上汽紅巖：在細分市場謀求突破

文_本刊記者_莊嚴(yán)

上汽紅巖：在細分市場謀求突破

文_本刊記者_莊嚴(yán)

上汽紅巖在2016北京國際車展上展出3款產(chǎn)品，分別是符合新版GB1589（征求意見稿）的轎運車，搭載新推出的Cursor11發(fā)動機的杰獅牽引車，以及采用4×2驅(qū)動型式的杰卡牽引車。3款產(chǎn)品各有側(cè)重，并更加專注于細分市場，為上汽紅巖在2016年銷量的提升提供了強有力的產(chǎn)品支持。

2016年第一季度，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（下簡稱：上汽紅巖）的銷量強勢反彈，增幅比更是位于行業(yè)前列。那么究竟是什么原因讓這家企業(yè)重新煥發(fā)生機，讓人刮目相看呢？或許從上汽紅巖在2016北京國際車展展出的3款產(chǎn)品中看出端倪。雖然展出的產(chǎn)品并不多，但是每款產(chǎn)品都有很強的針對性，或積極適應(yīng)用戶需求，或提前相應(yīng)國家法規(guī)?？傮w而言，上汽紅巖依托專注細分市場的需求，推出更具針對性的產(chǎn)品，來讓自己重新回到正軌，爆發(fā)應(yīng)有的實力。

汽車運輸市場亂象叢生

上汽紅巖推出的符合新版GB1589（征求意見稿）的轎運車產(chǎn)品

尾部圖

上汽紅巖總經(jīng)理楊漢琳

由于強制性國家標(biāo)準(zhǔn)與實際市場應(yīng)用的完全脫節(jié)，導(dǎo)致我國汽車運輸市場非?；靵y，據(jù)記者之前走訪市場了解，幾乎90%的汽車運輸車輛都存在較為嚴(yán)重的違規(guī)超限。更讓人驚訝的是，大部分實際運營者不但沒有提出異議，反而明目張膽地認可這種行為并甘愿受罰。有業(yè)內(nèi)人士曾告訴記者，某大型汽車運輸公司每年因車輛違規(guī)超限所繳納的罰金達到了上億元，違規(guī)超限處罰作為汽車運輸實際運營成本“必不可少”的一部分已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)不成文的共識。

通過加長、加寬這種違規(guī)超限運營表面上通過增加單車承運車輛數(shù)量來提升運營效率，而實際上卻是加大了車輛運營的安全隱患。近年來，汽車運輸事故發(fā)生概率大幅提升，隔三差五就會有汽車運輸事故見諸各大媒體終端。同時由于處罰所帶來的費用增加也使得轎運車的實際效率不僅沒有提高，反而更加低下?？偠灾?，這種違規(guī)超限行為已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國轎運車市場的健康持續(xù)發(fā)展，必須根治解決。

正是因為汽車運輸市場的亂象叢生，國家在最新出爐的GB 1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見稿中，根據(jù)對歐美先進汽車運輸理念的理解，對我國汽車運輸車輛產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)進行了重新界定，這樣不僅可以提升汽車運輸?shù)陌踩?、?jīng)濟性、環(huán)保性和高效性，更能使得我國汽車運輸市場良性發(fā)展。

楊漢琳（右）與重慶長安民生物流股份有限公司副總經(jīng)理陳治剛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

楊漢琳（右）與安吉汽車物流有限公司副總經(jīng)理忻堅敏簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

上汽紅巖率先發(fā)布符合新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品

但是相比于上一版的標(biāo)準(zhǔn)，新版GB 1589（征求意見稿）對于汽車運輸車輛的結(jié)構(gòu)型式和產(chǎn)品尺寸進行了較大調(diào)整。如果沒有提前對新版GB 1589（征求意見稿）進行仔細揣摩研究，企業(yè)很難能夠迅速研發(fā)出一款相應(yīng)產(chǎn)品，勢必也就錯過了搶占市場的先機。上汽依維柯紅巖商用車有限公司（下簡稱：上汽紅巖）恰恰是率先發(fā)現(xiàn)這一商機的企業(yè)，并提前著手對符合新版GB 1589（征求意見稿）標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進行開發(fā)研究。這種付出很快就得到了回報，在2016北京國際車展媒體日的第二天，也就是2016年4月26日，上汽紅巖舉行新聞發(fā)布會，正式向外界發(fā)布了滿足新版GB 1589（征求意見稿）的轎運車產(chǎn)品。

上汽紅巖的各股東方都非常重視此次發(fā)布會，所以出席的嘉賓級別也非常高。重慶機電控股（集團）公司總經(jīng)理黃勇、上汽集團商用車事業(yè)部副總經(jīng)理甘平、凱斯紐荷蘭工業(yè)集團亞太區(qū)副總裁兼依維柯中國區(qū)總裁Michele Lombardi均親臨現(xiàn)場，并與上汽紅巖總經(jīng)理楊漢琳等共同為新車揭幕。

