被墨索里尼強(qiáng)征的“兵工廠”

匡濟(jì)

二戰(zhàn)期間，被墨索里尼拉入伙的菲亞特，開始從生產(chǎn)汽車，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)坦克、飛機(jī)、大炮等等武器。受制于可獲得的資源，以及技術(shù)工藝水平，這些武器之中實(shí)在難以找出幾樣“精良”之作，不同于如今旗下名牌匯集的境況。

當(dāng)二戰(zhàn)烽火燃起，眾多德國(guó)名企都被捆綁于納粹戰(zhàn)車上時(shí)，同為法西斯陣營(yíng)的意大利又豈能例外？而在被法西斯“領(lǐng)袖” 墨索里尼強(qiáng)征的企業(yè)中，就有一個(gè)熟悉的名字—— 菲亞特。

戰(zhàn)爭(zhēng)之財(cái)

菲亞特一稱來自于該公司英文名字FIAT，此名又是一長(zhǎng)串公司全稱的縮寫（Italian Automobile Factory of Turin），其大意為意大利都靈汽車廠。

都靈在哪里？

都靈，位于意大利北部地區(qū)，對(duì)于這個(gè)國(guó)家而言，是重要性僅次于羅馬、米蘭的一座城市。這種重要性，與兩個(gè)家族密切相關(guān)，一個(gè)是薩伏伊家族，一個(gè)是阿涅利家族。前者是從中世紀(jì)開始就統(tǒng)治意大利的政治世家，后者是從20 世紀(jì)開始掌控意大利經(jīng)濟(jì)的財(cái)富豪門。

兩者的根，都在都靈，特別是阿涅利家族， 因?yàn)槠浼易逅⒌姆苼喬毓?，就是發(fā)于此、生于此、興于此、衰于此，直到今天，如此軌跡的命運(yùn)，還在都靈的白天與黑夜中繼續(xù)。

薩伏伊家族顯赫無比，阿涅利家族也差不到哪兒去。雖然沒有王座上的榮耀，卻也是世代家財(cái)萬(wàn)貫，享不盡的榮華富貴，家族中人也不時(shí)出些地方官員。菲亞特創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利的父親就是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)市長(zhǎng)。

作為大戶人家的子弟，喬瓦尼·阿涅利自幼便有接受良好教育的條件，即便其父早在他5 歲時(shí)就匆匆離世，家大業(yè)大之下，他依然不用為生計(jì)發(fā)愁，后來上的也是貴族大學(xué)，畢業(yè)后進(jìn)入軍隊(duì)當(dāng)了軍官。其從軍生涯持續(xù)到二十七歲，然后返回家鄉(xiāng)，追尋父輩足跡，也當(dāng)上了市長(zhǎng)。

時(shí)間是1895 年。

距離德國(guó)人卡爾·弗里德里?！け敬陌l(fā)明汽車已過去十年，這種“不用馬的馬車”已成為歐洲上流社會(huì)時(shí)髦之物，身為上流社會(huì)之一員的喬瓦尼，對(duì)汽車自然也不陌生。他在大學(xué)所學(xué)專業(yè)包括機(jī)械設(shè)計(jì)的內(nèi)容，又自認(rèn)為傳承了家族的商業(yè)基因，便躍躍欲試，準(zhǔn)備也搞個(gè)小工廠，生產(chǎn)汽車出售。

做這種事需要不菲資本，一個(gè)人投資風(fēng)險(xiǎn)很大，最好多拉幾個(gè)創(chuàng)業(yè)伙伴來。依靠家族的人脈， 兩三年時(shí)間里，喬瓦尼就拉到了九位投資人，其中有富商，也有貴族。公司成立的時(shí)間是1899 年7 月11 日，一開始就叫意大利都靈汽車廠，兩年之后，又正式開始起用“FIAT”的標(biāo)志。

由于意大利在當(dāng)時(shí)屬于列強(qiáng)中的“小強(qiáng)”， 經(jīng)濟(jì)落后，工業(yè)欠發(fā)達(dá)，菲亞特在國(guó)內(nèi)幾乎沒什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此國(guó)的上流社會(huì)成員又比較多，享樂之風(fēng)也頗重，故而菲亞特的汽車生意很容易就做了起來。

