機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)方法的優(yōu)劣比較

陳功

摘要：現(xiàn)階段，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放量也大幅度增加，生態(tài)環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，對(duì)人體健康造成了嚴(yán)重的威脅。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)，能夠有效控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放。文章分析了幾種常見(jiàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)方法，對(duì)各種尾氣檢測(cè)方法的優(yōu)劣進(jìn)行了比較，并以某地區(qū)為例提出了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)方法的選擇方案。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車(chē)；尾氣檢測(cè)方法；優(yōu)劣比較；尾氣排放量；生態(tài)環(huán)境污染 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文章編號(hào)：1009-2374（2016）27-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.27.041

1 概述

在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)燃料資源日益枯竭和節(jié)能環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，世界各國(guó)逐漸開(kāi)始研發(fā)和應(yīng)用新能源汽車(chē)，如氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等，以期能夠降低對(duì)燃油的消耗和降低尾氣排放。機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣中含有大量的鉛化合物、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及PM2.5顆粒物等，會(huì)對(duì)人體以及自然環(huán)境造成巨大的危害。目前，世界各國(guó)都制定了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，如果采用的尾氣檢測(cè)方法不合理，勢(shì)必會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車(chē)上路，對(duì)大氣造成嚴(yán)重的污染。因此為了嚴(yán)格地控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，公安交通管理部門(mén)、環(huán)保部門(mén)以及質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)應(yīng)該充分發(fā)揮自身的作用，對(duì)多種尾氣檢測(cè)方法的優(yōu)劣進(jìn)行比較，以此選擇出更加科學(xué)、合理的尾氣檢測(cè)方法。

2 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)常用方法

2.1 穩(wěn)態(tài)工況法

穩(wěn)態(tài)工況法簡(jiǎn)稱(chēng)ASM，該種方法的操作表現(xiàn)為：ASM2525，穩(wěn)態(tài)負(fù)荷和FTP工況下的最大加速度的25%相等；ASM5015，穩(wěn)態(tài)負(fù)荷和FTP工況下的最大加速度的50%相等。

2.2 瞬態(tài)測(cè)試法

瞬態(tài)測(cè)試法包括兩種：（1）瞬態(tài)工況法，簡(jiǎn)稱(chēng)IM240，采用FTP工況前4min，主要包括瞬時(shí)啟動(dòng)、停止以及運(yùn)行工況，在試驗(yàn)之前需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)置；（2）簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法，簡(jiǎn)稱(chēng)為VMAS，結(jié)合穩(wěn)態(tài)工況法和瞬態(tài)工況法的特點(diǎn)，是一種新型的瞬時(shí)檢測(cè)方法。

2.3 遠(yuǎn)距離遙感檢測(cè)法

該種檢測(cè)方法是利用NDIR技術(shù)和紅外線激光技術(shù)，能夠?qū)C(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中排放的氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化碳等進(jìn)行遠(yuǎn)距離檢測(cè)，安裝在路邊，能夠?qū)C(jī)動(dòng)車(chē)的牌照、車(chē)速等進(jìn)行檢測(cè)。

2.4 怠速法

該種檢測(cè)方法的原理是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排放的污染物進(jìn)行檢測(cè)。

2.5 雙怠速法

當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)處于空擋時(shí)，加油到達(dá)低速或者高速時(shí)，對(duì)污染物進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)兩個(gè)不同的工況的污染物排放狀況，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放狀況進(jìn)行全面的分析，同時(shí)還可以根據(jù)高怠速的過(guò)量空氣系數(shù)，對(duì)燃料的控制狀況進(jìn)行判斷，并且我國(guó)明確、完整地規(guī)定了相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.6 自由加速法

該種方法主要應(yīng)用在柴油車(chē)的環(huán)保檢測(cè)中，是檢測(cè)柴油車(chē)煙度的基本方法之一，能夠比較快速、準(zhǔn)確地反映柴油機(jī)的煙度排放狀況。

3 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)方法的優(yōu)劣比較分析

3.1 穩(wěn)態(tài)工況法

該種檢測(cè)方法的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為：能夠準(zhǔn)確地識(shí)別碳?xì)浠衔?、一氧化碳排放量高的機(jī)動(dòng)車(chē)，并且不需要使用較低的限制，ASM2525對(duì)氮氧化物的識(shí)別較差，ASM5015能夠靈敏地檢測(cè)出EGR閥是否存在故障，能夠比較準(zhǔn)確地識(shí)別氮氧化物排放量高的機(jī)動(dòng)車(chē)，通過(guò)結(jié)合兩種方法，形成ASM2測(cè)試方法，能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)出機(jī)動(dòng)車(chē)是否存在氮氧化物、一氧化碳等是否超標(biāo)。缺點(diǎn)在于：需要進(jìn)行預(yù)置，設(shè)備相對(duì)復(fù)雜、消耗時(shí)間較長(zhǎng)，要求包括定容取樣儀器、化學(xué)發(fā)光型分析儀、不分光紅外線吸收型分析等。

