車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局優(yōu)化研究

謝 楓，張大鵬，王鳳忠

（1.軍事交通學(xué)院 學(xué)員旅，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院 軍用車輛系，天津 300161）

車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局優(yōu)化研究

謝 楓1，張大鵬2，王鳳忠2

（1.軍事交通學(xué)院 學(xué)員旅，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院 軍用車輛系，天津 300161）

通過對(duì)新形勢(shì)下車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局的分析研究，以物流場(chǎng)理論為基礎(chǔ)，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的知識(shí)和方法，初步建立了戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局優(yōu)化評(píng)價(jià)模型，為定性與定量相結(jié)合地研究車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備問題提供了新的思路和發(fā)展建議。

車輛裝備；維修器材；戰(zhàn)備儲(chǔ)備；布局優(yōu)化

1 引言

合理的車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局既體現(xiàn)了物流中心（后方車材倉庫）空間分布的最優(yōu)化，也反映了各供應(yīng)點(diǎn)的最佳儲(chǔ)備量及儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)。它既是保障戰(zhàn)爭(zhēng)初期對(duì)部隊(duì)車輛裝備實(shí)施及時(shí)供應(yīng)，確保作戰(zhàn)任務(wù)順利完成的關(guān)鍵；也是滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備所提出的經(jīng)濟(jì)性要求，是實(shí)現(xiàn)對(duì)部隊(duì)保障的有力手段［1］。因此，科學(xué)確定車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)整方法，是適應(yīng)新形勢(shì)下戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局優(yōu)化的必然要求。

2 車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局的現(xiàn)狀

車輛裝備維修器材儲(chǔ)備布局不合理問題伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、軍事戰(zhàn)略方針的調(diào)整而日趨明顯，嚴(yán)重影響了車輛裝備維修器材保障能力的充分發(fā)揮。

（1）戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局不適應(yīng)新時(shí)期軍事戰(zhàn)略方針的要求?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的模式已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，奪取戰(zhàn)爭(zhēng)初期的主動(dòng)權(quán)，抓住戰(zhàn)機(jī)速戰(zhàn)速?zèng)Q已成為高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。但是目前我軍儲(chǔ)備布局暴露出許多不適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求的弊端。一是戰(zhàn)備儲(chǔ)備庫多遠(yuǎn)離交通干線，加上運(yùn)輸方式單一，戰(zhàn)時(shí)難以形成迅速有效的保障能力。二是在戰(zhàn)略方向上沒有形成局部?jī)?yōu)勢(shì)。在新的軍事戰(zhàn)略方針確定后，儲(chǔ)備布局還未做出相應(yīng)調(diào)整，因此在主要作戰(zhàn)方向和地域上仍是“一線空，二線弱，三線遠(yuǎn)”［2］。三是在一線儲(chǔ)備倉庫的具體配置上，過于分散，使有限的儲(chǔ)備形不成“合力”，若要對(duì)部隊(duì)進(jìn)行大批量補(bǔ)給，就要東拼西湊。

（2）戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局不能滿足經(jīng)濟(jì)性要求。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，經(jīng)濟(jì)效益已成為衡量各行業(yè)合理

性優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。盡管部隊(duì)首要滿足軍事需求，但在此前提下，經(jīng)濟(jì)效益的高低也是確定最佳方案的重要因素。然而，由于種種原因，目前許多車材倉庫仍處于交通閉塞的邊遠(yuǎn)山區(qū)，地理環(huán)境較差。使用這些倉庫為部隊(duì)提供器材保障不但難以達(dá)到及時(shí)、有效的要求，而且還會(huì)因運(yùn)費(fèi)增加而降低器材保障的經(jīng)濟(jì)效益，這顯然不能滿足經(jīng)濟(jì)性要求。

（3）戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局的合理調(diào)整缺乏科學(xué)依據(jù)。車輛裝備保障決策機(jī)關(guān)曾多次力爭(zhēng)通過調(diào)整使其合理化。但由于缺乏一套科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和合理的調(diào)整方法，致使在儲(chǔ)備布局的調(diào)整過程中難免要受到各方面因素的影響，尤其是各分系統(tǒng)從各自利益出發(fā)，突出強(qiáng)調(diào)所屬車材倉庫的重要性，從而增大了決策部門的協(xié)調(diào)難度，制約了儲(chǔ)備布局的合理調(diào)整。

