擔(dān)當(dāng)時(shí)代重任，敢為傳媒先鋒

我們可以為這個(gè)國家做點(diǎn)什么？

在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，我們終于可以用自身的實(shí)踐去粗略體會(huì)不確定性的具體含義。中國經(jīng)濟(jì)整體下行，國家層面的改革深水區(qū)，中央政府用“壯士斷腕”、“背水一戰(zhàn)”來形容的這一輪經(jīng)濟(jì)增長方式的調(diào)整，我們的汽車業(yè)在這樣的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境中，可以擔(dān)當(dāng)何種的角色？就我們的觀察，大多數(shù)的汽車企業(yè)并沒有做好足夠的準(zhǔn)備，迎接已經(jīng)到來的國家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略部署。

如何理解中央提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的時(shí)代背景，如何解讀三期疊加的風(fēng)險(xiǎn)性與挑戰(zhàn)性，如何響應(yīng)十三五規(guī)劃提出的“中國制造2025”，應(yīng)該成為當(dāng)下汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者著重思考和面對的問題。汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，沒有袖手旁觀的道理，更不應(yīng)該游離于趨勢之外?！吧嫦氯ァ钡睦碛晒倘豢梢詾樽分痄N量的說辭解一時(shí)之尷尬，但對于技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新的虛頭巴腦，兩面三刀卻是無法被原諒和認(rèn)可的。

在供給側(cè)改革的路途上，“中國制造2025”具有特殊的意義。很遺憾，一些汽車制造企業(yè)并沒有意識(shí)到，這是一種危機(jī)。在制造業(yè)，中國正在失去一個(gè)制造大國應(yīng)該有的底氣和氣度，我們的民眾不喜歡中國品牌的產(chǎn)品。在與中國的高鐵、航天、航空等領(lǐng)域相比，中國的汽車業(yè)顯得尤其不爭?！按蠖粡?qiáng)”的現(xiàn)狀持續(xù)十幾年，沒有改觀。中國汽車企業(yè)習(xí)慣依賴，習(xí)慣高傲，習(xí)慣合資，習(xí)慣投資建廠，習(xí)慣價(jià)格戰(zhàn)，甚至利用國家政策騙補(bǔ)，在本該對企業(yè)和產(chǎn)品嚴(yán)肅的時(shí)候，搞低俗的網(wǎng)紅發(fā)布會(huì)，中國的汽車企業(yè)愈發(fā)地不正經(jīng)，愈發(fā)地集體迷失。

我們將遭遇怎樣的未來？最可怕的是技術(shù)空心化。我們的概念炒作，互聯(lián)造車看似風(fēng)光無限，實(shí)則盛名之下，其實(shí)難副。

誠然，在全球一體化的今天，我們完全可以整合全球各種資源，來進(jìn)行我們的產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用。但在筆者看來，只有掌握了真正核心技術(shù)的企業(yè)，在進(jìn)行全球資源整合的過程中，在商業(yè)模式的創(chuàng)新與構(gòu)建過程中，在企業(yè)之間的合資合作中，才會(huì)處于主導(dǎo)地位，擁有主動(dòng)權(quán)。

在倡導(dǎo)務(wù)實(shí)、創(chuàng)新與順大勢而為的同時(shí)，我們欣喜地看到奇瑞、長安和北汽等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者在推崇“工匠精神”，這其實(shí)是一種企業(yè)家精神對于國家戰(zhàn)略的具體解讀和實(shí)踐。但這樣的企業(yè)家太少，更多的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者需要從根本上擺脫單調(diào)、平庸和無聊，需要拋棄官僚的作風(fēng)，從而成為一個(gè)一個(gè)備受尊敬、富有使命感和創(chuàng)新精神的人。

2016年，是“十三五”開局之年。如何踐行十八屆五中全會(huì)貫徹的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念，邁出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵步伐，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)能否走出陰霾的關(guān)鍵。當(dāng)我們用歷史的眼光來看待中國的汽車業(yè)和汽車傳媒甚至整個(gè)汽車社會(huì)。2016年有可能將成為劃分時(shí)代的一年。

回到主題，應(yīng)對供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，中國汽車企業(yè)和傳媒業(yè)不能再游離和迷失，需要警醒和認(rèn)真應(yīng)對。這是這個(gè)時(shí)代賦予我們的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。