淺談信貸鎖車

蔣明明，曾濤，鄭鵬

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

淺談信貸鎖車

蔣明明，曾濤，鄭鵬

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

∶文章主要介紹了目前卡車市場(chǎng)上的信貸鎖車技術(shù)及其開(kāi)發(fā)的必要性，通過(guò)陳述信貸鎖車的過(guò)程邏輯，讓大家能夠更簡(jiǎn)單、直接的了解車聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)車輛遠(yuǎn)程控制中的廣泛應(yīng)用前景。

∶信貸鎖車；心跳包；防拆；握手校驗(yàn)

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.003

CLC NO.: U467.3Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)09-06-04

引言

卡車屬于高價(jià)格高收益產(chǎn)品，市場(chǎng)上多采用融資租賃方式進(jìn)行銷售和購(gòu)買。對(duì)于經(jīng)銷商，融資可以拉動(dòng)銷售；對(duì)于車主，融資可以獲得收益。

但融資租賃本身存在風(fēng)險(xiǎn)：一是財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，存在承租人惡意騙貸現(xiàn)象，造成財(cái)產(chǎn)損失。一旦用戶違約，欠款的追繳非常難；二是信貸風(fēng)險(xiǎn)，承租人不能按期還貸、形成信貸風(fēng)險(xiǎn)。放款后，還要有一批人專門和用戶保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握他們的位置，每個(gè)月專門去收貸款，工作量非常大。

由于信貸存在的風(fēng)險(xiǎn)，各車廠也開(kāi)始關(guān)注并從技術(shù)上尋求解決方案，最近幾年興起的遠(yuǎn)程鎖車是一種有效的信貸風(fēng)險(xiǎn)的解決方案。遠(yuǎn)程鎖車的目的是控制信貸風(fēng)險(xiǎn)，善意提醒承租人按期支付租金，承租人無(wú)力支付租金時(shí)，及時(shí)收回租賃物，避免進(jìn)一步的財(cái)產(chǎn)損失，通過(guò)遠(yuǎn)程鎖車來(lái)控制信貸風(fēng)險(xiǎn)的方式，稱為信貸鎖車。信貸鎖車為車貸商降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提供了遠(yuǎn)程管理工具。

濰柴、玉柴及康明斯、博世都有自己的信貸鎖車解決方案，但是通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，其核心都是通過(guò)遠(yuǎn)程車載終端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的交互及車聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

1、信貸鎖車概述

1.1信貸鎖車功能模塊構(gòu)成

信貸鎖車是在Telematics系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)限扭功能現(xiàn)實(shí)的遠(yuǎn)程鎖車功能，并設(shè)置鎖車相應(yīng)的管理流程，保證遠(yuǎn)程鎖車規(guī)范化。它主要由以下幾部分組成：

①車輛和車載終端：車載終端接受平臺(tái)鎖車指令，并發(fā)送車輛狀態(tài)信息。車輛EMS和發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行鎖車動(dòng)作；

②無(wú)線通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)：信貸鎖車依賴于Telematics系統(tǒng)通信實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與終端之間的信息傳遞；

③業(yè)務(wù)和信息平臺(tái)：業(yè)務(wù)功能布置在Telematics系統(tǒng)的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)信貸鎖車的功能觸發(fā)和規(guī)范化管理，如進(jìn)行授權(quán)、分級(jí)管理，需要按申請(qǐng)、審核及批準(zhǔn)流程進(jìn)行鎖車；

④智能信貸管理：通過(guò)Telematics應(yīng)用網(wǎng)站與服務(wù)器進(jìn)行交互，執(zhí)行車輛檢測(cè)、短信提醒、遠(yuǎn)程鎖車等操作。

圖1

1.2信貸鎖車功能定義

通過(guò)應(yīng)用網(wǎng)站對(duì)問(wèn)題車輛進(jìn)行信貸鎖車操作，使得下一次啟動(dòng)車輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速受到限制。具體就是平臺(tái)給T-BOX下發(fā)信貸鎖車指令，T-BOX接收指令并通過(guò)CAN總線與EMS進(jìn)行通訊，由EMS和發(fā)動(dòng)機(jī)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。

