“滴滴們”的投資神話與合規(guī)博弈

“未合法”的國民應(yīng)用

在日單量最高達到1500萬份、擁有超過1300萬注冊司機和3億用戶、業(yè)務(wù)遍布中國400余座城市、估值超過300億美金的時候，滴滴還是一家業(yè)務(wù)“未合法”的公司。很多滴滴的司機需要憑借各種巧妙的“戰(zhàn)術(shù)”躲避交管部門的執(zhí)法人員，并隨時準(zhǔn)備扣車交罰款，甚至跟認(rèn)為他們搶了活兒的出租車司機發(fā)生沖突。

在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上，甚至是整個商業(yè)圈，這都算得上是難得一見的神奇故事。當(dāng)然，在這短短4年時間里，在整個網(wǎng)約車市場發(fā)生了太多不可思議的事情。

王剛，滴滴最早期的投資人，他也是程維在支付寶工作時的同事和上司。4年前他給了還只有一個想法的程維70萬的天使投資，如今回報保守估計也超過35億。但是，這次別人眼中看來是神來之筆的投資，卻實則冷暖自知。當(dāng)王剛在談及這次4年千倍回報的投資時，他說了四個字：驚心動魄。滴滴數(shù)度離死亡只有一步之遙。

很多人并不知道，在中國網(wǎng)約車的“鼻祖”并非滴滴，而是周航在2010年5月創(chuàng)立的易到用車，易到把租車公司閑散的汽車用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式整合起來，通過制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)向C端用戶提供服務(wù)。為了符合國家的相關(guān)規(guī)定，易到的車輛都是營運性質(zhì)的合規(guī)車輛，并沒有私家車，因為私家車做運營用途是要被認(rèn)定為“黑車”的。

兩年之后，后來加入阿里系的快的打車和后來加入騰訊系的滴滴打車分別在2012年8月和2012年9月正式上線?？斓拇蜍囯`屬于杭州快智科技有限公司，創(chuàng)始人陳偉星。滴滴打車隸屬于北京小桔科技有限公司，創(chuàng)始人程維。

瘋狂融資的兩家公司也隨即展開了瘋狂的補貼大戰(zhàn)，用手機叫出租車，乘客就可以獲得10元的獎勵，而司機也會獲得10元的補貼。在這場“請全國人民打車”的狂歡中，燒掉的資金以百億人民幣為量級。

但也正是由于如此簡單粗暴的推廣方式，在非常短的時間內(nèi)，就使得全國九成以上的出租車安裝了打車軟件，數(shù)億用戶的手機中安裝了打車App，打車軟件成為了“國民應(yīng)用”。

出租車戰(zhàn)役結(jié)束以后，滴滴和快的又開始發(fā)力專車、快車、順風(fēng)車等多種出行方式，這些業(yè)務(wù)大都通過私家車主“分享”自己的車輛來實現(xiàn)，當(dāng)然，這在很多地方被認(rèn)定為黑車，并經(jīng)常遭到處罰。

但畢竟城市出行需求是大痛點，用戶的需求實在太迫切和巨大。尤其是再次通過大量補貼的刺激，網(wǎng)約車的車輛和用戶數(shù)量在很短的時間內(nèi)猛增。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，全國專職網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)有600萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)出租車的數(shù)量。當(dāng)然，這其中相當(dāng)一部分并不“合規(guī)”。

新名字和新身份

滴滴、快的的補貼大戰(zhàn)也清洗掉了市場上的絕大多數(shù)競爭者，只留下了屈指可數(shù)的大玩家。連曾經(jīng)的“大哥”易到用車都“命懸一線”，差點從先行變先烈。易到一直堅持不做不合規(guī)的車輛，所以平臺車輛增長緩慢，這也意味著還要有負(fù)責(zé)掛靠車輛的租賃公司的成本，再加上沒有大量補貼和資本輸血，因此在競爭中漸漸被邊緣化。

