東風(fēng)柳汽：從此大不同

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

東風(fēng)柳汽：從此大不同

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

2016北京國際車展媒體日第一天，東風(fēng)柳汽發(fā)布了2大產(chǎn)品平臺的6款新車，無論是全新出爐的長頭產(chǎn)品T7，還是進(jìn)行升級的平頭重卡H7，以及與H7形成系列的中型平臺M3，其最大的特點就是全面面向高端，突破了以往乘龍汽車經(jīng)濟實用的印象，從此大不同。

在2016北京國際車展上，東風(fēng)柳州汽車有限公司（下簡稱：東風(fēng)柳汽）頗讓人意外地承擔(dān)起為觀眾和商用汽車業(yè)界帶來驚喜的重任。從重型到中型，東風(fēng)柳汽所展示的6款產(chǎn)品全部都是新品，這讓人感受到了一個與眾不同的東風(fēng)柳汽。乘龍汽車，此次展會讓人刮目相看。

H7，用戶需求推動的高端定位

東風(fēng)柳汽在2016北京國際車展媒體日第一天上對外正式發(fā)布了2大產(chǎn)品平臺共6款新車，分別是新重型平臺的H7濰柴13 L牽引車、H7玉柴6K機牽引車、H7智能渣土車、長頭重卡T7和新中型平臺的M3B載貨車、M3B工程車。尤其是H7平臺，雖然發(fā)布時間不久（2015上海國際車展正式發(fā)布），但在短短的一年后東風(fēng)柳汽根據(jù)市場走勢再次對其進(jìn)行升級，13 L發(fā)動機、500 PS、AMT（機械式自動變速器）等目前國產(chǎn)高端重卡產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置均得以體現(xiàn)。即使是同平臺的其他產(chǎn)品，各種配置總成也均有不同程度提升。

東風(fēng)柳汽正式發(fā)布全新卡車平臺

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理陳道然

東風(fēng)柳汽（左）與樂視互聯(lián)的代表簽署智能戰(zhàn)略互聯(lián)合作協(xié)議

東風(fēng)柳汽在此次車展上，還與樂視互聯(lián)簽署了智能戰(zhàn)略互聯(lián)合作協(xié)議，實現(xiàn)了強強聯(lián)手，共同打造智能互聯(lián)卡車。具體來講，就是在目前乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，后續(xù)還將推出服務(wù)配件云系統(tǒng)、娛樂、社區(qū)等體驗云系統(tǒng)等，將新技術(shù)卡車平臺與智能互聯(lián)云平臺完美融合，真正實現(xiàn)了一部智能互聯(lián)的云卡車。

可以說，東風(fēng)柳汽進(jìn)一步明確了H7系列的市場定位，那就是要在未來的國內(nèi)高端重卡細(xì)分市場上有所作為。

對于國內(nèi)重卡領(lǐng)域高端化的發(fā)展趨勢，東風(fēng)柳汽也給出了自己的判斷。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然在接受采訪時就表示，東風(fēng)柳汽將乘龍H7系列定位高端市場，并非是為了高端而高端，而是通過近年來對市場調(diào)研得知，終端用戶的需求，尤其是已經(jīng)形一定規(guī)模的運輸公司在不斷提升自身的核心競爭力，這就要求公司所使用的運輸工具在配置和品質(zhì)上更上一層，以保證其在激烈的物流市場競爭中可以立足。因此，以往的產(chǎn)品已經(jīng)很難獲得這些用戶的青睞，高端產(chǎn)品就變得順利成章，說的簡單一些，就是用戶的需求推動了東風(fēng)柳汽產(chǎn)品朝高端化的方向發(fā)展。

T7，長頭造型為用戶帶來更大價值

眾所周知，新中國汽車的開山鼻祖就是長頭卡車，而東風(fēng)柳汽作為新中國最先能夠制造卡車的企業(yè)之一，其最早的柳江牌卡車也是長頭產(chǎn)品。所以，打造適合國內(nèi)市場的長頭卡車一直都是東風(fēng)柳汽幾代人都難以磨滅的情結(jié)。正是在這種情結(jié)的鼓舞和激勵下，東風(fēng)柳汽一直都是國內(nèi)為數(shù)不多的保留長頭卡車產(chǎn)品的企業(yè)之一。難能可貴的是，長頭卡車代表產(chǎn)品——龍卡，在過往國家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)并不鼓勵長頭卡車應(yīng)用的情況下仍然獲得了一批忠實終端用戶的青睞，并保持著非常穩(wěn)定的銷量。而這種穩(wěn)定的銷量也讓東風(fēng)柳汽始終在這一細(xì)分市場中占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位。

