張勇
我不知道中國戶口的實力有多厲害,但如今的中國汽車市場,汽車戶口絕對是全球最熱門的搶手貨。如果說當年的意大利聯(lián)賽是小世界杯,那么中國汽車市場的熱鬧程度完全可以稱之為“小地球杯”。贏得中國則稱雄世界,是的,全新捷豹XFL來了,捷豹也國產(chǎn)落戶了
怎
么說呢?就如同我們對環(huán)境的理解一樣,環(huán)境的豐富性和多樣性是保證生態(tài)鏈的重要因素,安居樂業(yè)正是以此為基礎。而到現(xiàn)在為止,中國汽車消費者也都是見過大世面的人了,多少高低品牌在此混戰(zhàn)。在我看來,就是你走了(比如歐寶甚至西雅特),我不送;你來了(比如捷豹路虎甚至雷克薩斯),我歡迎。
這一級別轎車,會有什么要求?
在前往試駕的旅途中,我就在想,XFL算是熟悉的陌生人了。之前的XF可能并非是很多人的第一選擇,但涉及因素也顯而易見,比如進口,比如價格,比如沒有加長——不管你認還是不認,Long live china,這是此標配競爭力。
另外,任何人都不能忽略的一點就是,就在捷豹XFL推出的幾乎同時,奔馳E級L也來了。那么我就在想,到底全新捷豹XFL能給予什么樣的不同?對,就是不同,唯有不同才是奇瑞捷豹路虎在18個月內(nèi)發(fā)布的第三款國產(chǎn)新車的生存根本。它能做到嗎?又能做到多極致?
L,讓后排變化多大?
我還沒到只坐在后排的年齡,所以必須承認,我很難想象“成功人士”對后排的定義和追求。捷豹的安排很有針對性,剛剛開始接觸捷豹XFL,就是從后排開始的。
還是有必要用數(shù)據(jù)說明一下后排空間。捷豹官方宣稱,針對中國消費者對空間的需求,全新捷豹XFL的軸距增加了140毫米,達到同級領先的3100毫米(沒有夸???,這一數(shù)據(jù)僅次于即將換代的寶馬5系L,國產(chǎn)奔馳E級的軸距是3079毫米)。而經(jīng)過加長,后排腿部空間增加了157毫米,膝部空間增加了116毫米,達到203毫米。我真心覺得這樣空間,不長一條大長腿,都不好意思坐進去。
并不難發(fā)現(xiàn),在車門扶手處有諸多按鈕,一組能調節(jié)前排座椅位置(后座腿部空間可以達到變態(tài)般地1102毫米),一組掌管加熱與通風功能,還有需要選裝的按摩座椅。另外,全新捷豹XFL在后排還提供了商務桌板的選裝,桌板倒并不讓我意外,但是這個桌板的緊致以及牢固程度卻讓我印象深刻。
至于后排享有的其它科技配置,后面再專門提及吧,因為我知道這些是太多人的“眼中釘”了。但你非要說有什么遺憾,也有,為什么全新捷豹XFL的天窗設計不那么“夸張”呢?其前后排各有一塊,并非時下眾多廠商采用的全景設計,唯一的理由恐怕是安全吧。
L,會影響操控嗎?
