， 劉曉東， 等． 低速軸流壓氣機(jī)葉尖非定常流動(dòng)試驗(yàn)[J]． 航空學(xué)報(bào), 2016, 37(8): 2614-2622. GAO L M, LI Y Z, LIU X D, et al. Test of unsteady flow in the tip clearance of low speed axial flow compressor[J]. Acta Aeronautica et Astronautica Sinica, 2016, 37(8): 2614-2622.

http://hkxb.buaa.edu.cnhkxb@buaa.edu.cn

URL： www.cnki.net/kcms/detail/11.1929.V.20160412.1305.002.html