喬瓦尼在公司創(chuàng)立一年之后就成為總經(jīng)理， 全權(quán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與研發(fā)業(yè)務(wù)。他確有機(jī)械與經(jīng)商的才干，很早就意識(shí)到不能局限國(guó)內(nèi)，要走出國(guó)門，沖出歐洲，重點(diǎn)則是要進(jìn)入人口眾多、需求旺盛的美國(guó)。在他的推動(dòng)下，菲亞特創(chuàng)立不到十年，就開始向美國(guó)出口汽車，并在美國(guó)建立了分廠。

因?yàn)樽陨砑夹g(shù)實(shí)力與工業(yè)基礎(chǔ)所限，菲亞特所造汽車，與當(dāng)時(shí)的一流車商如奔馳相比其實(shí)是很有些差距的，但喬瓦尼腦子活，什么賺錢做什么， 汽車不好賣，就去造公共汽車、卡車、有軌電車， 后來還生產(chǎn)各種發(fā)動(dòng)機(jī)。但這些零散的生意畢竟不能支持起一個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)，菲亞特成立15 年之際，依然只能算是意大利經(jīng)濟(jì)圈中的普通角色， 在企業(yè)規(guī)模排名中位列三十之后。

然后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。

在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，意大利徘徊觀望許久，最終決定加入英法美一方。后來的歷史證明，這是一個(gè)“英明而幸運(yùn)”的決定。對(duì)于菲亞特公司而言， 這個(gè)來自于政界的決定更是重大利好，這意味著需求的激增。

第一次世界大戰(zhàn)是工業(yè)化時(shí)代的世界范圍內(nèi)第一次大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，機(jī)械化技術(shù)開始進(jìn)入軍事領(lǐng)域，其中軍用車輛的需求猛增。菲亞特在這個(gè)過程中生產(chǎn)了大量的軍用卡車，其中不乏堪稱皮實(shí)耐用的佳品，如一款18BL 軍用卡車，產(chǎn)量就高達(dá)兩萬(wàn)余輛。

同時(shí)，當(dāng)時(shí)歐洲各國(guó)忙于廝殺，急需大量軍用物資，隔岸觀火的美國(guó)便成了主要供貨商，從煤、鐵到穿的衣服、用的藥品、吃的土豆等等， 都大量出口。問題是美國(guó)到歐洲隔了一個(gè)大西洋， 中間的運(yùn)輸問題怎么解決？在官方的力量不足以調(diào)集足夠船只時(shí)，一些商人便盤算起了生意。

1917 年，還是菲亞特總經(jīng)理的喬瓦尼，遇到了一個(gè)名為里卡爾多·戈利諾的意大利人，后者是意大利歷史上極為有名的投機(jī)客，早就看上了這個(gè)生意。兩人一見如故，立即聯(lián)手干起了倒賣美國(guó)軍用物資的生意，為此還特意在美國(guó)成立了兩家商貿(mào)公司。同時(shí)戈利諾也購(gòu)入大量菲亞特股份，以示合作之“誠(chéng)意”。

這種倒賣生意做得十分紅火，兩人關(guān)系一度變得相當(dāng)親密，菲亞特也因此急劇膨脹，待到大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，已是意大利三強(qiáng)企業(yè)之一。而喬瓦尼則在1920 年當(dāng)上了菲亞特的總裁，將這個(gè)企業(yè)牢牢掌控在了手中。

天下沒有不散的拍檔，何況這兩人的合作原本就是為了利益。戈利諾與喬瓦尼本質(zhì)上是很不相同的人，一個(gè)長(zhǎng)期癡迷于投機(jī)生意，一個(gè)長(zhǎng)期專注于做實(shí)業(yè)，兩人為了“賺大錢”走到一起。他們?cè)?lián)手掃蕩意大利金融業(yè)、地產(chǎn)業(yè)、出版業(yè)……成為許多公司的董事，打下了很大一片江山，但當(dāng)經(jīng)濟(jì)不景氣的周期降臨，就會(huì)矛盾重重， 乃至一拍兩散。

特別是對(duì)于當(dāng)時(shí)意大利正在強(qiáng)勢(shì)崛起的一位人物，以及這位人物代表的一股勢(shì)力，兩人態(tài)度大相徑庭，進(jìn)一步縮短了他們的蜜月期。

