被打破的傳統(tǒng)

全新一代科爾維特來了，新車代號C8，繼續(xù)沿用經(jīng)典的“Stingray”一名，同時也迎來了顛覆性的改變。

對于科爾維特有所了解的人應(yīng)該都知道，在過去的數(shù)代科爾維特車型上，那個有著氣吞山河之勢的大排量發(fā)動機(jī)都隱藏在長長的車頭之中，不過全新一代科爾維特竟然將前置發(fā)動機(jī)布局變成了中置發(fā)動機(jī)布局，這可是驚爆了無數(shù)人的眼球。

其實科爾維特變成中置布局早有預(yù)兆。在科爾維特教父Zora Arkus-Duntov先生心中一直都有一個中置跑車夢想，無論是他在位時期還是退休之后，科爾維特的工程師們都從來沒有放棄過中置跑車的研發(fā)，不過因為種種原因一直沒有推出。隨著動力的不斷瘋狂升級，大馬力前置跑車愈發(fā)難以操控，所以在C8這一代車型上變成中置布局也就成了自然而然的事情。

這臺首款采用中置發(fā)動機(jī)布局的科爾維特量產(chǎn)車也成為有史以來動力最強(qiáng)、速度最快的入門級科爾維特車型。在座艙和后軸之間，一臺代號LT2的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)被塞入其中，最大輸出功率502馬力，峰值扭矩637?！っ祝瓿?-96公里/小時加速僅需3秒，堪比一眾超級跑車。還有一個相當(dāng)顛覆性的事情就是新車首次沒有提供手動擋車型，與發(fā)動機(jī)相匹配的是8擋雙離合變速箱，擁有很好的傳動效率和換擋速度，同時也能在日常使用中略微提升燃油經(jīng)濟(jì)性。新增的“Z-Mode”駕駛模式可以自定義發(fā)動機(jī)和變速箱設(shè)置，這是主要用于賽道駕駛的狂暴模式。此外，全新一代科爾維特還可以選裝Z51性能套件，包含更為運(yùn)動更加強(qiáng)大的可調(diào)懸架、制動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、運(yùn)動排氣、電子差速器等，讓車輛擁有更好的極限表現(xiàn)。

顛覆性的中置布局也帶來了全新的設(shè)計，過去那個典型的美式跑車造型不復(fù)存在，全新一代科爾維特?fù)碛懈癯壟苘嚨耐庥^造型。鋒利的棱角和犀利的線條塑造出一個極具雕塑感的車體形態(tài)，車頭擁有極強(qiáng)的攻擊性，車尾則有著肌肉感十足的硬朗造型。車內(nèi)保留了上一代車型的環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計，中控臺上的所有部件都向著駕駛員一側(cè)傾斜，方便操作，狹長的中控按鍵設(shè)計也是非常有特色。

雖然全新一代科爾維特性能更為強(qiáng)勁，也更加像超級跑車了，但是依然保持了長久以來的超高性價比，6萬美元的起售價相比那些擁有同等性能的跑車來說簡直太過親民，美國人民的超跑夢想更容易實現(xiàn)了。

銷聲匿跡許多年的路特斯終于卷土重來了，全新車型Evija將掀起一股強(qiáng)勁的速度浪潮。Evija是一款純電動超級跑車，將以2000馬力的超強(qiáng)輸出作為目標(biāo)，同時峰值扭矩也將高達(dá)1700?！っ?。這臺超級跑車完成0-100公里/小時加速將低于3秒，跑到300公里/小時也將低于9秒，在擁有超強(qiáng)加速性能的同時，極速可達(dá)320公里/小時。路特斯表示，這臺超級跑車不僅擅長直線加速，還將繼承路特斯純正的賽車基因，很多顛覆性的革新技術(shù)都將出現(xiàn)在Evija上面。電池方面，Evija將搭載由路特斯和威廉姆斯高級工程公司合作開發(fā)的70千瓦時電池組，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可以擁有400公里的續(xù)航里程，在350千瓦直流充電環(huán)境下充滿電只需18分鐘。由于整車采用了全碳纖維底盤以及大量的碳纖維套件，哪怕有著重量頗高的電池組整備質(zhì)量也不過是1680公斤，對于一臺純電動超級跑車來說已經(jīng)很是輕盈了。Evija的預(yù)計售價為170萬英鎊，全球限量130臺，將于2020年開始生產(chǎn)。這臺超跑是路特斯2017年被吉利汽車集團(tuán)收購之后的首款重量級產(chǎn)品，也將是路特斯第二次品牌復(fù)興的起點。