3 實(shí)現(xiàn)車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局合理化的原則

要徹底解決車輛裝備維修器材儲(chǔ)備布局所存在的問題，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)備布局合理化，就應(yīng)確定科學(xué)的布局調(diào)整原則，并采取相應(yīng)措施，使布局調(diào)整工作有“法”可依，有“章”可循，逐步形成科學(xué)評(píng)價(jià)、合理調(diào)整的良性循環(huán)。

（1）與現(xiàn)代軍事斗爭(zhēng)相適應(yīng)的原則。車輛裝備維修器材儲(chǔ)備應(yīng)將滿足現(xiàn)代軍事斗爭(zhēng)需要作為合理布局的基本原則。目前在戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局調(diào)整時(shí)，除應(yīng)適應(yīng)三軍聯(lián)合作戰(zhàn)的裝備保障要求外，還必須突出儲(chǔ)備重點(diǎn)。要加強(qiáng)重點(diǎn)方向車輛裝備維修器材的儲(chǔ)備規(guī)模，按照多級(jí)、多點(diǎn)、綜合配套的要求，適當(dāng)加大沿海、邊境等軍事熱點(diǎn)地區(qū)及戰(zhàn)略腹地車輛裝備維修器材的儲(chǔ)備量和儲(chǔ)備比例，增強(qiáng)其自身獨(dú)立保障的能力。

（2）與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)相符合的原則。在確定車輛裝備維修器材儲(chǔ)備布局時(shí)，要充分考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)情況，根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)生產(chǎn)力水平、市場(chǎng)資源等狀況合理調(diào)整。市場(chǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)，車輛裝備維修器材容易籌措就少儲(chǔ)，市場(chǎng)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)應(yīng)多儲(chǔ)；交通發(fā)達(dá)地區(qū)可少儲(chǔ)，交通不發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)多儲(chǔ)等［3］。同時(shí)，應(yīng)將車輛裝備維修器材保障的經(jīng)濟(jì)效益作為儲(chǔ)備布局合理性評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，從而減少部門利益、人為因素對(duì)布局調(diào)整的不良影響，滿足國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)車輛裝備維修器材儲(chǔ)備所提出的經(jīng)濟(jì)性要求。

（3）與社會(huì)物流系統(tǒng)相融合的原則。隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步發(fā)展，社會(huì)大物流系統(tǒng)的日益成熟完善，車輛裝備維修器材作為軍民通用性較強(qiáng)的軍用物資，可以盡量納入到社會(huì)物流系統(tǒng)中。如物流中的集裝化、可視化技術(shù)、代理配送機(jī)制等。這對(duì)于充分借助社會(huì)物流系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)整戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局，提高車輛裝備維修器材的戰(zhàn)備儲(chǔ)備效益都是一種有益的嘗試。

4 車輛裝備維修器材儲(chǔ)備布局評(píng)價(jià)調(diào)整模型的構(gòu)建與實(shí)現(xiàn)

構(gòu)建適合車輛裝備維修器材儲(chǔ)備布局評(píng)價(jià)和調(diào)整模型的關(guān)鍵是綜合體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、軍事效益和社會(huì)效益。

4.1 構(gòu)建模型的理論基礎(chǔ)

（1）物流場(chǎng)理論簡(jiǎn)介。物流場(chǎng)是指由特定的供需雙方主、客觀條件制約的物流活動(dòng)的時(shí)空范圍。在物流場(chǎng)中，凡擁有一定數(shù)量物資并具有儲(chǔ)存收發(fā)物資能力的供應(yīng)機(jī)構(gòu)（單位），稱之為物流中心。規(guī)模不等的物流中心具有不同的物資供應(yīng)能力，供應(yīng)能力的大小可用物流場(chǎng)勢(shì)來度量。物流中心（倉庫或供應(yīng)站）每日能供應(yīng)物資的噸千米數(shù)，稱作該物流中心的物流場(chǎng)勢(shì)，

簡(jiǎn)稱場(chǎng)勢(shì)，用符號(hào)E表示，單位是t·km/日［4］。假設(shè)：一個(gè)物流中心可組織每撥次發(fā)送物資為Q（t），裝載所需時(shí)間為t（h），每日內(nèi)可用于物流作業(yè)的時(shí)間為T（h），