3.2 瞬態(tài)測(cè)試法

對(duì)于瞬態(tài)工況法，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為：和新車(chē)認(rèn)證檢測(cè)結(jié)果具有良好的關(guān)聯(lián)性，測(cè)量準(zhǔn)確，能夠比較準(zhǔn)確地檢測(cè)氮氧化物的排放量；缺點(diǎn)在于設(shè)備成本高、維修技術(shù)復(fù)雜。對(duì)于簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法，該種瞬態(tài)測(cè)試法的優(yōu)點(diǎn)和瞬態(tài)工況法類(lèi)似；缺點(diǎn)在于技術(shù)不成熟、設(shè)備成本高、維修技術(shù)復(fù)雜以及對(duì)使用經(jīng)驗(yàn)要求高等。

3.3 遠(yuǎn)距離遙感檢測(cè)法

該種檢測(cè)方法的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為：能夠避免出現(xiàn)車(chē)輛人為調(diào)整，蒙混檢測(cè)過(guò)關(guān)的現(xiàn)象，被廣泛地應(yīng)用在老齡車(chē)尾氣排放檢測(cè)中。缺點(diǎn)在于受到氣候條件以及安裝位置的約束，難以全面部署和普及，應(yīng)用范圍相對(duì)有限。

3.4 怠速法

該種檢測(cè)方法的優(yōu)點(diǎn)在于操作簡(jiǎn)單、應(yīng)用范圍廣。缺點(diǎn)在于難以對(duì)氮氧化物高排放以及催化器的轉(zhuǎn)換效率進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

3.5 雙怠速法

該種檢測(cè)方法的優(yōu)點(diǎn)在操作簡(jiǎn)單，能夠快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)催化劑的轉(zhuǎn)換率。缺點(diǎn)在于碳?xì)浠衔餀z測(cè)結(jié)果和測(cè)量數(shù)據(jù)的相關(guān)性較差，不能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)是否存在氮氧化物高排放、氧傳感器缺陷等故障。

3.6 自由加速法

自由加速法的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為，在自由加速工況下采用濾紙式煙度計(jì)抽取機(jī)動(dòng)車(chē)排放的黑煙，采用手動(dòng)的方式把黑煙壓入到特定的濾紙，由濾紙將黑煙中的碳灰粒吸附干凈，再通過(guò)光束進(jìn)行照射，由反射光強(qiáng)度來(lái)表明機(jī)動(dòng)車(chē)排放的煙度，對(duì)濾紙染黑程度進(jìn)行判斷，以此判斷實(shí)驗(yàn)車(chē)輛是否存在煙度排放超標(biāo)的現(xiàn)象，由此可見(jiàn)，該種方法能夠快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)是否存在煙度超標(biāo)的現(xiàn)象。缺點(diǎn)表現(xiàn)為：無(wú)法反映功率大小，車(chē)主采用限油的方式能夠降低排氣量，影響檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

4 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)方法的選擇方案

文章以某地區(qū)為例，該地區(qū)不同機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)的方法表現(xiàn)為：1995年上牌，化油器，采用雙怠速方法檢測(cè)碳?xì)浠衔?、一氧化碳?995～1999年上牌，化油器，采用雙怠速方法檢測(cè)碳?xì)浠衔?、一氧化碳；電?TWC，采用簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物；電補(bǔ)氣+TWC，采用雙怠法檢測(cè)碳?xì)浠衔铩⒁谎趸迹?999年至今，化油器，采用雙怠法檢測(cè)碳?xì)浠衔?、一氧化碳；電?TWC，采用簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物?/p>

值得注意的是，由于我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)技術(shù)水平相對(duì)較低，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差異，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，來(lái)逐步提高檢測(cè)技術(shù)層次和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槲覈?guó)機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)水平層次不同，并且檢測(cè)和控制尾氣技術(shù)裝置存在差異，在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的型號(hào)，選擇合適的檢測(cè)方法，以便于更好地提高機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。其中雙怠速檢測(cè)法的檢測(cè)費(fèi)用較低、測(cè)試方法容易掌握，操作簡(jiǎn)單，被廣泛地推廣和應(yīng)用在我國(guó)各地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)中，并且通過(guò)實(shí)踐取得了良好的檢測(cè)效果。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，尾氣排放量不斷的增大，為了盡可能地降低尾氣排放對(duì)環(huán)境以及人體造成的危害，應(yīng)該采用科學(xué)的尾氣檢測(cè)方法，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放進(jìn)行檢測(cè)，一旦檢測(cè)出污染物排放超標(biāo)的現(xiàn)象，必須進(jìn)行整治。但是現(xiàn)階段使用的尾氣檢測(cè)方法眾多，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中對(duì)各種檢測(cè)方法進(jìn)行綜合比較，然后選擇合適的檢測(cè)方法，以便于更好地提高尾氣檢測(cè)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性以及可靠性。此外，尾氣排放檢測(cè)和治理工作還需要全社會(huì)的共同參與，盡可能降低尾氣污染物的排放，為我們營(yíng)造一個(gè)健康、良好的生存環(huán)境。

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（責(zé)任編輯：王 波）