最炫“山寨風(fēng)” 何時能停歇

自主品牌汽車近20年的磨煉沉淀，取得的驕人成績是有目共睹的。許多中國自主品牌在外形、內(nèi)飾以及豪華配置上逐漸趕超上來，不輸給世界級品牌，未來也將在轎車、SUV、MPV全面開花，覆蓋新能源汽車領(lǐng)域，逐步擴大自主品牌汽車的市場占有率，在規(guī)模效應(yīng)的過程中實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，突破品牌桎梏向上攀升。不過，還是有許多自主品牌在用心度上遠遠不及世界級車企，它們想的不是如何提高自己，而是如何坑蒙拐騙、不勞而獲，它們最長用的手段就是山寨抄襲。最近網(wǎng)上流行一個段子，是在拿自主品牌的山寨陋習(xí)開涮?！奥坊O光撞上輛保時捷卡宴，雙方車主都嚇傻了。結(jié)果下車一看，一個是陸風(fēng)X7，一個是眾泰SR8，氣氛瞬間輕松下來。”玩笑過后，自主車企是否又感到一絲悲哀？我們期待自主品牌真正的崛起，擁有屬于自己的汽車文化，中國車企真正學(xué)會“匠人精神”。

BYD

很多自主品牌汽車素來以善于山秦，精于模仿著稱，而諸多品牌之中，最深諳山秦之道者莫過于比亞迪，話說比亞迪立志要做中國的豐田，理想遠大，口號也很紅色——Build Your Dream，打造你的夢想？因為夢想總是難以照進現(xiàn)實，所以為了快馬加鞭跟上時代的潮流，比亞迪選擇了模仿，在王總的心里，只要是豐田車，就都是好車，只要把豐田殼子換個標，中國人就都喜歡！王總表示，比亞迪14個月就可以開發(fā)一款新車型。然而事實是作為一個專業(yè)的汽車生產(chǎn)廠家，光是模具設(shè)計開發(fā)的時間都需要18個月，為什么比亞迪生產(chǎn)周期可以如此之短？咱只能說你懂的……

首先來說說F0，不可否認的是售價低廉的F0圓了許多人的汽車夢，只是這個車怎么看怎么像豐田的Aygo。這種像已經(jīng)脫離了神似的范疇，已然進入了形似的境界。然后是大名鼎鼎的F3，F(xiàn)3在馬路上應(yīng)該是咱這種三觀奇正的司機最不愿意碰到的車了，至于為什么，這里省略250字。話歸正題，F(xiàn)3跟當(dāng)時國內(nèi)的豐田花冠幾乎是一個模子里刻出來的，為了滿足一小撮BYD車主的低級趣味，許多BYD的經(jīng)銷商還搭配改裝套餐出售，真是見過不要臉的，沒見過這么不要臉的行為。雖說當(dāng)時市面上三廂車是絕對的主流，可兩廂車已經(jīng)有開始流行的勢頭，BYD敏銳地捕捉到了商機，推出了兩廂版本的F3R。對于如此迎合市場的行為和高效的動作，本來此處應(yīng)有掌聲的，可是再看看F3R，不對啊，這不是上海通用的凱越HRV嗎？雖然F3R已經(jīng)和HRV有著像素級相似的外觀了，可你以為就這樣了嗎？孩子，你圖癢圖森破。兩廂版F3R享受連豐田車主都沒有的運動造型，中網(wǎng)上又有那么一點神似GTI，充分說明，在模仿豐田車的道路上，比亞迪已經(jīng)青出于藍而勝于藍了！

要說如果BYD只是模仿一些入門級的豐田車，然后用低廉的價格將汽車帶進相對較低收入人群的家里，咱雖然不屑但還是敬它三分。可這貨分明是山秦上癮了，比亞迪F6從來都不避諱其抄襲的本質(zhì)，在上市后F6打出的旗號是：“中國凱美瑞”。這種模仿熱銷車型，然后走低質(zhì)低價的路線已經(jīng)在F3上成功實施過了。橋段不怕舊，只要受用就好。繼“中國花冠”后，比亞迪毫不忌諱地在F6宣傳上無恥了一把，比亞迪好像在上演一幕又一幕不叫好但卻叫座的戲。其實從比亞迪F6更多模仿的是雅閣的底盤和內(nèi)飾造型。既然是用了雅閣的底盤，為什么不聲稱是“中國雅閣”，而是“中國凱美瑞”呢？因為F6在亮相時，正值凱美瑞最為熱銷，雅閣市場節(jié)節(jié)敗退之時，出于營銷傳播的考慮而選擇了凱美瑞。說好的節(jié)操呢？