去年10月，樂視收購了易到70%的股權(quán)。在樂視大量資金輸血之后，非常有競爭力的價格又保持了好的車輛和服務(wù)品質(zhì)才使得易到起死回生。一位接近周航的人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，周航曾經(jīng)略有后悔和遺憾地說，自己太守規(guī)矩了，否則可能很多事情會不一樣。

2015年2月14日，滴滴與快的在情人節(jié)這一天宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，資本方希望兩家能夠停止惡性競爭轉(zhuǎn)而一致對外——打車軟件的鼻祖Uber（優(yōu)步）彼時已經(jīng)進入中國。合并后成立的滴滴出行，又開始與優(yōu)步中國展開了補貼大戰(zhàn)。在又燒掉了數(shù)百億人民幣之后，2016年8月1日，滴滴出行宣布與Uber達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。

而就在兩家宣布收購的前幾天，交通運輸部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，其中首次明確了“網(wǎng)約車”的合法地位。

好消息還不止如此，雖然還是一家創(chuàng)業(yè)公司，但滴滴出行已經(jīng)是全球最大的一站式多元化出行平臺。滴滴在中國400余座城市為近3億用戶提供出租車召車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕、巴士和企業(yè)級等全面出行服務(wù)。雖然各家機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有所出入，但滴滴出行和優(yōu)步中國合并后的市場份額將超過90%。2015年，滴滴平臺共完成14.3億個訂單，成為全球僅次于淘寶的第二大在線交易平臺。

滴滴出行與優(yōu)步中國合并后的估值保守估計也將超過350億美元。滴滴也是唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)，滴滴的重要投資人還包括Uber、新浪微博、中投、中國平安、中國人壽、北汽、蘋果公司、中國郵政、富士康……1983年出生的程維也成為了新一代商業(yè)領(lǐng)袖的代表。

而根據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模預(yù)計將達559.3億元人民幣，較2015年增長50.9%，到2018年預(yù)計這一交易規(guī)模將達813.8億元人民幣。這個市場仍然在飛速增長。

一夜回到解放前？

10月8日，京滬廣深四地同時發(fā)布了關(guān)于網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的管理實施細(xì)則，并開始向社會征求意見。10月9日，天津、杭州、重慶也宣布了各自的方案。目前，各個城市，特別京滬兩地的管理實施細(xì)則相當(dāng)嚴(yán)苛，如果按照細(xì)則規(guī)定，那么大量目前正在運行的網(wǎng)約車將“不合規(guī)”。

以北京為例，管理實施細(xì)則要求網(wǎng)約車輛須是北京牌照，司機也要有北京戶籍，且一年內(nèi)無駕駛機動車發(fā)生5次以上道路交通安全違法行為。網(wǎng)約車只能通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約方式提供服務(wù)，不得巡游攬客。網(wǎng)約車平臺公司不得動態(tài)調(diào)價，不得壟斷經(jīng)營。網(wǎng)約車還要提供本市出租汽車專用發(fā)票……上海市也要求車輛滬牌、司機滬籍，燃油車輛軸距應(yīng)達到2700毫米以上，新能源車輛軸距應(yīng)達到2650毫米以上……

這些關(guān)于駕駛員戶籍、車輛牌照、車輛排量與軸距、車輛年限、調(diào)價方式的要求，基本與傳統(tǒng)出租車公司一致，甚至更為嚴(yán)格。

作為最大的網(wǎng)約車平臺公司，滴滴出行在發(fā)給記者的聲明中稱，地方政府對網(wǎng)約車軸距（≥2700mm）、排量（≥1750毫升，≥1.8T或2.0L）、車輛準(zhǔn)入年限（≤兩年新車）以及網(wǎng)約車駕駛員必須有當(dāng)?shù)貞艏囊?guī)定，無形中抬高了門檻準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，是變相的數(shù)量管控。這是將交通部提出的“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”，簡單理解為設(shè)定更高車輛、司機門檻，將導(dǎo)致只有遠(yuǎn)超巡游出租車的中高端車輛才能從事網(wǎng)約車。