該產(chǎn)品同步依維柯轎運車技術(shù)平臺開發(fā)，擁有目前國內(nèi)最低整車高度（整車高度僅為2 670 mm），車架上翼面離地高度：前懸架處826 mm，后懸架處906 mm?？梢钥闯?，這是一款地地道道的新產(chǎn)品。略微可惜的是，與新款轎運車相匹配的中置軸轎運掛車沒能亮相，實在遺憾。

2家客戶訂購2 000輛

紅巖杰卡4×2牽引車

“早起的鳥兒有蟲吃”，提前著手讓上汽紅巖很快就有了收獲，就在此次新聞發(fā)布會上，國內(nèi)2家規(guī)模最大的汽車運輸企業(yè)——安吉汽車物流有限公司和重慶長安民生物流股份有限公司分別與上汽紅巖簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，預(yù)計每家企業(yè)采購上汽紅巖轎運車產(chǎn)品的數(shù)量都不會少于1 000輛。也就是說，上汽紅巖符合新版GB 1589（征求意見稿）甫一亮相，就收獲至少了2 000輛的訂單，絕對堪稱本屆北京國際車展商用車展區(qū)的最大交易。

安吉汽車物流副總經(jīng)理忻堅敏和重慶長安民生物流副總經(jīng)理陳治剛在現(xiàn)場表示：2家公司也并不愿意采用違規(guī)超限車輛進行汽車運輸，但苦于國內(nèi)汽車運輸市場的混亂，以及市場上幾乎沒有符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，使得他們在產(chǎn)品采購時也只能是“隨波逐流”。如今，上汽紅巖新品的誕生讓他們有了更加合理的選擇，采購也就變得順理成章。同時，兩位領(lǐng)導(dǎo)還倡議：希望借助上汽紅巖新款轎運車產(chǎn)品的上市，以及新版GB 1589即將推出的這個契機，倡議國內(nèi)汽車運輸重新回歸正途，并通過選擇使用符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)產(chǎn)品，從而使我國的汽車運輸市場可以良性發(fā)展。

面對這樣優(yōu)異的成績，楊漢琳還是保持了很清醒的認識，畢竟前兩年上汽紅巖的銷售業(yè)績并不理想，要想縮小與領(lǐng)先企業(yè)的距離還有很多的工作要做。只有腳踏實地的做好每一個環(huán)節(jié)，才能使上汽紅巖走出困境，重新讓已經(jīng)擁有50余年歷史的紅巖品牌煥發(fā)新的青春。

其他2款產(chǎn)品同樣精彩

除了令人矚目的新款轎運車產(chǎn)品，上汽紅巖還展出了搭載Cursor11柴油機的杰獅牽引車和采用4×2驅(qū)動型式的杰卡牽引車。

早在2016年初的商務(wù)年會上，上汽紅巖就透露要推出一款搭載11 L發(fā)動機產(chǎn)品的杰獅牽引車，終于這款產(chǎn)品在本屆北京國際車展上亮相。據(jù)介紹，Cursor11是一款在歐洲已經(jīng)經(jīng)過考驗的成熟產(chǎn)品，具備多重優(yōu)勢。如采用HTT增壓器，1 000 r/min就可達到2 100 Nm的最大扭矩，動力性突出；采用低溫啟動技術(shù)，可順利實現(xiàn)-30℃的冷啟動，適應(yīng)高寒地區(qū)使用；采用頂置凸輪軸結(jié)合正時齒輪傳動，整體式的汽缸頭和搖臂總成以及油底殼柔性連接，進一步降低了發(fā)動機噪聲，提升駕乘舒適性；Bosch燃油供給系統(tǒng)及與FIAT歐洲一致的進口燃油共軌系統(tǒng)，有效降低燃油消耗；低粘度機油的應(yīng)用，有效降低摩擦，提升燃油經(jīng)濟性；發(fā)動機集成設(shè)計進氣管道、潤滑系統(tǒng)與冷卻系統(tǒng)，有效減少故障發(fā)生率，確保高效運轉(zhuǎn)。

此外，Cursor11還經(jīng)過了3 000 h長耐久、2 000 h熱沖擊及超過2萬h的FIAT標(biāo)準(zhǔn)試驗，確保產(chǎn)品百萬km無大修；與此同時，SCR系統(tǒng)通過FIAT臺架耐久試驗，并進行了FIAT技術(shù)優(yōu)化，降低NOx、PM排放和排氣背壓，有效提高了發(fā)動機的功率及可靠性。

紅巖杰卡4×2牽引車是基于杰獅成熟牽引車平臺全新開發(fā)的車型，其在動力性、經(jīng)濟性、舒適性和輕量化等方面得到了全面升級，廣泛適用于港口運輸、生鮮百貨和建筑原材料等多個運輸領(lǐng)域，整車3年30萬km的超長三包期，為中短途物流運輸用戶帶來全新的價值體驗。

搭載Cursor11柴油機的杰獅牽引車