流速為R（km/h），根據(jù)物流場(chǎng)理論該物流中心的場(chǎng)勢(shì)E為：

式中Q、R、T、t主要受到作戰(zhàn)因素、戰(zhàn)場(chǎng)指揮因素、自然地理?xiàng)l件、倉儲(chǔ)作業(yè)條件、運(yùn)輸保障條件等要素的影響。

（2）物流場(chǎng)強(qiáng)與介質(zhì)效應(yīng)。由物理學(xué)磁場(chǎng)理論可知，在一個(gè)特定的物流中心所產(chǎn)生的物流場(chǎng)范圍內(nèi)的各個(gè)需求點(diǎn)，距離物流中心越近，它每日可獲取的物資供應(yīng)量越大；反之每日可獲取的物資供應(yīng)量則越小。在一個(gè)特定的物流中心所產(chǎn)生的物流場(chǎng)內(nèi)，某點(diǎn)每日所能獲取的最大物資供應(yīng)量，稱之為該點(diǎn)的物流場(chǎng)強(qiáng)度，簡(jiǎn)稱物流場(chǎng)強(qiáng)，用符號(hào)p表示，單位為t/日。則：

其中E為物流場(chǎng)場(chǎng)勢(shì)，S為需求點(diǎn)到達(dá)物流中心的實(shí)際運(yùn)輸距離（并不是兩點(diǎn)之間的直線距離）。同時(shí)，

由于同一時(shí)間段內(nèi)、同一物流場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)勢(shì)不變。因此，各需求點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)pi與其至物流中心的實(shí)際運(yùn)輸距離Si的乘積為恒定值，即：

此時(shí)某點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)大小是指這點(diǎn)每日能獲取的最大物資供應(yīng)量，即物流中心同時(shí)只保障該點(diǎn)一點(diǎn)時(shí)所形成的場(chǎng)強(qiáng)，那么，該物流場(chǎng)內(nèi)其它需求點(diǎn)的實(shí)際場(chǎng)強(qiáng)為零。若物流中心需同時(shí)對(duì)其場(chǎng)內(nèi)幾個(gè)需求點(diǎn)實(shí)施保障，則各點(diǎn)在某一時(shí)間內(nèi)的實(shí)際場(chǎng)強(qiáng)φj＜pj，且：

當(dāng)某個(gè)需求點(diǎn)處于兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流場(chǎng)內(nèi)，則該點(diǎn)的復(fù)合場(chǎng)強(qiáng)φF等于各物流場(chǎng)在該點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)之和，即：

某一時(shí)間內(nèi)實(shí)際場(chǎng)強(qiáng)為：

式中φi為各物流場(chǎng)在此時(shí)間段內(nèi)在此點(diǎn)形成的實(shí)際場(chǎng)強(qiáng)。

4.2 模型的建立

（1）問題的提出。建立的模型主要用于戰(zhàn)前戰(zhàn)略戰(zhàn)役后方范圍內(nèi)，各物流中心（車材倉庫）對(duì)各參戰(zhàn)單位保障能力的評(píng)價(jià)，并依據(jù)戰(zhàn)事的發(fā)展變化，及時(shí)調(diào)整儲(chǔ)備布局。因此可以把問題歸納如下［5］：

課程整合是有效的“黏合劑”，力圖改變學(xué)科壁壘與裂痕。其本意是以學(xué)生的根本需求為出發(fā)點(diǎn)，以學(xué)生的未來發(fā)展為條件，利用學(xué)科又超越學(xué)科，利用社會(huì)資源又關(guān)注與學(xué)科的關(guān)系，在學(xué)生的周圍編織一個(gè)關(guān)于學(xué)習(xí)的“意義網(wǎng)”，形成學(xué)生與知識(shí)、學(xué)生與他人對(duì)話的情景，使他們不僅獲得知識(shí)上的收獲，更實(shí)現(xiàn)精神上的自由成長(zhǎng)。

問題一：評(píng)價(jià)儲(chǔ)備布局能否滿足戰(zhàn)時(shí)保障要求。通過模型計(jì)算，判斷可預(yù)見的戰(zhàn)時(shí)某一戰(zhàn)略戰(zhàn)役后方范圍內(nèi)各物流中心（車材倉庫）在各需求點(diǎn)可形成的實(shí)際復(fù)合場(chǎng)強(qiáng)是否大于或等于各點(diǎn)的需求場(chǎng)強(qiáng)。