這位人物就是墨索里尼，這股勢(shì)力就是意大利國(guó)家法西斯黨。

力不從心

墨索里尼在剛上臺(tái)時(shí)，曾“風(fēng)光無限”。此人在上世紀(jì)20 年代末30 年代初算得上是歐洲的“明星人物”，西方國(guó)家的輿論界對(duì)其“一片贊譽(yù)”， 更不用說意大利國(guó)內(nèi)了。

與許多當(dāng)時(shí)的企業(yè)家一樣，喬瓦尼對(duì)這位“領(lǐng)袖”有欽佩之心，但他的搭檔戈利諾似乎運(yùn)用投機(jī)客的毒辣眼光，成功識(shí)破了墨索里尼，并一直采取不合作態(tài)度。結(jié)果是兩人在1926 年將多年積累的矛盾來了個(gè)大爆發(fā)，分道揚(yáng)鑣。

在那個(gè)特殊的年代，戈利諾注定倒霉，特別是當(dāng)1929 年來自美國(guó)的“大蕭條”颶風(fēng)刮到意大利時(shí)，他更是應(yīng)對(duì)乏力。在一系列投資失敗之下， 他不得不借助于一些外國(guó)資本的幫助，這便給了墨索里尼一個(gè)極好的打擊借口。1931 年1 月，他以 “嚴(yán)重危害國(guó)家經(jīng)濟(jì)”罪名被逮捕，大量財(cái)產(chǎn)被沒收，關(guān)押一年多之后，才在墨索里尼情婦的枕頭風(fēng)的幫助下，得以出獄，隨后遠(yuǎn)遁法國(guó)，在那里繼續(xù)他的投機(jī)人生。

戈利諾倒大霉之時(shí)，喬瓦尼則在大走鴻運(yùn)， 他的菲亞特公司成為了墨索里尼擴(kuò)軍備戰(zhàn)的主力兵工廠。

與納粹德國(guó)和舊日本帝國(guó)相比，墨索里尼的野心似乎并不算“大”，他鼓吹的是要建立 “新羅馬帝國(guó)”，也就是占領(lǐng)沿地中海一圈的地盤， 重點(diǎn)是北非地區(qū)。意大利國(guó)力一般，也沒什么尚武之風(fēng)，流行的是踢足球一類的“休閑娛樂風(fēng)”。對(duì)此心知肚明的墨索里尼，不指望發(fā)展出一支規(guī)模龐大的軍隊(duì)，但裝備必須精良。

被墨索里尼拉入伙的菲亞特，開始從生產(chǎn)汽車，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)坦克、飛機(jī)、大炮等等武器。受制于可獲得的資源，以及技術(shù)工藝水平，這些武器之中實(shí)在難以找出幾樣“精良”之作，即便有， 也是生產(chǎn)復(fù)雜，成本高昂，難以應(yīng)付戰(zhàn)爭(zhēng)之需。

作為車企，生產(chǎn)坦克當(dāng)非難事，奔馳當(dāng)年就曾大量生產(chǎn)性能優(yōu)異的“黑豹”坦克，保時(shí)捷更是參與了大名鼎鼎的“虎式”坦克項(xiàng)目。菲亞特也造坦克，但主要是一些裝甲薄、火力弱、速度慢的低級(jí)別產(chǎn)品。

如其所造CV33 坦克，被冠以“超輕型”的前綴，因?yàn)榇宋镏亓坎贿^三噸，今天的寶馬、奔馳高檔系列轎車的車重是兩噸左右，但人家是民用轎車，作為軍用坦克，區(qū)區(qū)三噸重量，可想而知其裝甲與火力之弱了，連重機(jī)槍穿甲彈都未必抵擋得住，還敢號(hào)稱坦克。更奇葩的是，連這種“偽坦克”，菲亞特生產(chǎn)起來也是力不從心，因?yàn)楹附蛹夹g(shù)不過關(guān)，后期產(chǎn)品甚至是用螺栓固定的方式，將外殼擰在一起的！