作為奧迪首款緊湊型跨界SUV，Q3 Sportback結(jié)合了SUV的實用性與轎跑車的運(yùn)動和優(yōu)雅，這很容易讓人聯(lián)想到BMW X2，所以在未來市場上，Q3Sportback將劍指BMW X2。相比目前在售的全新Q3，Q3 Sportback在軸距上沒有變化，長度略微增加，高度和寬度略有縮小。在設(shè)計上，Q3 Sportback擁有傾斜角度更大的C柱和更大面積的車頂擾流板，這讓Q3 Sportback看起來擁有更強(qiáng)的運(yùn)動感。為了和普通Q3區(qū)別開來，設(shè)計師在前格柵、輪圈、尾部擴(kuò)散器等處都為Q3 Sportback注入了更多具有其自身特色的細(xì)節(jié)設(shè)計。內(nèi)飾設(shè)計基本照搬了全新Q3的樣貌，這倒無可厚非。車身高度的降低是否會影響后排乘客的頭部空間，我們暫時不得而知，倒是車身長度的增加讓Q3 Sportback的后備廂空間獲得了一定程度的提升。動力方面，Q3 Sportback除了會沿用2.0TFSI發(fā)動機(jī)外，據(jù)悉還會有一臺1.5TFSI發(fā)動機(jī)搭配48伏輕混系統(tǒng)出現(xiàn)，而quattro四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該只會在2.0TFSI車型上配備。已經(jīng)確定的是，Q3Sportback將會國產(chǎn)。

福特Mustang Shelby GT350R亮相了。新車擁有非常兇狠的外觀設(shè)計，碩大的黑色進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀紋路，上面只有一個紅色Shelby眼鏡蛇標(biāo)志，非常酷，造型夸張的前臉包圍搭配碳纖維前唇展現(xiàn)出十足的攻擊性。車尾有個兼顧視覺效果和空氣動力學(xué)的大尾翼，雙邊四出排氣搭配碳纖維擴(kuò)散器也在展現(xiàn)它與眾不同的氣勢，全黑輪圈和紅色制動卡鉗讓車輛戰(zhàn)斗氣息濃重，這樣一臺車擺在那里不用動都會讓人覺得不是善茬。除了經(jīng)典的Iconic Silver和Red Hot Metallic車漆顏色外，隨著新車一同到來的還有Grabber Lime和Twister Orange兩種新車漆。內(nèi)飾用了大量的Alcantara材料以及碳纖維材質(zhì)烘托戰(zhàn)斗氛圍，為了輕量化后排座椅被拆掉了，不過像帶有12個揚(yáng)聲器的B&O高級音響系統(tǒng)這種豪華配置還是得以留存，同時還可以通過Ford PassConnect實現(xiàn)智能手機(jī)與車輛的互聯(lián)。這匹瘋狂的野馬搭載了一臺5.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率526馬力，峰值扭矩為582?！っ?，有且只有6擋手動變速箱，外加后輪驅(qū)動，想要馴服它可不是一件容易的事情。

保時捷一口氣更新了四款插電混動的CayenneE-Hybrid車型，分別是Cayenne Turbo SE-Hybrid、Cayenne Turbo S E-HybridCoupé、Cayenne E-Hybrid和CayenneE-Hybrid Coupé。作為旗艦的Cayenne TurboS E-Hybrid和Cayenne Turbo S E-HybridCoupé車型采用的是一套由4.0升V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺永磁同步電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，最大功率680馬力，峰值扭矩900?！っ?，匹配的是8擋手自一體變速箱。在插混系統(tǒng)的加持下，完成0-100公里/小時加速僅需3.8秒，最高車速可達(dá)295公里/小時，在E-Power模式下可以只用電機(jī)驅(qū)動車輛行駛40公里，最高車速可達(dá)135公里/小時，電池容量為14.1千瓦時。配置方面，諸如動態(tài)底盤控制系統(tǒng)、電動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)、碳陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)、主動空氣懸架等均為標(biāo)配，同時還將搭配全新造型設(shè)計的21英寸輕量化輪圈。Cayenne E-Hybrid和CayenneE-Hybrid Coupé車型則是采用3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電機(jī)組合，最大功率462馬力，峰值扭矩700牛·米，同樣采用14.1千瓦時電池組，純電續(xù)航里程可達(dá)43公里。