問題二：合理調(diào)整儲(chǔ)備布局，使其滿足戰(zhàn)時(shí)保障要求。如果通過問題一的計(jì)算，目前的儲(chǔ)備布局無法滿足戰(zhàn)時(shí)保障要求，則應(yīng)通過調(diào)整物流中心的位置或增加物流中心，以達(dá)到物流中心的合理配置，滿足戰(zhàn)時(shí)保障要求。

（2）模型設(shè)計(jì)的思路。由于利用模型所作的是戰(zhàn)前儲(chǔ)備布局的評(píng)價(jià)與調(diào)整，因此以綜合效益最佳為原則，將場(chǎng)勢(shì)的最大利用率作為目標(biāo)函數(shù)。在滿足保障要求的前提下，提出最佳保障方案，而不調(diào)整各物流中心（車材倉庫）的場(chǎng)勢(shì)；若不能滿足保障要求，則先從調(diào)整物流中心（車材倉庫）位置或增加物流中心（以動(dòng)態(tài)儲(chǔ)備為主）入手；最后再考慮通過調(diào)整已有物流中心（車材倉庫）的場(chǎng)勢(shì)來解決保障問題［6］?；舅悸啡鐖D1所示。

圖1 車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局優(yōu)化評(píng)價(jià)思路

（3）建立模型。設(shè)在某一戰(zhàn)略戰(zhàn)役后方范圍內(nèi)，有m個(gè)物流中心（車材倉庫）各物流中心的場(chǎng)勢(shì)為Ei；有n個(gè)參戰(zhàn)單位它們對(duì)車輛裝備維修器材的日需要量為Wj；各物流中心（車材倉庫）i到參戰(zhàn)單位 j的實(shí)際運(yùn)輸距離為Sij，介質(zhì)系數(shù)為Kij；各物流中心（車材倉庫）對(duì)各參戰(zhàn)單位的實(shí)際供應(yīng)場(chǎng)強(qiáng)為φij，則利用線性規(guī)劃的理論方法，建立如下模型：

目標(biāo)函數(shù)：

約束方程為：

4.3 模型參數(shù)的確定

要用模型對(duì)儲(chǔ)備布局進(jìn)行評(píng)價(jià)、調(diào)整，首先應(yīng)合理

確定模型中的各個(gè)參數(shù)，即：Ei，Sij，Wj和Kij。在前面的內(nèi)容中已經(jīng)提到，這幾個(gè)參數(shù)的取值是受許多因素影響的，而且對(duì)于不同的應(yīng)用場(chǎng)合，其影響因素集是變化的，各參數(shù)的計(jì)算公式也不是唯一的。

（1）各物流中心（車材倉庫）場(chǎng)勢(shì)E的確定。由場(chǎng)勢(shì)計(jì)算式（1）可知，要計(jì)算E，必須確定Q、R、T、t四個(gè)變量的值，而這四個(gè)變量的取值又受到諸多因素的限制，要根據(jù)實(shí)際情況靈活運(yùn)用。

①對(duì)于鐵路運(yùn)輸。首先根據(jù)物流中心（車材倉庫）鐵路貨站的發(fā)運(yùn)車皮數(shù)量、發(fā)貨能力和鐵路運(yùn)輸裝載情況，確定Q。同時(shí)，根據(jù)物流中心（車材倉庫）的裝卸搬運(yùn)能力、戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的自然環(huán)境和保障任務(wù)的大小計(jì)算T、t。由于研究的是鐵路單一運(yùn)輸情況，所以R取鐵路平均行駛速度。

②對(duì)于公路運(yùn)輸。估算Q、T、t的方法類似于鐵路運(yùn)輸，但此時(shí)R取戰(zhàn)區(qū)內(nèi)最好公路的車隊(duì)行駛速度。

（2）Sij的確定。Sij是指物流中心（車材倉庫）Ai到需求點(diǎn)Bi的實(shí)際運(yùn)輸距離。一般情況下，從Ai到Bj的路不止一條，而且各條路的路況、距離、戰(zhàn)時(shí)被破壞的可能性都不盡相同，所以不能用其中一條的距離來代替Sij，而應(yīng)該根據(jù)各條路在戰(zhàn)時(shí)的綜合情況或平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，確定戰(zhàn)時(shí)可能使用各條路的概率Pm，然后與各條公路的實(shí)際距離Sm相乘并求和，即：