降扭以車輛空載狀態(tài)下控制最高車速作為目標(biāo)：

二級(jí)降扭—車速限制在30km/h；

一級(jí)降扭—車速限制在60km/h左右。

下面我們針對(duì)信貸鎖車功能定義進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

1.2.1信號(hào)輸入輸出

基于ECU的CANA接口(整車通信CAN)，遵循J1939標(biāo)準(zhǔn)，通信速率為250kbps。

表1　T-BOX信號(hào)輸入

表2　T-BOX信號(hào)輸出

1.2.2首次激活綁定功能

T-BOX模塊發(fā)送綁定請(qǐng)求命令給ECU，觸發(fā)ECU的遠(yuǎn)程鎖車功能的激活。

a.T-BOX通過(guò)PGN59904發(fā)送激活綁定請(qǐng)求給ECU；

b.ECU接收到T-BOX的請(qǐng)求后，若發(fā)現(xiàn)本身沒(méi)有激活綁定，ECU將反饋當(dāng)前狀態(tài)信息給T-BOX；

c.當(dāng)T-BOX接收到ECU的激活綁定信息后，將發(fā)送T-BOX的ID和固定密鑰給ECU；

d.ECU接收到T-BOX的ID和固定密鑰后將其保存下來(lái)，并將激活ECU的鎖車功能，同時(shí)ECU將反饋當(dāng)前狀態(tài)信息給T-BOX；

e.T-BOX根據(jù)ECU的反饋信息來(lái)確認(rèn)是否完成對(duì)ECU的激活綁定。

注：T-BOX能夠自動(dòng)發(fā)送綁定命令給ECU，來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷綁定。

1.2.3握手校驗(yàn)功能(防拆防換)

完成激活綁定的ECU每隔一段時(shí)間會(huì)對(duì)T-BOX進(jìn)行握手校驗(yàn)。

a.T-BOX通過(guò)PGN59904發(fā)送握手校驗(yàn)請(qǐng)求給ECU；

b.ECU接收到T-BOX的請(qǐng)求后，若發(fā)現(xiàn)本身已經(jīng)激活綁定，ECU將發(fā)送seed信息給T-BOX；

c.T-BOX接收到ECU的反饋信息后，計(jì)算出key(T-BOX的固定ID參與key的計(jì)算)同時(shí)將信息反饋發(fā)送給ECU；

d.ECU接收到T-BOX的key信息后將進(jìn)行比對(duì)，如果key信息和本身計(jì)算的一致，則認(rèn)為通過(guò)握手校驗(yàn)。若ECU對(duì)key信息比對(duì)不正確或若干時(shí)間t1內(nèi)未接收到key信息，ECU將觸發(fā)被動(dòng)鎖車功能。

注：若激活后的ECU在規(guī)定時(shí)間t2內(nèi)未接收到T-BOX的握手校驗(yàn)請(qǐng)求，ECU也將觸發(fā)被動(dòng)鎖車功能。

1.2.4被動(dòng)鎖車功能

當(dāng)握手校驗(yàn)不通過(guò)時(shí)，ECU將執(zhí)行被動(dòng)鎖車功能。

a.當(dāng)握手校驗(yàn)不通過(guò)或規(guī)定時(shí)間t2內(nèi)未收到握手校驗(yàn)請(qǐng)求，ECU將保存被動(dòng)鎖車命令(若后期完成握手校驗(yàn)，則解除被動(dòng)鎖車命令)，ECU保存被動(dòng)鎖車命令后將反饋發(fā)送當(dāng)前的狀態(tài)信息給T-BOX；

b. ECU二次上電后(若二次上電正確完成握手校驗(yàn)，則取消上次的被動(dòng)鎖車命令)將執(zhí)行被動(dòng)鎖車功能(ECU根據(jù)標(biāo)定可實(shí)現(xiàn)限扭/限轉(zhuǎn)速/限制啟動(dòng))。