功率超過500 PS、搭載AMT的乘龍H7牽引車

全新的長頭卡車T7

H7智能渣土車

搭載玉柴6K發(fā)動機的H7牽引車

M3B載貨車底盤

M3B工程車底盤

隨著用戶需求的不斷提升，尤其是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸放開（新版GB 1589中允許長頭牽引車+半掛車的汽車列車形式，其長度限值可以達(dá)到18.1 m），長頭卡車的市場潛力必將逐漸釋放，很顯然原來的龍卡已經(jīng)不再能夠滿足高端用戶的需求。因此，全新平臺的T7應(yīng)運而生。T7不僅采用了大量國際先進(jìn)的總成部件，更是在結(jié)構(gòu)設(shè)計及底盤布置上實現(xiàn)了最優(yōu)化匹配，從而實現(xiàn)了北美長頭卡車技術(shù)和乘龍高端平臺技術(shù)的完美融合，并具備“雙重安全、雙重舒適、雙重省油、雙重高效、雙重可靠”的特性。

當(dāng)然，長頭卡車所擁有的優(yōu)點不只是造型美觀。東風(fēng)柳汽工作人員介紹：長頭卡車的安全性有目共睹，其長長突出的“鼻子”不僅為發(fā)動機提供了棲息之所，更為車輛在發(fā)生正面碰撞時提供了不少緩沖區(qū)域。另外，駕駛員不再“坐”在發(fā)動機上，震動和噪聲的減少也為駕乘舒適性帶來不小的提升。

除了安全性，長頭卡車的經(jīng)濟性也是非常值得一提的優(yōu)勢。據(jù)研究表明，速度超過80 km/h時，車輛風(fēng)阻成為決定油耗多少的首要因素，此時長頭卡車的流線設(shè)計使得它的油耗水平比平頭車低6%～10%。核算下來，每年都會給用戶帶來不菲的利潤。

精良的配置加精心的制造使得T7的價格不菲，據(jù)介紹，這款展出的產(chǎn)品價格為40萬元左右。這樣的價格能否被市場和用戶所接受呢？程道然接受采訪時給出答案：東風(fēng)柳汽就是要打造這樣一款高端產(chǎn)品，為用戶帶來更大的價值，從而讓用戶覺得自己所花的每一分錢都是值得的。

M3，中型卡車平臺的新利器

在東風(fēng)柳汽商用車的整個產(chǎn)品體系中，中型卡車品類一直都是乘龍609在獨撐大局。雖然這么多年來，乘龍609很好地完成了其設(shè)計之初東風(fēng)柳汽所賦予的穩(wěn)定中卡市場份額的這一使命，但要想再有所作為卻顯得力不從心了。畢竟，無論是在東風(fēng)柳汽體系內(nèi)，還是在同類產(chǎn)品市場競爭中，已經(jīng)奮戰(zhàn)有7年之久的乘龍609慢慢顯得有些“過時”了。所以，東風(fēng)柳汽必須拿出一款真正意義上“新品”來支撐其中型卡車的產(chǎn)品體系，以在競爭白熱化的市場中保持原有占有率的同時，進(jìn)一步擴大自己的份額。就是在這樣的背景下，M3正式亮相。

雖然同樣是在本屆車展正式發(fā)布，全新的中卡平臺M3卻并沒有像H7和T7那樣搶眼，但這并不代表它可以被忽略。M3系列在外觀上，選擇了與乘龍H7相同的家族式臉譜，繼承了全新中型平臺的設(shè)計理念，采用無連接板橫梁單層車架、少片簧應(yīng)用以及優(yōu)化鑄件質(zhì)量、全新結(jié)構(gòu)駕駛室、前后橋盤式制動等。同時，結(jié)合中卡用戶的需求特征，東風(fēng)柳汽將該平臺車型的輕量化、模塊化打造到極致，車架、懸架、鑄件等采用高強度輕量化材料整車降低質(zhì)量超過600 kg。這樣一來不僅節(jié)油，還能多載，真正實現(xiàn)了用戶的利益最大化。

更為重要的是全新M3擴大自己的品類，不僅擁有常規(guī)的載貨車（廂式車）平臺，還擁有工程車平臺，從而滿足不同用戶群體的需求。別小看這種用途的小小改變，完全不同的應(yīng)用領(lǐng)域還是讓設(shè)計人員對M3平臺進(jìn)行了區(qū)別設(shè)計。從展會現(xiàn)場展示的兩款產(chǎn)品（M3B載貨車底盤、M3B工程車底盤）來看，大梁、懸架、板簧等幾個關(guān)鍵配置上都進(jìn)行了針對性的調(diào)整，以適應(yīng)用途的差別。

總的來說，東風(fēng)柳汽對升級的H7，全新的T7和M3是格外用心。在車展舉行期間，東風(fēng)柳汽幾乎每天都會舉辦一場用戶體驗購車優(yōu)惠會，通過經(jīng)銷商邀請當(dāng)?shù)赜脩魜淼杰囌宫F(xiàn)場，一方面優(yōu)惠購車，另一方面感受汽車文化，可以說是“用心良苦”。據(jù)介紹，活動的效果十分不錯，簽訂了數(shù)量可觀的意向訂單，并為東風(fēng)柳汽帶來新增的用戶。