（3）日需要量Wj的確定。本文所指的Wj是各參戰(zhàn)單位的車輛裝備維修器材日需要量。在確定Wj時(shí)，應(yīng)先明確參戰(zhàn)單位的保障層次和需要量的具體計(jì)算方法。如果參戰(zhàn)單位屬于保障的中間層次，即它不但要接收上級(jí)前送的器材，而且還要向下級(jí)（一線部隊(duì)）供應(yīng)器材，則其需要量包括本身消耗量和下級(jí)供應(yīng)量?jī)蓚€(gè)部分。如果參戰(zhàn)單位屬于一線作戰(zhàn)部隊(duì)，則需要量就只包括預(yù)計(jì)消耗量和部分增加儲(chǔ)備量。最后將各種參戰(zhàn)部隊(duì)的器材需要量除以作戰(zhàn)天數(shù)即可得到各單位日需要量Wj。

（4）介質(zhì)系數(shù)K的確定。運(yùn)輸效率是影響K的一個(gè)主要因素，它的高低主要取決于兩個(gè)方面：一是車輛戰(zhàn)損情況。運(yùn)輸過程中車輛遭毀傷，所載器材也隨之損失，自然不能在需求點(diǎn)形成有效場(chǎng)強(qiáng)。二是由各種因素造成的車速、單車載重量下降，也會(huì)造成需求點(diǎn)的實(shí)際場(chǎng)強(qiáng)大打折扣。

①車輛戰(zhàn)損因素分析。分析運(yùn)輸過程中車輛受損程度主要考慮以下兩個(gè)因素。一是作戰(zhàn)樣式。根據(jù)目前戰(zhàn)勤部門戰(zhàn)前計(jì)算所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)攻作戰(zhàn)運(yùn)輸車輛將損失6%/日；防御作戰(zhàn)運(yùn)輸車輛將損失2%/日；那么可根據(jù)作戰(zhàn)樣式的不同，分別將進(jìn)攻戰(zhàn)役、防御戰(zhàn)役對(duì)K值的影響度定為94%和98%。二是敵我火力對(duì)比［7］。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)攻作戰(zhàn)車輛戰(zhàn)損影響度為84.6%；防御作戰(zhàn)車輛戰(zhàn)損影響度為88.2%。

②車速及單車載重量下降因素分析。在運(yùn)輸過程中，造成車速及單車載重量下降的因素很多，且它們之間的權(quán)重關(guān)系模糊不清。在實(shí)際計(jì)算中可以借助層次分析法來確定它的影響程度。

道路條件。在公路運(yùn)輸時(shí)，R的取值為戰(zhàn)區(qū)內(nèi)最好公路的車隊(duì)行駛速度。因此，在確定道路條件的等級(jí)與取值時(shí)，可參照我國公路等級(jí)的劃分及設(shè)計(jì)行車速度之比分別進(jìn)行。目前，我國公路可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路等幾個(gè)檔次，它們之間的設(shè)計(jì)速度為1：0.8：0.6：0.45：0.3。

車輛狀況。一般情況下，描述車輛狀況包括三個(gè)方面，即編制情況、車輛自身技術(shù)性能和車輛技術(shù)狀況。在計(jì)算物流場(chǎng)的場(chǎng)勢(shì)時(shí)，已經(jīng)考慮了編制情況和車輛自身技術(shù)性能兩個(gè)因素，所以只考慮車輛技術(shù)狀況。衡量車輛技術(shù)狀況的指標(biāo)很多，在此只考慮車輛完好率a與車輛戰(zhàn)備率b，根據(jù)車輛管理經(jīng)驗(yàn)，a、b的權(quán)重比為Pa：Pb=0.6：0.4。那么車輛狀況的影響取值就可用a×Pa+b×Pb表示［8］。

氣象條件。由于氣象條件是對(duì)各種氣象現(xiàn)象的綜合描述，各種氣象現(xiàn)象又都對(duì)運(yùn)輸有不同程度的影響，因此，通過借鑒各地區(qū)氣象資料數(shù)據(jù)庫總結(jié)出各地區(qū)常見氣象條件對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懚取?/p>

人員素質(zhì)。人員素質(zhì)主要指駕駛員的駕駛技能與水平。衡量一個(gè)車隊(duì)駕駛員素質(zhì)高低可用現(xiàn)有等級(jí)駕駛員占編制駕駛員的比例來表示，即：

