汽車與車輛

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充電僅需30s的有軌電車在株洲下線

我國(guó)首列全線無(wú)接觸網(wǎng)超級(jí)電容現(xiàn)代有軌電車在中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司下線。該車整車技術(shù)、零部件全部實(shí)現(xiàn)了自主化。

據(jù)悉，該車采用不銹鋼材質(zhì)，100%低地板設(shè)計(jì)，地板面高度為350mm，靠車門的地板面高度僅為320mm，最大載客量達(dá)380人，時(shí)速70km。該車運(yùn)行中甩掉了“大辮子”，全程無(wú)架空接觸網(wǎng)運(yùn)行，消除了視覺污染。其動(dòng)力來(lái)源于9500F超級(jí)電容儲(chǔ)能供電，車輛在站臺(tái)區(qū)30s內(nèi)即可快速完成充電，一次可運(yùn)行3km～5km，制動(dòng)時(shí)還能將85%以上的制動(dòng)能量回收反饋至超級(jí)電容形成電能儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用，其快充快放的特點(diǎn)非常適合在城市公共交通中應(yīng)用。

2012年8月，中車株機(jī)公司在全球首次將超級(jí)電容儲(chǔ)能應(yīng)用于軌道交通車輛的牽引主動(dòng)力源，研發(fā)成功了世界首款超級(jí)電容儲(chǔ)能式輕軌列車。為打破對(duì)國(guó)外的依賴，中車株機(jī)公司聯(lián)合中國(guó)中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司等企業(yè)，通過引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，結(jié)合自身首創(chuàng)的超級(jí)電容儲(chǔ)能，最終成功研制出了我國(guó)首列“超級(jí)電容”儲(chǔ)能+完全自主化100%低地板技術(shù)現(xiàn)代有軌電車，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的空白。（W.NY）

江蘇全球首創(chuàng)特高壓互感器試驗(yàn)車成功應(yīng)用

8月23日，江蘇省電力公司電力科學(xué)研究院利用自行研制的國(guó)際首臺(tái)特高壓互感器試驗(yàn)車圓滿完成了特高壓淮上線東吳站最后兩臺(tái)1000kV母線電壓互感器的試驗(yàn)工作，標(biāo)志著江蘇電科院擁有了覆蓋110kV～1000kV電壓等級(jí)的全系列高壓電力互感器移動(dòng)檢驗(yàn)技術(shù)。

電力互感器現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)是保障電網(wǎng)保護(hù)裝置準(zhǔn)確動(dòng)作、電能計(jì)量準(zhǔn)確可靠的重要手段。自2009年以來(lái)，針對(duì)以往現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)存在的檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)、工作效率低、安全系數(shù)不高等問題，江蘇電科院開展了高電壓等級(jí)的互感器移動(dòng)檢驗(yàn)技術(shù)研究，在新型車載化標(biāo)準(zhǔn)裝置研制、大容量試驗(yàn)設(shè)備無(wú)功優(yōu)化設(shè)計(jì)、試驗(yàn)設(shè)備一體化集成技術(shù)、高電壓大電流現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)自動(dòng)控制與安全防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了多項(xiàng)突破，自主研制成功了國(guó)內(nèi)首輛220kV（兼容110kV功能）互感器移動(dòng)試驗(yàn)車，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了500kV（兼容220kV功能）互感器移動(dòng)試驗(yàn)車的工程應(yīng)用，完成了國(guó)際首套220kV～1000kV全系列高壓電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)車的研制。

截至目前，該系列試驗(yàn)車已在江蘇、上海、浙江等多個(gè)網(wǎng)省公司電能貿(mào)易關(guān)口中成功應(yīng)用，完成了對(duì)110kV～1000kV各電壓等級(jí)、超過10000臺(tái)關(guān)口互感器的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和交接試驗(yàn)，保證了電網(wǎng)的安全運(yùn)行和貿(mào)易結(jié)算的公平公正，減少了安全隱患，節(jié)省了大量人力、物力，大幅提高了試驗(yàn)效率、縮短了停電測(cè)試時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)技術(shù)的智能化，大幅提升了電力互感器的檢驗(yàn)水平。（中電）

我國(guó)首列自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)軌電車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司問世，成為世界最新型城市公共交通工具之一。

我國(guó)首列擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)軌電車下線

本次下線的導(dǎo)軌電車采用兩動(dòng)一拖編組形式、全焊接鋁合金車體，最高運(yùn)行時(shí)速為80km。其采用流線型外形設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)貫通，設(shè)有專門的殘疾人區(qū)域和自行車、行李車存放區(qū)。據(jù)介紹，作為我國(guó)首列自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的導(dǎo)軌電車，該導(dǎo)軌電車擁有很高的技術(shù)含量，其電子控制空氣懸掛系統(tǒng)、航空級(jí)內(nèi)部裝飾材料、減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等都是城市公共交通新應(yīng)用的成功嘗試。