比亞迪也有自己的高喘車型G3，當(dāng)然模仿的也是豐田的高端車型雷克薩斯ES350，其實比亞迪也可以為自己的高端車型再設(shè)計一個LOGO，比如把原有的藍白車標拿出來，照著中間再切一刀，再扭一扭，又可以山秦寶馬了！記得第一次看到比亞迪16的圖片時，我懷疑自己眼睛出了問題，怎么看怎么像當(dāng)年凱美瑞的諜照啊，結(jié)果效果圖出來，好吧，我眼睛沒問題！話說歐版雅閣思鉑睿自從上市開始一直賣的不好，主要生不逢時，思鉑睿原型車乃是阿庫拉TSX，可憐的是，盡管思鉑睿也算是模仿之作，但很快又被比亞迪模仿過去，于是有了L3這款高等轎跑，所以說，東本賣不好思鉑睿無需找自身原因，正所謂墻里開花墻外香??！我原先對東風(fēng)景逸略有微詞，因為覺得他和豐田大霸王長的蠻像的，結(jié)果看到比亞迪M6后才發(fā)現(xiàn)原來東風(fēng)景逸真的是實打?qū)嵉脑瓌?chuàng)車型啊，比亞迪M6才是大霸王的接班人小霸王！至于BYD的S6，不知道S對于比亞迪來說意味著什么，是不是S6就和奔馳的S600一個級別的，還是SUV的簡寫？反正比亞迪搞了一款全尺寸SUV，結(jié)果一看，發(fā)現(xiàn)還是雷克薩斯RX……沒救了。

雙環(huán)

世上本沒有抄襲，抄襲得多了反倒成了原創(chuàng)。也許你并不是山秦最早的，但你一定是最出名。有一個神奇的品牌，以超級模仿秀而聞名，模仿的連工信部都覺得不好意思了，于是在剛公布的13家被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，它赫然在列。工信部表示，這些車企乘用車產(chǎn)品不符合《公告》管理規(guī)定。如今江湖再也不見哥，但江湖上都是哥的傳說，這就是雙環(huán)汽車，初次聽到它的名字，以為四環(huán)奧迪又在中國新建了子公司，實際上并非如此。不過雙環(huán)和寶馬的關(guān)系倒是真“緊密”，有陣子你總能在法庭上的這一頭和那一頭，見到他們眉來眼去的互動。

雖沒有寶馬百年的歷史，但雙環(huán)汽車的歲數(shù)也不小了。那是1988年的初春，一個小伙子開了一家修理廠恩你沒看錯是修理廠主要接一些軍車業(yè)務(wù)，一來二去，也就仿造幾臺212出來了。創(chuàng)業(yè)的日子總是艱苦的，雙環(huán)一直沉寂了十五年，直到2004年初，它才讓世人慢慢認識了自己。那一年雙環(huán)推出了一款SUV車型，取名“來寶”，這可嚇壞了大眾，我們可是剛把引入國內(nèi)的主來改了款啊?；艔堉螅蟊姷?，但是換成了本田坐不住了，因為他們發(fā)現(xiàn)雙環(huán)這款售價區(qū)間在9萬～12萬的產(chǎn)品，似乎跟自己家的CR，V很像！雙環(huán)不管那么多，管那個呢我先賣著，于是乎來主SRV取得了不錯的銷量。

在當(dāng)時，國人還不怎么喜歡加長，途觀也還不知道在歐洲哪兒加價呢。人們似乎剛有了城市型SUV的概念，那時的車市還是日企的天下，本田適時地引入了第二代CR，V，準備國產(chǎn)后和RAV4拼殺。然而，來主SRV的出現(xiàn)讓本田措手不及，這車之所以銷量好完全是由于這個高仿CR—V的外觀。消費者買車后的第一件事，就是去換本田的“H”標。若干年以后，那批車主們換車了，據(jù)說提的都是陸風(fēng)X7……本田這下真的坐不住了，我2003年就發(fā)現(xiàn)你這來主SRV不對勁，那會我還好心通知了一汽大眾，沒想到最后受傷的是特么我。在和與雙環(huán)交涉無果后，本田向法院提起訴訟，請求雙環(huán)賠償自己1億元損失費。