其實(shí)菲亞特也有威猛的大坦克計(jì)劃，名為Pesante P26，其重量超過25 噸，搭載一門75 毫米火炮，在二戰(zhàn)初期算是威力十足的家伙。問題是設(shè)計(jì)復(fù)雜，生產(chǎn)極為耗時(shí)，從二戰(zhàn)爆發(fā)直到意大利投降，才造出二十來輛，根本就是無濟(jì)于事。奇怪的是，意大利投降之后，德國(guó)強(qiáng)行接管了菲亞特，在其催逼之下，不到兩年竟然造出了一百多輛P26 來，看來當(dāng)年菲亞特的工人，很有可能是“消極怠工，以抗獨(dú)裁”。

與失敗的坦克相比，菲亞特在天空的存在要“像話”得多。墨索里尼上臺(tái)之時(shí)，菲亞特就在一位天才航空設(shè)計(jì)師羅薩特利的領(lǐng)導(dǎo)下，開始制造飛機(jī)。意大利本就是“空權(quán)論”的故鄉(xiāng)，墨索里尼又視空軍為擴(kuò)張利器，對(duì)其厚望高于陸軍與海軍，并揚(yáng)言要給意大利空軍裝備三千架一流飛機(jī)。在這種背景下，深受墨索里尼“器重”的菲亞特，生產(chǎn)出了不少的優(yōu)良飛機(jī)。

但作為一個(gè)軍用飛機(jī)制造商，菲亞特存在一個(gè)短板，那就是造不出好的發(fā)動(dòng)機(jī)。英國(guó)空軍在二戰(zhàn)的強(qiáng)大，得益于勞斯萊斯提供的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，意大利空軍在二戰(zhàn)的萎靡，可能與其國(guó)內(nèi)沒有一家領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商不無關(guān)系，即便是菲亞特也制造出過許多殘次品。受制于此，不僅菲亞特自己的飛機(jī)越來越落后于時(shí)代，其他意大利企業(yè)制造的飛機(jī)，也因此受到牽連，如二戰(zhàn)意大利著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師馬里奧·卡斯托迪就認(rèn)為，不是他設(shè)計(jì)的飛機(jī)不好，而是菲亞特配置的發(fā)動(dòng)機(jī)太爛。這種局面直到后來不得不引進(jìn)寶馬所產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后才得以改觀。

大約是受制于發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特航空業(yè)務(wù)的靈魂人物羅薩特利，一輩子都在老式雙翼機(jī)上打轉(zhuǎn)， 當(dāng)全世界的戰(zhàn)斗機(jī)都在朝單翼發(fā)展時(shí)，他還在迷戀于雙翼機(jī)。這些過時(shí)飛機(jī)成為了墨索里尼所吹噓的三千架一流飛機(jī)之主力，對(duì)于意大利飛行員而言，開著它們?nèi)?zhàn)斗，毫無安全感和優(yōu)勢(shì)。

意大利空軍也不乏一些高素質(zhì)飛行員，如第四戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，就曾出現(xiàn)多達(dá)三十二位王牌飛行員。但只要一去考察這些“王牌”的戰(zhàn)斗過程， 就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們除了同敵人戰(zhàn)斗，還要同時(shí)與菲亞特制造的飛機(jī)“戰(zhàn)斗”。如意大利頭號(hào)王牌飛行員弗蘭克·魯奇尼，長(zhǎng)期靠菲亞特生產(chǎn)的老式雙翼機(jī)作戰(zhàn)，有過許多痛苦經(jīng)歷。最讓他頭大的，

就是菲亞特飛機(jī)的速度太慢，往往是追也追不上， 逃也逃不掉，那種滋味，就如同在賽車時(shí)，你開老爺車人家開跑車。

縱觀墨索里尼專政時(shí)期的菲亞特，雖然得到極大支持，竭力從事軍工生產(chǎn)，卻始終有力不從心之象，導(dǎo)致這種局面的根源，除了法西斯政權(quán)不得人心，工人消極怠工之外，還與意大利資源貧乏關(guān)系極大。除了能產(chǎn)點(diǎn)大理石以外，意大利幾乎缺乏一切軍工生產(chǎn)所需資源。以戰(zhàn)略資源銅為例，1938 年意大利產(chǎn)量不到3000 噸，美國(guó)則接近60 萬(wàn)噸。石油更加短缺，意大利最高峰年產(chǎn)量不到20 萬(wàn)噸，戰(zhàn)時(shí)一年卻要消耗800 余萬(wàn)噸。

