頭牌

朱光華

雖然308S與海外同步，但兩廂車的表現(xiàn)仍不夠全面。

全新加長(zhǎng)后的三廂東風(fēng)標(biāo)致308一改此局面，

而且作為“升藍(lán)向上”計(jì)劃的首款戰(zhàn)略車型，意義重大且值得期待

307、308、308S、全新308，啥關(guān)系？

標(biāo)致307作為緊湊級(jí)車在標(biāo)致第二次國(guó)產(chǎn)后落戶東風(fēng)標(biāo)致集團(tuán)，為了適應(yīng)中國(guó)特有的市場(chǎng)，隨后推出了307三廂車。在此基礎(chǔ)上，308三廂車應(yīng)運(yùn)而生，專供中國(guó)市場(chǎng)。隨后的多年中，海外市場(chǎng)推出了307的換代車型308，但是和中國(guó)的308毫無(wú)關(guān)系，并未引入國(guó)內(nèi)。斷代一個(gè)產(chǎn)品周期后，東風(fēng)標(biāo)致引入了全新?lián)Q代的兩廂車308S。此次試駕的全新308是308S的三廂版本，同樣專供中國(guó)市場(chǎng)。

自定義中級(jí)車，靠譜嗎？

全新308以EMP2平臺(tái)打造，在此基礎(chǔ)上軸距加長(zhǎng)至2675毫米，極大的改善了內(nèi)部空間。除車身高度略有降低外，車長(zhǎng)達(dá)到了4590毫米，車寬達(dá)到了1820毫米，標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積450升。雖然廠家對(duì)銷量預(yù)期較高，并且自信滿滿，但中級(jí)車的自定義顯然有些勉強(qiáng)，全新308三廂車型仍處在緊湊級(jí)車的組別。

全新308的造型設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)，這在標(biāo)致本土化的車型中極為少見。三廂車的尾部不突兀，軸距加長(zhǎng)后整體也非常自然。此外，全新的前格柵設(shè)計(jì)更加立體化，靈感源自比賽中的方格旗。LED燈光的造型和運(yùn)用與時(shí)俱進(jìn)，標(biāo)志性的獅爪尾燈令人印象深刻。作為打底鋪墊的黑色設(shè)計(jì)雖然貫穿車尾，但材質(zhì)不顯檔次，在某些車身顏色下效果一般。

尾部標(biāo)識(shí)350，350?！っ祝?/p>

現(xiàn)在流行在尾標(biāo)做文章，最近一次的流行從奧迪開始，通過(guò)計(jì)算動(dòng)力和加速時(shí)間等得出一個(gè)兩位數(shù)字，比如50TFSI。傳祺GS4用發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩作為尾標(biāo)，比如235T就是最大扭矩235牛·米。大眾汽車更猛，現(xiàn)在的尾標(biāo)都480了。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量到現(xiàn)在唬人的數(shù)字，越大越好似乎成了規(guī)矩，標(biāo)致又是怎么定義的呢？以1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)350的尾標(biāo)為例，首個(gè)數(shù)字“3”意為最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫€有首位數(shù)字“2”開頭的尾標(biāo)；其次，后兩位數(shù)字需要組合定義；1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩245?！っ?，后兩位數(shù)字四舍五入后為50。所以，最終的尾部標(biāo)識(shí)為350，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則為230。

駕乘體驗(yàn)典型法國(guó)風(fēng)

方向盤的尺寸極小，甚至都有把玩兒的心。儀表置于中控臺(tái)頂部，轉(zhuǎn)速表與速度表不同，指針逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。上下分開的布局目的是更利于信息的讀取，實(shí)際則是方向盤上半部分會(huì)遮擋一部分儀表。除此之外，308的內(nèi)飾比308S還新半代，頂配車型擁有9.7英寸集成式觸控屏，包含了影音、空調(diào)、車輛等控制，只留下一個(gè)物理開關(guān)。

后排頭部和腿部空間終于趕上同級(jí)別應(yīng)有的水平了，但因?yàn)榭烧郫B椅背的設(shè)計(jì)，腰部的支撐非常硬，不夠舒服。同時(shí)，較寬的車框不利于上下車，而且一定程度影響了后排坐墊的內(nèi)部寬度。此外，中間位置的凸起不容忽視，三人同時(shí)乘坐有些尷尬。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校似乎有些保守。雖然每分鐘1400轉(zhuǎn)即可釋放最大扭矩，但爆發(fā)力不足。6擋自動(dòng)變速箱的換擋速度談不上快，有些時(shí)候還會(huì)發(fā)生抖動(dòng)。降擋的反應(yīng)慢，動(dòng)力的輸出往往是聽覺(jué)強(qiáng)過(guò)實(shí)際表現(xiàn)，讓人失望。此外，日常駕駛中還需要適應(yīng)初段極其靈敏的油門踏板，以及車輛接近停止時(shí)不夠線性的制動(dòng)力。

小巧的方向盤讓人愛不釋手，但在低速操作時(shí)其實(shí)不太符合力學(xué)原理，換到高速后的細(xì)微調(diào)整時(shí)，又給人缺乏信心的感覺(jué)。好在出色的底盤調(diào)校讓人印象深刻，懸掛在破損路面的減震又韌性十足，毫無(wú)異響；過(guò)減速帶等跳動(dòng)時(shí)，減震器工作積極有效，處理得相當(dāng)順滑。一般如噩夢(mèng)般的駛過(guò)井蓋，在駕駛308時(shí)似乎是一種享受，因?yàn)樽匀磺沂孢m。雖然整體表現(xiàn)非常均衡，但在操控方面尤其是方向的準(zhǔn)確性和動(dòng)力輸出的及時(shí)性方面都還有提升的空間。

賣的過(guò)速騰和思域嗎？

這是兩個(gè)勁敵，且都是口碑和銷量擁有上佳表現(xiàn)的車型。從目前東風(fēng)標(biāo)致308預(yù)售的6款車型來(lái)看，1.6L車型處于入門級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)可靠、售價(jià)低；1.2T車型動(dòng)力充沛，基礎(chǔ)配置高，百公里油耗5.1升。頂配為1.6T車型。全部車型標(biāo)配自動(dòng)啟-停系統(tǒng)、ESP及LED日間行車燈。根據(jù)車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)、配置以及預(yù)售價(jià)格來(lái)分析，我刊推薦1.2T豪華版或1.6T尊貴版。兩者動(dòng)力、配置等均較為理想，與競(jìng)爭(zhēng)車型售價(jià)相當(dāng)，預(yù)計(jì)在14萬(wàn)至15.8萬(wàn)元。