有的品牌善于制造速度機(jī)器，有的品牌擅長打造藝術(shù)品，帕加尼則表示“我們始終要將速度機(jī)器和藝術(shù)品融為一體”，最新產(chǎn)品Huayra Roadster BC也是這個理念下的產(chǎn)物。帕加尼曾在2016年推出過Huayra BC車型，眼前的Huayra Roadster BC可不僅僅是在Huayra BC基礎(chǔ)上做了個可拆卸車頂那么簡單，在空氣動力學(xué)套件上也做出了很多調(diào)整，比如貫穿式進(jìn)氣口、新的碳纖維風(fēng)刀樣式、側(cè)裙、后擴(kuò)散器、擾流翼等。帕加尼一直對碳纖維材質(zhì)有著極高的偏執(zhí)，在Huayra Roadster BC上采用了全新的碳纖維與鈦的復(fù)合材料，大幅提升了扭曲剛性，不過據(jù)悉成本提升也相當(dāng)高。內(nèi)飾部分，Huayra RoadsterBC延續(xù)了帕加尼一貫的裸露機(jī)械風(fēng)格，設(shè)計精巧，擁有一種獨特之美，堪稱藝術(shù)品。動力方面，Huayra Roadster BC將繼續(xù)搭載來自梅賽德斯-AMG的6.0升V12發(fā)動機(jī)，最大輸出功率811馬力，峰值扭矩1050?！っ?，與之匹配的是配有輕量化單離合器的7擋Xtrac序列式變速箱。帕加尼并未透露HuayraRoadster BC的加速成績，作為參考，Huayra BC為2.5秒，雖然敞篷版略重了一些，但動力參數(shù)也得到略微提升，所以應(yīng)該不會有何差別。

最接地氣的保時捷992代911終于公布于眾，它們是入門版本的911 Carrera和911 CarreraCabriolet，預(yù)計將于2020年交付客戶。新車搭載升級后的3.0升水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比上一代車型，新的911 Carrera和911 Carrera Cabriolet在動力上增加了9馬力，達(dá)到379馬力。配備PDK變速箱和Sport Chrono組件的911 Carrera可以在3.8秒內(nèi)從靜止加速到96公里/小時，而加速最慢的車型為沒有配備Sport Chrono組件的911 Carrera Cabriolet，從靜止加速到96公里/小時需時4.2秒。911 Carrera的最高車速為293公里/小時，911 Carrera Cabriolet為290公里/小時。同時新車也裝備有保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）、保時捷主動懸架管理系統(tǒng) （PASM）。雖然無論從外觀還是配置來看，911 Carrera和911 Carrera Cabriolet都與更高級的911 Carrera S有著一定的差距，不過對于萬物皆可選配的保時捷來說這并不是什么問題。根據(jù)目前海外公布的預(yù)售價格來看，新的911Carrera和911 Carrera Cabriolet的價格都要比上一代車型有了不同程度的提升，不知道未來的國內(nèi)售價會是怎樣，不過不管怎么說，這都讓很多保時捷911的粉絲離夢想更近了一步。

2020款謳歌NSX來了，最大的改變是……新增了一款名為印地珍珠黃的車漆可供選擇，而且還需要額外花費(fèi)1000美元。先別著急吐槽，來聽聽謳歌是怎么說的。按照謳歌的說法，這款印地珍珠黃車漆是為了向初代NSX經(jīng)典的斯帕黃車漆致敬而來的，在初代NSX生產(chǎn)的1997年到2003年間，大約有五分之一的車主選擇了斯帕黃車漆，令其成為初代NSX最具代表性的車漆顏色。在生命周期的最后兩年，也就是2004年到2005年間，斯帕黃車漆被里約黃車漆取代，這也成為后來很多車主的遺憾?，F(xiàn)在在2020款NSX上，可以選擇跟斯帕黃車漆相似的印地珍珠黃車漆了。這個解釋是否能夠說服你？如果不能，那我們還是來聊聊性能吧，畢竟這才是NSX的立足之本。名為Sport Hybrid SH-AWD的動力系統(tǒng)是由3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、三電機(jī)及9擋雙離合變速箱組成的電動四驅(qū)混合動力系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到573馬力，峰值扭矩645?！っ祝瑫r速破百僅需2.9秒，最高車速可達(dá)310公里/小時。

