不許開車的“步行城”：無車計劃刷新城市宜居新標(biāo)準(zhǔn)

劉志堅

【適用話題】創(chuàng)新 努力與堅持 化解矛盾 生態(tài)宜居

用“車水馬龍”形容現(xiàn)代化城市是再妥帖不過的，川流不息的汽車已經(jīng)成為城市的一道風(fēng)景線?？墒窃谖靼嘌莱鞘旋嬏仨f德拉寬闊的街道上，卻看不到汽車的影子，沒有紅綠燈，也沒有斑馬線，整個街道都是人行道，不愧是個名副其實的“步行城”。

龐特韋德拉是西班牙西部一座古老的城市。2000年，龐特韋德拉每天約有2萬臺汽車穿行在城市中，幾乎到處都是汽車，留給行人的空間極為有限。鋼筋鐵骨的汽車，侵占了原本屬于人們的城市，不僅交通事故頻發(fā)，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

2000年，米格爾出任龐特韋德拉市長。嚴(yán)重的城市擁堵亟待治理，他命令相關(guān)部門拿出解決方案，可看著提交來的一大堆交通規(guī)劃，他認為都不是治本之措。于是提出了自己的設(shè)想：城市交通與市民生活質(zhì)量是永遠的矛盾，既然沒有一個完美的解決方案，那不如將所有的汽車全都禁行！此言一出，立即引發(fā)了強烈的抗議。為此，市民們組織了多次大規(guī)模的集會，抗議市長這個不著調(diào)的提案。

但米格爾依舊堅持自己的觀點，他發(fā)表了電視講話說道：“當(dāng)我看到小孩子上學(xué)必須坐特殊校車，過馬路還得集體由老師帶領(lǐng)，我認為這不是他們該有的童年。無車化后孩子們可以在路上恣意玩耍和行走，不用擔(dān)心呼嘯而來的汽車，也不用忍受可惡的大氣污染……”他歷數(shù)了汽車對于城市的弊端，號召大家齊心協(xié)力，從交通事故和汽車尾氣中奪回屬于人類的城市。

此后，米格爾強力推行他的汽車禁行計劃，首先顛覆了路上的優(yōu)先順序，排在第一位的是行人，然后依次是自行車，公共交通等，最后才是私家汽車。其次是廢掉市區(qū)內(nèi)的停車場及停車位，鑿掉汽車通路，擴大人行道。在市郊設(shè)立停車場，免費提供8000個停車位。逐步取締紅綠燈和公交站，除保留警車、救護車、消防車等特殊車輛外，其他車輛均有序禁行。為了確保禁行的嚴(yán)肅性，市區(qū)設(shè)立了巡邏車，安裝攝像頭，對于不遵守規(guī)則的車輛，處以200歐元的罰款。禁行汽車實施后，市政當(dāng)局為市民提供市區(qū)步行時間計算圖APP，居民們可以根據(jù)自己要去的地方，選擇走哪條路最省時間。

經(jīng)過不懈的努力，到2010年，無車區(qū)就已經(jīng)占到整個城市面積的一半，人們漸漸感受到了步行城的美好：孩子們可以在路上自由地玩耍、踢球；推著嬰兒車的媽媽不再擔(dān)心汽車帶來的噪聲和大氣污染；老人們也可以優(yōu)哉游哉地散步……不僅如此，無車生活也帶來了經(jīng)濟收益，市民每個月可以減少200歐元的汽車消費支出，這些直觀和隱形的變化，使得市民更加理解當(dāng)局的舉措，就連當(dāng)初反對最強烈的人也開始支持無車計劃。

龐特韋德拉宜居的慢生活吸引了更多的人前來，市區(qū)居民由2000年的84000人增加到現(xiàn)在97000人，而這個數(shù)字，還在不停地刷新，城市競爭力不斷提升。

龐特韋德拉這個不許開車的“步行城”，已經(jīng)成為一個令人向往的地方。他們打造城市生態(tài)環(huán)境的做法，值得全世界認真借鑒。

（郭旺啟摘自《知識窗》2016年第10期）

【素材分析】在一座現(xiàn)代化城市，推行汽車禁行計劃，不僅是保護環(huán)境、持續(xù)發(fā)展的理念，更是一個創(chuàng)新而大膽的舉措。西班牙龐特韋德拉市的無車計劃看似瘋狂而無奈，卻從根本上解決了城市交通和市民生活質(zhì)量的矛盾。其實，有時候所謂創(chuàng)新就是勇敢去舍棄，丟掉那些依賴的物品、習(xí)慣，你也許會有更多的收獲。

【速用名言】

1.大膽是取得進步所付出的代價。

——法國作家 雨果

2.成大事不在于力量的大小，而在于能堅持多久?！骷?塞繆爾·約翰遜