耐人尋味的是，當(dāng)菲亞特制造的武器，在工業(yè)化程度發(fā)達(dá)的歐洲戰(zhàn)場(chǎng)淪為落后挨打之對(duì)象的同時(shí)，一些出口貨卻遠(yuǎn)赴遙遠(yuǎn)的東方戰(zhàn)場(chǎng)，另有一番故事。

東方戰(zhàn)場(chǎng)

近代中國(guó)工業(yè)落后，武器裝備難以自給，除能制造少量輕武器外，其他基本依靠進(jìn)口，其中之重點(diǎn)，就是空軍所用飛機(jī)。

對(duì)于這一新式兵種，當(dāng)時(shí)的中華民國(guó)政府極為重視，但苦于無力自造飛機(jī)，只有四方求購(gòu)。在上世紀(jì)30 年代，菲亞特所造雙翼機(jī)正在獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，價(jià)格相對(duì)于英美貨也很有優(yōu)勢(shì)，很快就引起了中方注意。此外，蔣介石一度對(duì)墨索里尼的獨(dú)裁化統(tǒng)治頗感興趣，這就進(jìn)一步增加了菲亞特的吸引力。

1933 年，國(guó)民政府財(cái)政部長(zhǎng)兼中央銀行總裁孔祥熙帶團(tuán)到歐洲，求購(gòu)軍火，菲亞特則是重點(diǎn)考察對(duì)象。雙翼機(jī)大師羅薩特利立即拿出他的新銳之作CR30，此機(jī)剛剛斬獲1932 年蘇黎世航空展覽會(huì)大獎(jiǎng)，但不料中方認(rèn)為此機(jī)設(shè)計(jì)復(fù)雜、維修麻煩，不適合工業(yè)基礎(chǔ)較差的中國(guó)，予以拒絕， 只買了兩架“意思意思”。

墨索里尼當(dāng)時(shí)有意滲透中國(guó)，為此特派出女婿齊亞諾到中國(guó)擔(dān)當(dāng)公使，以“增進(jìn)友誼”，同時(shí)推銷意大利軍火。在其推動(dòng)之下，菲亞特后來又向中方推銷CR30 的改進(jìn)型CR32，并拿出一大堆優(yōu)惠條件，比如幫助中國(guó)建立生產(chǎn)線，培訓(xùn)中方技術(shù)人員，逐步實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)等等。對(duì)于這種飛機(jī)， 中方本來也是興趣不大。相對(duì)于CR30，這種飛機(jī)的問題更多，最奇葩的是其燃料不是航空汽油， 而是汽油、酒精與一種化合物苯的混成品，系意大利受制于資源貧乏的產(chǎn)物，調(diào)配起來相當(dāng)?shù)穆闊?。但出于政治上的考慮，中方?jīng)Q定購(gòu)入二十余架， 并在意方援助之下，于南昌設(shè)立一座飛機(jī)制造廠， 名為第二飛機(jī)制造廠，計(jì)劃在此制造一百五十余架出來。不料半路殺出個(gè)程咬金，美國(guó)政府支持下的一些飛機(jī)公司，前來“好言相勸”，挑出菲亞特所產(chǎn)飛機(jī)的各種毛病，結(jié)果，二十余架飛機(jī)最終只來了九架，那家飛機(jī)制造廠也沒有造出一架CR32 來。

除了這些硬件之外，墨索里尼還有“軟件” 上的動(dòng)作，那就是派出一個(gè)空軍顧問團(tuán)。然而這個(gè)顧問團(tuán)成員的專業(yè)水平并不高，在一些技術(shù)問題上，有時(shí)甚至還會(huì)在中國(guó)熟練機(jī)械師面前露出馬腳來。由于自身素質(zhì)不夠過硬，通過他們培訓(xùn)考核的中國(guó)空軍人員倒是人數(shù)眾多，一年時(shí)間竟然畢業(yè)上千人，堪稱當(dāng)時(shí)一大奇觀。

這些顧問團(tuán)的濫竽充數(shù)之徒中，與菲亞特等公司關(guān)系密切者比比皆是，于是他們也就負(fù)有推銷員的工作。只不過這些推銷員所推銷的東西， 大都是一些質(zhì)量低劣的產(chǎn)品，對(duì)于中方要求的新型飛機(jī)，卻是一再拒絕。如當(dāng)時(shí)菲亞特造出一種新型轟炸機(jī)BR-20，中方多次求購(gòu)，顧問團(tuán)左推右阻，屢屢拿出一個(gè)老式的SM-81 機(jī)型來搪塞。

