虎嘯路虎發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY

虎嘯路虎發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY

路虎這個品牌好像與生俱來就與越野脫不了干系，記得在Top Gear的一期節(jié)目中，它居然瘋狂的向一臺軍用的、無人駕駛的越野卡車發(fā)起了挑戰(zhàn)，結(jié)果居然還奇跡般的勝利了。而這次它要對抗的，并不是那些擁有非承載式車身的硬家伙，甚至還有些兩輪驅(qū)動的毛頭小子。難道我就此可以武斷地斷定戰(zhàn)果了？

虎緣

在亮相之前，我們有必要弄清它有什么來頭。首先，發(fā)現(xiàn)神行并不是發(fā)現(xiàn)4的換代車型，而是神行者2的繼任者，并劃入發(fā)現(xiàn)家族。其次，它與攬勝極光出自同一平臺，也就是我們熟悉的福特EUCD平臺。

在外觀設(shè)計上，發(fā)現(xiàn)神行沿用了更多的與攬勝極光類似的設(shè)計元素，緊致的車頭線條與野性的LAND ROVER徽標(biāo)搭配極具冒險精神，粗壯的C柱還依稀映襯著神行者的印記。尾部圓潤賦有科技感，跳出了硬派為美的路虎“怪圈”。

相對于充滿夢幻色彩的外在改變，車廂內(nèi)部卻依舊繼承了神2的復(fù)古流派，呆板的英式字典里好像少了設(shè)計這個字眼。好吧，那個旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)就不能算是個有科技感的設(shè)計嗎？好在加長的軸距帶了1698L的行李箱空間和實(shí)用的5+2七座布局，權(quán)當(dāng)是個彌補(bǔ)吧。

1.大燈造型秉承了家族式設(shè)計理念

2.尾燈識別度很高，與大燈相互呼應(yīng)

3.儀表盤延續(xù)了神行者2的造型設(shè)計

4.旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)會在點(diǎn)火后自動升起

5.內(nèi)飾設(shè)計缺少突破，與攬勝極光存在一定差距

虎行

給我驚喜的是，發(fā)現(xiàn)神行的公路特性與神行者2并不一致，油門的調(diào)教著實(shí)輕快了不少，這多少有些日系車的味道。擁有350Nm的2.0T發(fā)動機(jī)在1750rpm時就能瞬間爆發(fā)，初段與中段的加速非常迅猛。但來自采埃孚的9速手自一體變速器在與發(fā)動機(jī)的匹配上還是稍欠火候，激烈駕駛時低擋位會有明顯的頓挫，油門到底后降擋的響應(yīng)速度也并不能令我滿意。只有切換至S擋后，上述的癥狀才會有所緩解。

虎躍

在抵達(dá)越野測試場地后，這只猛虎充滿惡意地壞笑了一下，它終于可以撒撒野了。

發(fā)現(xiàn)神行裝配的是一套基于前橫置發(fā)動機(jī)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，核心部件是多片離合式中央差速器，輪間限滑靠電子程序來制動車輪。我們無需擔(dān)心前兩級難度的坡道會對它產(chǎn)生任何威脅，即便是覆蓋軟砂和遍布深深炮彈坑的最高難度挑戰(zhàn)，依舊處在發(fā)現(xiàn)神行的掌控范圍內(nèi)。

坡道中央的兩處深坑很好的模擬了交叉抽測試，就算是擁有附著力的對向車輪可以緊貼地面，柔軟的土質(zhì)還是會造成動力損失。此時的發(fā)現(xiàn)神行在2S內(nèi)迅速做出了反應(yīng)，及時制動懸空車輪，著地的兩條235mm寬胎重獲動力來源，在沙土漫天的特效下成功登頂。

對于它獲得越野賽道測試的冠軍我并不感到有什么稀奇，偏低速賽道完全可以僅用2擋完成，在某些彎道前的重剎后，前文提到的1750rpm時的爆發(fā)點(diǎn)就顯得恰到好處了。懸掛的行程很長但卻緊繃十足，高速通過起伏路面時拋跳感并不明顯。同時前25°、后31°的接近、離去角最大限度地避免了托底現(xiàn)象的發(fā)生。

路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)也沒有缺席。在砂礫模式下，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會設(shè)定特定的油門踏板行程，通過更加平緩的扭矩輸送和油門響應(yīng)，減少車輪打滑。牽引力控制對車輪打滑的敏感程度會有所提高，變速箱會以2擋起步，并持續(xù)在轉(zhuǎn)速較低時進(jìn)行換擋，使?fàn)恳p失降到最低。而此時的電子差速鎖處于低扭矩設(shè)置，并預(yù)加負(fù)荷，使扭矩迅速傳遞到有牽引力的車輪。如果回想這一系列復(fù)雜的動態(tài)變化只需在計時前按下一個按鈕，你會覺得這簡直是難以想象的。

雖然發(fā)現(xiàn)神行是整個路虎家族中資歷最淺的一位小輩，但依靠著出色的公路特性和越野潛質(zhì)仍可讓它在競爭對手中占得一席之地。換言之，此虎尚幼，而嘯聲甚威。