注：安全起見(jiàn)，被動(dòng)鎖車的限扭和限轉(zhuǎn)速值需高于怠速狀態(tài)值。

1.2.5緊急解鎖功能

對(duì)于執(zhí)行被動(dòng)鎖車指令的車輛，二次上電無(wú)法啟動(dòng)的可通過(guò)T-BOX發(fā)送緊急解鎖密碼和命令給ECU來(lái)觸發(fā)ECU的緊急解鎖功能，緊急解鎖后的車輛可獲得暫時(shí)的解鎖(發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)執(zhí)行被動(dòng)鎖車命令)，并可累計(jì)運(yùn)營(yíng)t3時(shí)間，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間超過(guò)t3，ECU將在下次駕駛循環(huán)中正常執(zhí)行被動(dòng)鎖車命令。

注：T-BOX可以通過(guò)物理接口人工輸入緊急解鎖密碼后發(fā)送緊急解鎖命令給ECU，來(lái)實(shí)現(xiàn)故障車輛的臨時(shí)的緊急轉(zhuǎn)移；若二次上電正確完成握手校驗(yàn)，將取消上次的被動(dòng)鎖車命令，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)緊急解鎖后的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間將歸0。

1.2.6主動(dòng)鎖車功能

通過(guò)握手校驗(yàn)后，T-BOX發(fā)送鎖車命令給ECU，即可觸發(fā)ECU的鎖車。

a.通過(guò)握手校驗(yàn)后，T-BOX發(fā)送主動(dòng)鎖車密碼和限扭/限轉(zhuǎn)速/限制啟動(dòng)命令給ECU。

b.ECU接收到T-BOX主動(dòng)鎖車命令后，將比對(duì)主動(dòng)鎖車命令，如果正確無(wú)誤，將保存主動(dòng)鎖車命令，同時(shí)ECU將反饋信息發(fā)送給T-BOX。

c.二次上電后ECU將執(zhí)行主動(dòng)鎖車功能。

注：主動(dòng)鎖車需通過(guò)后臺(tái)發(fā)送指令給T-BOX來(lái)完成ECU的主動(dòng)鎖車功能，為了安全起見(jiàn)，主動(dòng)鎖車的限扭和限轉(zhuǎn)速值需高于怠速狀態(tài)值。

1.2.7主動(dòng)解鎖功能

對(duì)于處于主動(dòng)鎖車的車輛，握手校驗(yàn)后，可通過(guò)T-BOX發(fā)送主動(dòng)解鎖命令給ECU來(lái)觸發(fā)ECU的解鎖。

a. 通過(guò)握手校驗(yàn)后，T-BOX發(fā)送主動(dòng)解鎖密碼和解鎖命令給ECU。

b. ECU接收到T-BOX主動(dòng)解鎖命令后，將比對(duì)主動(dòng)解鎖密碼，如果正確無(wú)誤，ECU將立即執(zhí)行主動(dòng)解鎖命令，同時(shí)ECU將反饋信息發(fā)送給T-BOX。

注：主動(dòng)解鎖需通過(guò)后臺(tái)發(fā)送指令給T-BOX，來(lái)完成ECU主動(dòng)解鎖功能。

1.2.8主動(dòng)解綁功能

對(duì)于需要解綁的車輛，在完成握手校驗(yàn)后，可通過(guò)T-BOX發(fā)送主動(dòng)解綁命令給ECU來(lái)觸發(fā)ECU的解綁。

a. 通過(guò)握手校驗(yàn)后，T-BOX發(fā)送主動(dòng)解綁密碼和解綁命令給ECU；

b. ECU接收到T-BOX主動(dòng)解綁命令后，將比對(duì)主動(dòng)解綁密碼，如果正確無(wú)誤，ECU將立即執(zhí)行主動(dòng)解綁命令，同時(shí)ECU將反饋信息發(fā)送給T-BOX。

注：主動(dòng)解綁需通過(guò)后臺(tái)發(fā)送指令給T-BOX，來(lái)完成ECU主動(dòng)解綁功能。對(duì)于已經(jīng)執(zhí)行主動(dòng)鎖車命令的ECU，需先完成主動(dòng)解鎖后才能執(zhí)行主動(dòng)解綁功能，若對(duì)解綁后ECU進(jìn)行重新綁定，需斷電后重新上電，然后按照首次激活綁定流程操作即可。

