當(dāng)理想照進(jìn)現(xiàn)實旅行車在中國為何長期水土不服

安放

你會買一輛旅行車嗎？

我捫心自問，下一刻絲毫沒有波瀾的內(nèi)心告示著我對它還缺乏認(rèn)知和理解。

無論是一種生活方式的選擇，還是對于與眾不同的追求，旅行車對于中國消費(fèi)者來說似乎都是一個獨(dú)一無二的存在。

旅行車遭差異對待

其實問題的源頭起于前陣子奧迪旗下高性能旅行車RS6 Avant在國內(nèi)的正式上市，恰巧編輯部的同事也拿到了這款以3.7秒破百號稱地球上最強(qiáng)悍的旅行車的試駕車，對它以大加贊賞。微博、朋友圈、網(wǎng)站，我日常接觸最多的社交工具全都充斥著它的各種曝光，這臺將實用、性能、個性和奧迪RS品質(zhì)完美結(jié)合的旅行車在很多擁躉眼里簡直就是一臺完美座駕。

實際上，旅行車在歐洲非常流行，其憑借舒適的駕乘感受、寬大的車內(nèi)空間、較低的價格和使用成本以及靈巧的車身，占據(jù)了歐洲汽車市場的半壁江山，遍布法蘭西的大街小巷，也統(tǒng)治著英格蘭的各大停車場。正是在這種大行其道的旅行車文化環(huán)境下，市場開始不斷細(xì)分，延伸了出了奧迪RS6 Avant、梅賽德斯-AMG E63 S Estate等高性能旅行車。就連跟旅行車從來不沾邊的保時捷也即將推出Panamera旅行車，可見旅行車在歐洲的風(fēng)靡程度?？蛇@旅行車到了中國，日子就沒那么好過了。

說起來旅行車進(jìn)入中國也有近三十年了，然而縱觀旅行車在中國的發(fā)展，很遺憾，旅行車從來就沒有在國內(nèi)流行起來。眾多前赴后繼致力于推廣實用的旅行車款的車企都在這片藍(lán)海中掙扎后偃旗息鼓。從最早期的桑塔納旅行版和標(biāo)致505 SW8，再到之后海南馬自達(dá)旅行轎車、上汽的凱越旅行版和一汽馬自達(dá)6旅行版，殘酷的市場反饋、慘淡的銷量讓它們被很快遺忘，接著淡出人們的視線。

旅行車小眾的緣起

客觀地來說，旅行車的確擁有多種優(yōu)勢。英文稱為“wagon”的旅行車是以轎車為基礎(chǔ)進(jìn)行后備箱加高至與車頂平齊的一種延伸車型。空間大是旅行車最大的優(yōu)點，三廂轎車后備箱上方的空間卻是旅行車用來放行李的地方，長途旅行裝的東西更多，能夠攜帶的選擇也更多；其次，旅行車還非常靈活，和轎車相似的車身尺寸和底盤高度，決定了旅行車擁有同樣的靈敏性和舒適的駕乘體驗，相比SUV笨重的車身和較高的重心有不小的優(yōu)勢可言，可謂是外出郊游的最佳選擇，按理說來應(yīng)該受到國人的喜愛才是，但為什么旅行車就是在國內(nèi)火不起來呢？是什么注定了它在中國只能是一款小眾車型呢？

我想首當(dāng)其沖的是價格因素，國人大多數(shù)家庭的經(jīng)濟(jì)狀況決定了他們的預(yù)算只能夠擁有一輛車，這時候性價比便是他們在進(jìn)行選擇時的主要決定因素之一了。由于之前少部分合資品牌產(chǎn)品的退市和自主品牌的缺席，目前中國在售的旅行車幾乎全部以進(jìn)口渠道引入國內(nèi)，居高不下的價格讓許多之前有意購買的消費(fèi)者都望而卻步。即使以合資品牌的價格為例，今年4月上市的邁騰旅行版——大眾蔚攬，2.0T的頂配車型與普通邁騰的相同頂配車型的差價高達(dá)近12萬元，即使是低配的1.8T車型其差價也達(dá)9萬元。如此差價之下，即使是再有情懷和追求特立獨(dú)行的消費(fèi)者，恐怕都要掂量掂量這擴(kuò)大的后備箱空間自己是否值得為其買單了。而擁有足夠預(yù)算的消費(fèi)者呢，又會擔(dān)心滿足不了面子問題，造成了旅行車高不成低不就的尷尬局面。

與此同時，我們也不得不注意我國的道路狀況。并不是所有景區(qū)的道路都是鋪裝道路，更別說還有打算進(jìn)行未知探索的消費(fèi)者，高離地間隙、高通過性讓SUV成為了炙手可熱的香餑餑。就算部分旅行車有著比轎車稍高的離地間隙，有著四驅(qū)系統(tǒng)的加持，能應(yīng)付國內(nèi)90%以上的路況，但總有那10%的路況能成為國人拒絕你的理由。“我可以不用，但你不能沒有啊?！甭眯熊囋俸茫瑓s也抵不過一輛前置前驅(qū)的偽SUV。至于旅行車的舒適和操控，那些SUV的短板，在此刻便煙消云散了。

而國內(nèi)消費(fèi)者對于轎車的身份性強(qiáng)調(diào)無疑也在作祟。長期以來，三廂轎車便是對轎車最佳詮釋，它的造型、它的后備箱實用性都在國人觀念里根深蒂固。因此，兩廂轎車在國內(nèi)的普及也曾一度受阻，因為近些年來汽車文化的逐漸多元才在大街上逐漸多見。而旅行車在車尾處與面包車的相似設(shè)計想當(dāng)然地讓許多傳統(tǒng)的消費(fèi)者難以接受。同時，三廂轎車后備箱的私密性也更加適應(yīng)中國消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念，旅行車雖說后備箱寬敞，但兩側(cè)的小窗戶卻能讓人輕易地窺探到小秘密。

如此這般，旅行車對于中國消費(fèi)者可以說還是來得太超前了，又或者說不夠親切。較少的車型在售和乏善可陳的推廣力度讓很多人不知道這款車型的存在，高昂的價格讓知道它的人猶豫，開始改變選擇，無法為情懷充值。至少，現(xiàn)在的旅行車還無法給人帶來心動，帶來那種發(fā)現(xiàn)世外桃源的驚喜感。

旅行車在中國有未來嗎？

在瞬息萬變的中國市場，我們無法給旅行車的未來下一個定論。我們看到了為數(shù)不多的品牌還在堅持銷售，依靠它盈利顯然不是他們當(dāng)前階段的目的。隨著國內(nèi)消費(fèi)者物質(zhì)生活水平的提高，節(jié)假日開車帶著家人一起出門遠(yuǎn)行，也已成為有車一族的主要生活方式之一。路況越來越好是必然的發(fā)展趨勢。

所以，當(dāng)國人的消費(fèi)觀念進(jìn)一步成熟，理性并開始追求個性化、實用化的時候，也許就是旅行車的春天。合資品牌完全可以通過國產(chǎn)化來降低成本、引導(dǎo)消費(fèi)。而自主品牌也完全可以用成功的三廂車平臺來做一些驚艷協(xié)調(diào)的旅行車來填充產(chǎn)品線的豐富程度。當(dāng)然，這與政府的政策引導(dǎo)和車企社會責(zé)任的承擔(dān)都會息息相關(guān)。

也許不久的將來，你會在路上看到許多旅行車，誰說的準(zhǔn)呢？