人員素質(zhì)=駕駛員數(shù)質(zhì)量=現(xiàn)有等級(jí)駕駛員數(shù)/編制駕駛員數(shù)×100%

5 實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局合理化的發(fā)展建議

目前，戰(zhàn)爭(zhēng)的形式以聯(lián)合作戰(zhàn)和協(xié)同保障為主，并且是速戰(zhàn)速?zèng)Q，戰(zhàn)場(chǎng)縱深加大，戰(zhàn)線呈非線性。因此，在借鑒外軍成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實(shí)際狀況對(duì)車輛裝備維修器材的戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局提出以下發(fā)展建議：

（1）儲(chǔ)備布局由“單一”向“多元”轉(zhuǎn)變。車輛裝備維修器材的儲(chǔ)備可以由以前軍隊(duì)“獨(dú)家”儲(chǔ)備變?yōu)檐婈?duì)儲(chǔ)備和地方儲(chǔ)備相結(jié)合的方式，變“單一”為“多元”。平時(shí)利用地方大物流公司或物流中心的物流裝備和技術(shù)對(duì)戰(zhàn)備儲(chǔ)備器材進(jìn)行管理。同時(shí)，軍隊(duì)可以利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)（如北斗軍用衛(wèi)星）監(jiān)督和指導(dǎo)物流公司的管理，對(duì)車輛裝備維修器材儲(chǔ)備實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保戰(zhàn)備儲(chǔ)備器材的動(dòng)用權(quán)限。軍地雙方以合同協(xié)議互相監(jiān)督的方式共同實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛裝備維修器材儲(chǔ)備的管理，不用新建倉庫又不用增加人員編制，充分利用社會(huì)化保障有利資源的情況下，“多元”化了車輛裝備維修器材的戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局。

（2）儲(chǔ)備布局由“靜態(tài)”向“動(dòng)態(tài)”轉(zhuǎn)變。部隊(duì)可以在地方大物流公司或物流中心建立車輛裝備維修器材儲(chǔ)備形成自己的市場(chǎng)，既可向部隊(duì)提供器材，又可向地方出售多余的器材，充分發(fā)揮吞吐調(diào)劑功能。既可以保持車輛裝備維修器材儲(chǔ)備的數(shù)量，又可以在流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)器材儲(chǔ)備的更新?lián)Q代，形成流動(dòng)儲(chǔ)存的機(jī)制，提高效益。當(dāng)遇到突發(fā)事件或戰(zhàn)爭(zhēng)威脅時(shí)，國家動(dòng)用國防動(dòng)員機(jī)制，緊急調(diào)用平時(shí)儲(chǔ)存于物流公司或物流中心的戰(zhàn)備儲(chǔ)備器材，實(shí)施就地、就近、就便供應(yīng)保障［9］。因此，根據(jù)戰(zhàn)時(shí)的車輛裝備維修器材保障態(tài)勢(shì)而及時(shí)適時(shí)改變戰(zhàn)備儲(chǔ)備布局，能隨時(shí)處于最佳的合理狀態(tài)，是一種“動(dòng)態(tài)”的儲(chǔ)備布局。

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［7］黃童勝,李良春,孫士澤,等.美軍儲(chǔ)備布局對(duì)我軍后方軍械倉庫布局優(yōu)化的啟示［J］.物流科技,2010,（2）：118-120.

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［9］邢偉.新型車輛裝備維修器材戰(zhàn)備儲(chǔ)備優(yōu)化研究［D］.天津：軍事交通學(xué)院,2004.

Study on Optimization of War Reserve Layout of Vehicle Equipment Maintenance Materials

Xie Feng1,Zhang Dapeng2,Wang Fengzhong2
（1. Student Brigade, Military Transportation Academy, Tianjin 300161；2. Department of Military Vehicle, Military Transportation Academy, Tianjin 300161, China）

In this paper, through analyzing the layout of the war reserve of the vehicle equipment maintenance materials under the newsituation and based on the logistics field theory, we built the preliminary war reserve optimization evaluation model which provided a new lineof thinking for the qualitative and quantitative studies on the war reserve of the vehicle equipment maintenance materials.

vehicle equipment； maintenance material； war reserve； layout optimization

E234

A

1005-152X（2016）09-0155-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.09.032

2016-08-07

謝楓，軍事交通學(xué)院車輛運(yùn)用工程專業(yè)學(xué)生。