1.2.9再次綁定功能

對(duì)于已經(jīng)激活綁定T-BOX的車輛，可通過(guò)新T-BOX發(fā)送再次綁定命令給ECU來(lái)觸發(fā)ECU綁定新T-BOX的ID。

a.ECU上電后，新T-BOX通過(guò)PGN59904發(fā)送再次綁定密碼和命令給ECU；

b.ECU接收到T-BOX再次綁定密碼和命令后，將比對(duì)再次綁定密碼，如果正確無(wú)誤，ECU將執(zhí)行再次綁定命令并綁定新T-BOX的ID，同時(shí)ECU將反饋信息發(fā)送給新T-BOX。

注：T-BOX通過(guò)物理接口人工輸入再次綁定密碼后來(lái)發(fā)送再次綁定命令給ECU，用以實(shí)現(xiàn)故障T-BOX的便捷更換。無(wú)論車輛處于主動(dòng)鎖車狀態(tài)還是被動(dòng)鎖車狀態(tài)，都可實(shí)現(xiàn)再次綁定功能，只是再次綁定后車輛仍保持原主動(dòng)鎖車狀態(tài)或被動(dòng)鎖車狀態(tài)(若再次綁定后，二次上電新T-BOX正確完成握手校驗(yàn)，則取消上次的被動(dòng)鎖車命令)。

1.3信貸鎖車控制邏輯

以下為遠(yuǎn)程鎖車流程，對(duì)鎖定車輛進(jìn)行解鎖的流程與遠(yuǎn)程鎖車一致：

①管理員查看信貸車輛信息，提醒準(zhǔn)到期車輛還貸，對(duì)于已到期車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程鎖車，按流程進(jìn)行鎖車申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)相關(guān)負(fù)責(zé)人審核、批準(zhǔn)后執(zhí)行信貸鎖車。對(duì)于已鎖定車輛申請(qǐng)解鎖；

②應(yīng)用網(wǎng)站鎖車批準(zhǔn)流程完成后，會(huì)向T平臺(tái)申請(qǐng)鎖車；

③T平臺(tái)接收任務(wù)，并下發(fā)鎖車指令（采用數(shù)據(jù)下行透?jìng)鲌?bào)文）；

④T-BOX接收并解析T平臺(tái)下發(fā)的鎖車指令，啟動(dòng)鎖車功能；

⑤當(dāng)T-BOX通過(guò)CAN總線發(fā)送鎖車命令；

⑥T-BOX周期性向EMS發(fā)送心跳報(bào)文；

⑦EMS接收到鎖車CAN報(bào)文，或一定時(shí)間內(nèi)未收到心跳報(bào)文，執(zhí)行鎖車功能，控制發(fā)動(dòng)機(jī)降扭限速；

⑧車輛鎖定后，EMS通過(guò)CAN總線反饋鎖車結(jié)果；

⑨T-BOX檢測(cè)鎖車結(jié)果信息，并向T平臺(tái)反饋鎖車結(jié)果；

⑩T平臺(tái)將鎖車結(jié)果推送至應(yīng)用網(wǎng)站；

最后管理員及車貸商對(duì)鎖車車輛進(jìn)行跟蹤。

圖2

1.4信貸鎖車功能特點(diǎn)

1.4.1安全鎖車功能

鎖車時(shí)保障車輛最基本的動(dòng)力需求，從而保障車輛位置移動(dòng)、緊急避險(xiǎn)，保證空調(diào)、冷藏、混凝土攪拌等基本動(dòng)力。

1）安全降扭：降扭的動(dòng)作會(huì)在下次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)執(zhí)行。

2）多級(jí)降扭：一般設(shè)定三級(jí)降扭方式，進(jìn)行善意提醒。

3）定時(shí)鎖車：能預(yù)置時(shí)間自動(dòng)鎖車，避免移動(dòng)通訊故障風(fēng)險(xiǎn)；還款后取消預(yù)置的自動(dòng)鎖車。