其后，墨索里尼悍然入侵埃塞俄比亞，讓正在遭受日寇侵略的中國(guó)有同病相憐之感，憤然表示反對(duì)，讓本來就不怎么美好的中意合作蒙上陰影。隨著德意日法西斯勢(shì)力的靠攏，這種合作的前景更加黯淡，特別是墨索里尼先后承認(rèn)“偽滿洲國(guó)”和“汪偽”政權(quán)，直接宣告了這種合作的終結(jié)，菲亞特在中國(guó)的軍火生意也就隨之終結(jié)了。

在日本的軍火生意卻是越來越紅火，因?yàn)槟骼锬岷堋按蠓健薄?duì)于中國(guó)一再要求購(gòu)入的BR-20 等飛機(jī)，他是一再拒絕，而對(duì)于日本，則是主動(dòng)賣出七十余架。而且墨索里尼的意思是要在原來售價(jià)基礎(chǔ)上，打個(gè)六折。對(duì)此菲亞特自然是不情愿，但迫于“領(lǐng)袖”壓力，它不得不干。不僅要干， 還要白送一架給日本天皇當(dāng)禮物，內(nèi)部裝飾得富麗堂皇，很有格調(diào)。這架天皇座機(jī)后來在一次飛行過程中，被中國(guó)軍隊(duì)擊落，隨后被中方軍隊(duì)修復(fù)， 投入戰(zhàn)斗中。駕駛他的中方飛行員中，有一位朝鮮籍人士，名為李英茂，此人于二戰(zhàn)后返回朝鮮， 成了韓國(guó)空軍副司令，算是與菲亞特飛機(jī)有關(guān)的又一個(gè)歷史名人。

除了天皇座機(jī)之外，這批BR-20 飛機(jī)還有多架被中國(guó)軍隊(duì)擊落。而日本方面，也很快就發(fā)現(xiàn)菲亞特造的飛機(jī)實(shí)在不敢恭維，雖然是打六折購(gòu)入，但損失巨大，算過去算過來，是吃了大虧啊。

菲亞特還曾出口一批坦克到中國(guó)，主要是CV33，數(shù)量也不多，在二十輛上下。這批坦克參加了諸多中日之間的大戰(zhàn)，損失殆盡，但其中也有幾輛幸存到了戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束那一天，隨后又參加了解放戰(zhàn)爭(zhēng)。人民解放軍在解放上海時(shí)，還曾繳獲一輛，至今仍保存在中國(guó)革命軍事博物館中。

1943 年9 月意大利投降之后，菲亞特所在的北部地區(qū)落入德軍手中，這家公司所屬的工廠也都轉(zhuǎn)為德軍服務(wù)。在其強(qiáng)逼之下，此前一直表現(xiàn)低迷的軍火生產(chǎn)，猛然爆發(fā)出了一種能量，各種產(chǎn)品的產(chǎn)量都有很大提升。但這并不能挽救法西斯的命運(yùn)，也不能改變戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)局。當(dāng)北意大利民族解放委員會(huì)于1945 年4 月28 日處死墨索里尼后不久，掌控菲亞特的阿涅利家族也被驅(qū)逐，他們?cè)俣戎胤倒疽鹊绞四旰蟆１藭r(shí)，得到了英美等國(guó)大量資本和技術(shù)注入的菲亞特，一改此前舊貌，逐步成長(zhǎng)為了一個(gè)世界級(jí)企業(yè)，并將諸多名牌納入麾下：法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞……

（本文參考Umberto Allemandi& C.“One Hundred Years of Fiat Products， Faces， Images.”（意）樊米凱著，任筱萌譯《意大利墨索里尼與中國(guó)蔣介石政府關(guān)系之始終（1930-1937）》、辛益主編《意大利近代史》、（意） 圭德·薩馬拉尼著，甘慧杰譯，《羅馬對(duì)南京政府的軍事援助與蔣百里的意大利之行》、季文美《有關(guān)中意飛機(jī)制造廠和國(guó)民黨第二飛機(jī)制造廠的一些情況》等）