奧迪發(fā)布了旗下最小的跨界車型A1 Citycarver。新車是基于A1 Sportback打造的，不過進(jìn)氣格柵換成了Q系列的八邊形造型，然后在頭燈、中網(wǎng)、霧燈等部分做了熏黑處理，很有動感氣息，在格柵上方與發(fā)動機(jī)艙蓋連接處的兩個狹長開口也是A1 Citycarver的專屬特征。車身側(cè)面設(shè)計與A1 Sportback區(qū)別不大，不過可以很明顯看出離地間隙變高了，懸架提升了35毫米，車長也略微增加了11毫米。為了與升高的車身更為搭調(diào)，消費(fèi)者可以選擇更大的17英寸或者18英寸輪圈。車尾也有很濃的跨界設(shè)計風(fēng)格，有粗壯的銀色鍍鉻飾條作為裝飾。內(nèi)飾部分采用最新的家族設(shè)計風(fēng)格，一切都很熟悉，橙色的點綴很是明快。奧迪并沒有公布A1 Citycarver的動力系統(tǒng)，猜想應(yīng)該會和A1 Sportback保持一致，作為參考：A1 Sportback的35 TFSI車型搭載的是1.5TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?，匹配7擋雙離合變速箱;40 TFSI車型搭載2.0TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率200馬力，峰值扭矩320?！っ?，匹配6擋雙離合變速箱。

對于大眾T-ROC，想必大家都不會陌生，國產(chǎn)后名為探歌，定位是一款緊湊型SUV。原本就是一款普普通通的小SUV，卻被大眾玩出了各種花樣。之前先是推出了高性能版的T-ROCR，一款301馬力的小鋼炮SUV，現(xiàn)在又將T-ROC的車頂掀開，打造出敞篷版的T-ROC Cabriolet，這也是大眾的首款敞篷SUV車型。其實T-ROC Cabriolet的誕生早有預(yù)兆。大眾之前曾推出過T-Cross Breeze概念車，但是真付諸實際量產(chǎn)出來還是挺需要勇氣的，畢竟敞篷SUV市場太小太小，不過在該級別中，T-ROC Cabriolet獨此一家并無競爭對手。T-ROCCabriolet基本保持了普通版T-ROC的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，只在細(xì)節(jié)方面有所微調(diào)，不過尺寸方面有所變化，車身長度增加了34毫米，軸距也增加了37毫米。軟頂敞篷機(jī)構(gòu)可以在9秒內(nèi)完成開合，速度非?？?。動力系統(tǒng)有兩種組合，其一是113馬力的1.0升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配6擋手動變速箱，其二是148馬力的1.5升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配7擋雙離合變速箱。T-ROC Cabriolet將在今年9月的法蘭克福車展上正式亮相，并于2020年年初在海外市場上市，至于中國市場，想必引進(jìn)概率很小。

日產(chǎn)發(fā)布了日產(chǎn)Skyline的第二次中期改款車型，對于日產(chǎn)和英菲尼迪比較熟悉的朋友可能會從這臺車上看出些許端倪，其實之前的日產(chǎn)Skyline就是日本本土版的英菲尼迪Q50。現(xiàn)在新車最大的變化就是徹底取消了英菲尼迪Logo，全部更換成日產(chǎn)Logo。前臉在前燈組沒有發(fā)生改變的前提下?lián)Q裝了采用日產(chǎn)V-motion設(shè)計語言的全新造型，車尾的四圓LED光環(huán)式尾燈在向著歷代Skyline經(jīng)典車型致敬。內(nèi)飾變化主要在于更換了帶日產(chǎn)Logo的方向盤和新的液晶儀表盤。日產(chǎn)Skyline還將是日產(chǎn)ProPilot 2.0駕駛輔助系統(tǒng)搭載的首款量產(chǎn)車型，除了我們熟知的駕駛輔助功能外，在良好路況下還支持駕駛員雙手脫離方向盤行駛。動力系統(tǒng)也發(fā)生變化，日產(chǎn)Skyline將使用全新的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，V6 TURBO車型最大功率305馬力，更強(qiáng)悍的400R車型最大功率可以達(dá)到405馬力，原有的混動車型也將繼續(xù)提供，全系車型都將匹配7擋手自一體變速箱。