4）鎖定跟蹤：跟蹤鎖車后的設(shè)備情況，確保無(wú)更大風(fēng)。

1.4.2提醒功能

1）建立積極主動(dòng)的信息溝通流程：

2）還貸能力提醒、催欠款提醒；

3）終端信號(hào)丟失提醒；

4）預(yù)置鎖車提醒、鎖車執(zhí)行提醒；

5）鎖車跟蹤提醒；

6）準(zhǔn)到期車輛提醒：設(shè)置還款期車輛提醒規(guī)則，管理網(wǎng)站根據(jù)規(guī)則分級(jí)、降序排列準(zhǔn)到期車輛信息，及時(shí)提醒用戶關(guān)注到期車輛，做好清欠催收工作。

1.4.3防拆卸

應(yīng)用CAN總線的心跳信號(hào)檢測(cè)功能，車載終端定時(shí)向EMS發(fā)送心跳信號(hào)，如果EMS檢測(cè)不到心跳信號(hào)，即執(zhí)行鎖車操作。

圖3

1.4.4鎖車管理

規(guī)范鎖車/解鎖流程，合理使用信貸鎖車功能。準(zhǔn)到期車輛需要提前提醒，鎖車/解鎖需要申請(qǐng)、審核、批準(zhǔn)流程，鎖車后需要進(jìn)行跟蹤。

2、結(jié)論

信貸鎖車功能的開(kāi)發(fā)對(duì)于惡意騙貸、逾期欠款的客戶有強(qiáng)大的震懾作用；可以強(qiáng)化融資租賃公司和經(jīng)銷商的監(jiān)控手段：有效控制信貸風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)化監(jiān)管流程，降低監(jiān)管成本，從關(guān)注貸款轉(zhuǎn)向關(guān)注客戶；幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)更多的融資租賃銷售，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，為客戶提供更加周到的服務(wù)，提高客戶滿意度，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

但是鎖車是把雙刃劍，攻擊別人時(shí)要注意保護(hù)自己：銷售車輛時(shí)，確?？蛻舫浞种獣枣i車功能和后果；實(shí)行鎖車時(shí)，確?？蛻舻玫匠浞诸A(yù)警、有心理準(zhǔn)備；進(jìn)行鎖車時(shí)，確保客戶理解是提醒還款而不是破壞生產(chǎn)。

鎖車要有正確的流程進(jìn)行控制：出現(xiàn)需要鎖車的情況，要從口頭警告開(kāi)始，再執(zhí)行鎖車操作；鎖車流程要包括鎖車申請(qǐng)和鎖車審批的環(huán)節(jié)；要考慮設(shè)備所在的位置信號(hào)強(qiáng)度，并作為鎖車級(jí)別的參照因素之一；要考慮滿足一定條件的同時(shí)鎖車數(shù)進(jìn)行限制。

要記得鎖車的真正目的是按期全額收回貸款，用鎖車催還貸款是治標(biāo)不治本，鎖車只是手段，不是目的。

[1] 行文凱.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與診斷維修[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2011.12.01第一版 .

[2] 閆光輝，高鮮萍.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理[M].科學(xué)出版社,2009. 09.01第一版.

[3] 田大新,王云鵬,鹿應(yīng)榮.車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2015, 05,01第一版.

[4] 羅峰,孫澤昌.汽車CAN總線設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)與應(yīng)用[M].電子工業(yè)出版社,2010,01,01第一版 .

Discussion on the credit to lock the car

Jiang Mingming, Zeng Tao, Zheng Peng
(Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601)

This paper mainly introduces the necessity of developing technology of the credit to lock the car on the truck market at present. BY stating the logic of the credit to lock the car,it's easy for everyone to understand the application of Telematics on the remote control of the vehicle in the future.

credit to lock the car; heartbeat packet; anti-dismantlement; handshake

∶U467.3

∶A

∶1671-7988(2016)09-06-04

蔣明明（1988-），電器設(shè)計(jì)工程師，就職于安徽江淮汽車股份有限公司，從事車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)工作。