據(jù)了解，本次下線的導(dǎo)軌電車已于7月4日成功通過了國(guó)內(nèi)最苛刻的導(dǎo)軌電車試驗(yàn)線路考核，可應(yīng)對(duì)目前我國(guó)城市交通線路中的復(fù)雜路況。（付萌萌）

2017款福克斯電動(dòng)車?yán)m(xù)航力和充電速度顯著提升

美國(guó)福特汽車公司2017款?？怂闺妱?dòng)車搭載的充電器配備了新的快速充電技術(shù)，且其續(xù)航里程從122km增至177km，同比提升了約46%，超過2017款現(xiàn)代Ioniq電動(dòng)車及2016款日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車。

據(jù)悉，新一代?？怂闺妱?dòng)車配備了復(fù)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System，CCS），采用直流快充技術(shù)，功率可達(dá)50kW，可在30min內(nèi)充滿80%的電。此外，其電池容量從23kWh擴(kuò)充到33.5kWh，提升了45.7%。該車還增加了白金漆面款，以及17英寸閃銀鋁輪轂。福特公司將于2016年底投產(chǎn)2017款?？怂闺妱?dòng)車。（蓋世）

國(guó)內(nèi)最大參數(shù)桁架式橋檢車下線

國(guó)內(nèi)桁架式橋梁檢測(cè)車之最的“鋼鐵巨人”QJS22CC52，歷經(jīng)11個(gè)月的精雕細(xì)磨后，在徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司所屬徐工隨車起重機(jī)有限公司成功下線。

據(jù)介紹，QJS22CC52橋檢車采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車外觀簡(jiǎn)單大方，跨寬能力可達(dá)4.5m，跨高能力達(dá)5m，水平作業(yè)幅度達(dá)22m，橋下作業(yè)深度達(dá)8.5m，各項(xiàng)參數(shù)均優(yōu)于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品。該橋檢車將以其優(yōu)越的性能、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，助推徐工穩(wěn)固其橋檢車產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的龍頭地位。

（機(jī)經(jīng)）

三菱新XM Concept概念車或?qū)⒂?017年10月量產(chǎn)

日本三菱汽車公司發(fā)布了全新XM Concept概念車圖片，并表示，其量產(chǎn)版車型將在印度尼西亞新建的工廠內(nèi)投產(chǎn)，最快將于2017年10月推出。

據(jù)了解，全新XM Concept概念車與三菱eX概念車有些類似。兩車均采用了三菱最新的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大燈均采用流行的分體式設(shè)計(jì)。但是，XM Concept概念車不僅配備了行李架，尾燈組也采用了全新的造型，并配備了融入外置攝像頭的外后視鏡，采用7座布局。

另外，得益于其較為方正的車身造型，以及與前風(fēng)擋連為一體的玻璃車頂設(shè)計(jì)，該車在內(nèi)部設(shè)計(jì)空間上更為靈活、多變。

全新 XM Concept概念車定位為一款小型跨界多用途車，采用純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（搜狐）

日產(chǎn)推出全球首款固態(tài)氧化物燃料電池車

日本日產(chǎn)汽車公司推出世界首款固態(tài)氧化物燃料電池車——e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池概念車。該車可以利用純生物乙醇發(fā)電，不會(huì)產(chǎn)生任何污染。

據(jù)悉，該車是基于e-NV200 MPV（多用途車）改造的，使用24kWh電池，其600km的續(xù)航里程可與現(xiàn)款燃油汽車相媲美。其還可以利用乙醇混合溶液運(yùn)行，更加安全、方便，燃料也可利用現(xiàn)有加油站的設(shè)備儲(chǔ)存和管理。據(jù)稱，e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池車可以使交通運(yùn)輸更加環(huán)保，還能夠?yàn)榈貐^(qū)能源生產(chǎn)創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)會(huì)，兼容現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。

未來(lái)，隨著生物燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，由于乙醇混合溶液相比于其它燃料更加方便、安全，而且不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施，所以，該燃料電池車具有很大的市場(chǎng)潛力。（環(huán)球）

陜西通家公司推出新型電動(dòng)物流車

陜西通家汽車股份有限公司繼2015年推出“電牛1號(hào)”后，2016年又針對(duì)城市物流最后1km運(yùn)輸難題研發(fā)出了更節(jié)能、降耗、環(huán)保的城市物流電動(dòng)車——電牛2號(hào)。