滴滴方面認(rèn)為，如果按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，將會導(dǎo)致很多后果：一是車輛供給驟減。以上海為例，據(jù)滴滴平臺統(tǒng)計，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5。二是司機大幅減少。如上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。三是網(wǎng)約車車費翻倍。網(wǎng)約車定價之所以相對實惠，主要是因為社會共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪A4L等以上的車型提供網(wǎng)約車服務(wù)必然提高運營成本，或?qū)⑻Ц呔W(wǎng)約車車費到當(dāng)?shù)爻鲎廛噧r格的兩倍或以上。四是出行效率大幅降低。粗略估算，等待時長將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上，同時因為供不應(yīng)求，可能會再現(xiàn)司機挑乘客的情況。

據(jù)滴滴透露，在上海市，過去一年滴滴平臺就給網(wǎng)約車司機創(chuàng)造了超過33億人民幣的收入。各地新規(guī)無疑會讓老百姓痛恨已久的“打車難、打車貴”的舊況重新回來，而高排量的車輛準(zhǔn)入也將增加城市環(huán)境壓力。

易到一位不愿具名的負(fù)責(zé)人也告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，雖然一直定位高端市場的易到車型整體比滴滴好很多，專車車型一般都能達到軸距2700mm，排量1.8T，但主要是司機要本地戶籍比較難達到，而且這個障礙無法逾越?！氨镜厝嗽敢猱?dāng)出租車和網(wǎng)約車司機的太少，出租車公司都招不到北京、上海戶籍的司機，都在大量招聘外地戶籍司機?！痹撊耸勘硎尽?/p>

“一開始開專車的時候，我自己也覺得自己是黑車，抓著就認(rèn)倒霉唄，而且專車太多了，抓不過來的，也不至于那么倒霉?！币晃辉诒本╅_了多年專車的老司機告訴記者，對于北京的網(wǎng)約車新規(guī)，他表示很無奈，不過“只是一夜回到解放前而已”，“最多還是躲著警察開唄”。

疏堵兩難

百姓生活的四件大事：衣、食、住、行。出行直接關(guān)系著每個人的“幸福感”，但是，在相當(dāng)長的時間里，我們在“行”這件事上的幸福指數(shù)并不高。痛點帶來需求，需求意味商機?；ヂ?lián)網(wǎng)為出行之痛的解決提供了“Plan B”，幫助解決人們的出行難題。

從顛覆打車到革命出行，在短短兩三年時間里，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在整個出行領(lǐng)域帶來了一股巨大的沖擊波。打車、專車、租車、巴士、拼車、代駕、停車……4年之中，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”已經(jīng)被玩出了無數(shù)的新花樣，出行市場的一潭還停留在計劃經(jīng)濟年代的死水，已經(jīng)變得波瀾激蕩，無比精彩。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的加號后面，用車行業(yè)的改變也許不是走得最早最快的，但卻是最被街頭巷尾熟知與熱議的，可謂是驚心動魄。

不可否認(rèn)，在這個迅速催熟的市場中，存在著泡沫、積蓄著風(fēng)險。如果對網(wǎng)約車完全放任發(fā)展，僅用市場這只手去調(diào)控，有可能帶來諸多弊端；但如果轉(zhuǎn)而用政策的手一把“掐死”，也未必就能把野草除根。堵，難，因為人們的用車習(xí)慣已被影響和改變，只要老百姓的剛需和痛點還在，那必然是野火燒不盡，春風(fēng)吹又生；疏，更難，因為需要智慧和魄力，中國只有杭州出了馬云和阿里巴巴，并不僅僅是巧合。

一次次破與立、一次次游走于法律的邊緣，這也許就是“互聯(lián)網(wǎng)+”要摸索的必經(jīng)之路。從被懷疑或一定程度的抵觸，到被消費者接納，再到被行業(yè)認(rèn)可，最終在新的格局中實現(xiàn)各方利益和訴求的平衡。