一開始試駕路段就是數(shù)十公里長的山路,而且海拔并不低。你會怎么預判?對于一款豪華商務轎車而言,好好開就是了——我也是這么想的,軸距可是3.1米啊,車頭只是2.0T的四缸機啊。
沒想到ZF的8擋自動變速箱在XFL上也能如此地積極。降擋相當利落,而且車速也按照你的設想穩(wěn)步改變。所謂運動快樂,正是車輛能迅速執(zhí)行駕駛者的指令,同時車輛接下來的動態(tài)也符合駕駛者的預判。
入彎前,即便連續(xù)降擋,變速箱反應也絲毫不拖泥帶水,轉速提升,車速下降,轉動路感相當好的電動助力方向盤,車頭便滑過彎心,然后給油殺出,升擋再加油,一氣呵成,甚至剛升擋立刻再降擋,變速箱一點也不抱怨。其實更難得的是,這些動作完成的過程中,轉速雖發(fā)生很大變化,卻不會讓車身有太多頓挫,可以說極小,甚至有時候從2擋換1擋,這個最考驗變速箱的時候,震動也遠遠低于我的預判。30多公里的山路,我就是這么完成的,而且?guī)缀蹙蜎]怎么用剎車。
對變速箱贊賞的同時,我也對240馬力、340牛·米的2.0T相當敬佩,因為其“豹”發(fā)力不是僅僅好,而是相當OK。腳部從未覺得虧欠,現(xiàn)在回想下,在整個山路行駛中,油門踏板也就用了1/3左右,因為1750轉到4000轉,你都腳握最大扭矩。
事實上,頂配的340馬力的3.0升機械增壓V6我也試駕了,同樣是ZF 8擋自動變速箱,同樣后輪驅動,但我真覺得240馬力夠了,足夠動力也足夠快樂。誠然,V6讓加速更猛,更強烈,但4500才出現(xiàn)450?!っ椎淖畲笈ぞ刈屛矣X得沒有高功率2.0T好玩、順心——200馬力的2.0T低功率版本此次試駕并沒有接觸。
扭矩矢量分配制動系統(tǒng)曾率先被引入F-TYPE車型,現(xiàn)是全新捷豹XFL的標配技術。主要作用是車輛過彎時,這一系統(tǒng)將單獨對前后輪內(nèi)側施加少許制動以減少轉向不足?!坝捎诟深A很微小,駕駛員幾乎感受不到”。事實上我感受到了,雖然很輕微。清晰地記得在一處右彎,由于線路不熟,在彎心處速度明顯有些快,正當我想稍微來腳剎車時,車尾突然一絲晃動,為什么感受到了?因為車尾角度變化了,然后就發(fā)現(xiàn)車頭已經(jīng)處于線路的最佳位置了,而ESP并沒有啟動并沒收動力。
L,科技如何體現(xiàn)?
運動是講實力的,空間是必不可少的,而科技是拉開檔次距離的。對于XFL而言,這塊也并不缺。比如在前排,InControl 智能馭領系統(tǒng)擁有10.2英寸中控觸摸屏,12.3英寸的虛擬儀表盤,提供3D導航地圖,另外,激光平視顯示系統(tǒng)、自適應定速巡航帶排隊輔助功能、車道保持輔助系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測、倒車廣角偵測功能及自動泊車系統(tǒng)就不一一說明了。
后排呢,娛樂系統(tǒng)有帶17個揚聲器的Meridian(英國之寶)環(huán)繞音響系統(tǒng)(825W并提供專業(yè)耳機),同時該系統(tǒng)采用了兩個8英寸屏幕,可分別播放不同的電視節(jié)目,四區(qū)溫控系統(tǒng)并非捷豹獨有,但捷豹首次引入的nanoeTM車內(nèi)空氣凈化技術。
在后排,另一項值得夸贊的配置是捷豹同樣首次引入的后排開門警示系統(tǒng)。當監(jiān)測到后方有車輛靠近時,這項安全技術將提醒后排乘客暫勿開啟車門,顯然,沒有后視鏡輔助,這套系統(tǒng)無論對后排乘客,還是對車外的行人都提供了安全保護。
至于我對科技的態(tài)度,毫無疑問,科技是將來汽車廠商的制高點,無論在動力上還是人機交互上。然而,對于一個形象比較正統(tǒng)的廠商,科技的加入需要更用心甚至慎重,雖必不可少,但科技,比如說大液晶屏的使用,它可能讓品牌更加時尚和年輕,但同時也會改變品牌的傳承,品牌長久釀造的韻味。
終于不用只選ABB了?
這個副標題算是一個總結和拋磚引玉吧,其實至此我也認為并沒有將全新捷豹XFL的特點完全說清楚。或許有人認為全新捷豹XFL作為豪華商務轎車,駕駛樂趣不那么重要,沒錯,但我要說,不要輕易否定駕駛樂趣在任何一款車上所占據(jù)的比重和份量。
至于L之后,捷豹的“豹”發(fā)力是否在國內(nèi)施展,我不會武斷,唯一肯定的是,有更多不那么同一口味的的產(chǎn)品走向市場,作為中國消費者,的確是一大幸事。