電牛2號(hào)采用高性能鋰離子電池，具有37kWhV超大電池容量，最遠(yuǎn)續(xù)航可達(dá)260km，降低了物流公司的營(yíng)運(yùn)成本。其采用U形虎面式仿生前臉設(shè)計(jì)，整體視覺圓潤(rùn)舒展、美觀大方。其采用高標(biāo)準(zhǔn)乘用車車身設(shè)計(jì)，兩縱八橫軍車級(jí)底盤，寶鋼優(yōu)質(zhì)鋼板一體成型，強(qiáng)度高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與同類型電動(dòng)物流車相比，其承載力更強(qiáng)。

此外，電牛2號(hào)作為一款工具車，采用轎車化座椅，搭載冷暖空調(diào)等設(shè)施，駕乘更舒適。其配備中控鎖、車載GPS導(dǎo)航、遠(yuǎn)程安防網(wǎng)系統(tǒng)、大尺寸高清多媒體觸摸屏、倒車影像泊車輔助系統(tǒng)等，方便快捷。另外，電牛2號(hào)還搭載了陜西通家公司針對(duì)城市物流高端定制的智慧管理系統(tǒng)“i-貨的”，可解決目前物流行業(yè)的收、寄件難題，以及信息不對(duì)稱問題，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，專為物流行業(yè)打造智慧物流雙向解決方案。（中電）

航天科工集團(tuán)研制高鐵避障雷達(dá)使高鐵“回家”更安全

中國(guó)航天科工集團(tuán)公司所屬北京遙感通訊技術(shù)研究所研制的高鐵避障雷達(dá)，在西安高鐵動(dòng)車段成功開展了為期1周的試驗(yàn)，獲取了大量真實(shí)、有效的數(shù)據(jù)，為后續(xù)正式產(chǎn)品研發(fā)提供了有效的支撐。

據(jù)悉，高鐵出入庫(kù)作業(yè)多在夜間和凌晨進(jìn)行，目前主要靠場(chǎng)站司機(jī)人工觀察軌道情況手動(dòng)駕駛。由于夜間光線條件差、人員易疲勞或場(chǎng)站司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)不足等，曾發(fā)生過多起列車相撞或列車撞到庫(kù)門、行人等事故。該高鐵避障雷達(dá)是為保障高鐵夜間出入庫(kù)作業(yè)安全而研制的產(chǎn)品，其采用毫米波雷達(dá)和可見光相機(jī)復(fù)合探測(cè)體制，可全天候工作，能夠?qū)壍狼胺匠霈F(xiàn)的列車、庫(kù)門、行人等障礙物進(jìn)行自動(dòng)探測(cè)預(yù)警，并通知司機(jī)停車，從而有效避免碰撞事故的發(fā)生。

該高鐵避障雷達(dá)可大幅降低動(dòng)車與動(dòng)車之間、動(dòng)車與軌道障礙物之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，正式產(chǎn)品試驗(yàn)成功后，將向全國(guó)推廣應(yīng)用，具有良好的市場(chǎng)前景。（W.HG）

國(guó)內(nèi)速度最快高速動(dòng)車組首次配屬西部地區(qū)

兩組從中車唐山機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)線下線的CRH380B型高速動(dòng)車組抵達(dá)西安鐵路局西安動(dòng)車段檢修庫(kù)，這是目前世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的高速動(dòng)車組，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)380km/h，將服務(wù)于西安至上海、福州、合肥等高鐵線路。CRH380B型高速動(dòng)車組是在CRH3C基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代高速動(dòng)車組，與CRH3C相比，其持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速由300km/h提高至350km/h，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速由350km/h提高到380km/h，最高試驗(yàn)時(shí)速超過400km/h，是我國(guó)未來(lái)高鐵客運(yùn)的主力車型。

此次配屬的CRH380B型動(dòng)車組主要服務(wù)于鄭徐高鐵開通后西安局加開的各次高鐵列車。鄭徐高鐵開通后，以西安為樞紐的西部高鐵首次與京滬高鐵互聯(lián)，西部高鐵通向華北、華東、長(zhǎng)三角和東南沿海地區(qū)的大門將被打開。屆時(shí)，西安將與上海、南京、青島、沈陽(yáng)等20余個(gè)大中型城市首次實(shí)現(xiàn)高鐵直連，陜西高鐵將與京滬、寧杭、合福、膠濟(jì)等10余條高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，西部高鐵將邁入新的時(shí)代。（人民）