本田手握外觀設(shè)計專利權(quán)，以為自己肯定贏了，但日本人告錯了地方，最后本田敗訴了，還要負擔(dān)兩次審理費用263.82萬元。最可氣的是，雙環(huán)反而因此獲得了一筆高達6000萬元人民幣的資本運作。贏了官司，雙環(huán)上下樂壞了，但總依靠一臺車也不是事兒，既然玩了那就索性玩大點吧。于是在2005年年中，雙環(huán)推出了SCEO車型，定價12.38萬，15.98萬，這個大家伙也惹來了大麻煩。說實話，雙環(huán)SCEO的造型收斂了很多，因為乍一看上去，我們還真的以為這是一臺自主設(shè)計的車，但是只要你繞到車的側(cè)后方，就會發(fā)現(xiàn)原來SCE0313德國寶馬的第一代X5原來是雙胞胎。

主馬早在2006年就注意到了，我一個主打運動操控轎車的企業(yè)，好不容易費盡周折造了臺大車，誰知被雙環(huán)就這么復(fù)制了。于是主馬也要和雙環(huán)打官司，不過有了日本人的教訓(xùn)，主馬這次不在中國起訴了。慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ号袥Q主馬勝訴雙環(huán)侵權(quán)，可這有什么卯用？雙環(huán)在德國沒工廠沒資本，這車造出來是在中國賣的啊。德國人憤怒了，一名知名汽車媒體記者，買了臺雙環(huán)SCEO，開了10萬公里后把它砸了。似乎不解氣，他砸完后將這臺車燒了，這可在網(wǎng)上引發(fā)了熱議，許多網(wǎng)友站出來質(zhì)疑，雙環(huán)的車能開10萬公里？不過這位德國人雖然憤青，倒也砸的是自己掏錢買的車，沒去路上砸別人花錢買的日本車。

雙環(huán)隨后大大方方地參加了2007年法蘭克福車展，這是為數(shù)不多的走出國門到外面去的自主品牌，不過雙環(huán)的這一行為讓寶馬非常不爽雙環(huán)則是一副來呀來互相傷害呀繼續(xù)打官司的態(tài)度，順便還將SCEO進行了改款。就像蘋果即將推出iPhone SE一樣，雙環(huán)在Biqqerthan bigger了多年以后，也開始變小了。在2006年年底時，一款叫做小貴族的微型車推出了，這再次震驚了世界，年事已高的奔馳則躺了槍。這款車和奔馳Smart簡直是一個模子刻的，奔馳無奈的發(fā)出“訴訟威脅”并表示：Smart自古以來就是奔馳的固有車系，這一事實不容篡改，對于雙環(huán)汽車這種行為，我們將給予嚴厲的譴責(zé)。這件事甚至還驚動了當(dāng)時的德國總理，正在訪華的默克爾在演講時突然提及此事，并表示“如果這屬于非法抄襲，那么將是一件非常不好與令人遺憾的事?！逼扔趬毫Γp環(huán)沒有參加那年的海外車展。

沉寂了一年之后，任性頑皮的雙環(huán)還是參加了10月份開幕的法國巴黎車展，一經(jīng)亮相便備受矚目，歐洲人都很好奇，原來這就是那個讓斗了快一個世紀的主馬奔馳站在一條戰(zhàn)線結(jié)盟對抗的中國品牌？這也宣布雙環(huán)正式將SCEO推向歐洲市場。他們認為：在中國人印象里，歐洲是個經(jīng)濟高度發(fā)達的大陸，但其實歐洲也有不發(fā)達的地方，那里的消費者對于我們這臺SCEO需求量很大，所以我們一定能大賣。據(jù)當(dāng)時的雙環(huán)相關(guān)人士介紹，“SCEO的推出，為世界了解中國汽車開后了道路”，真的好羨慕這種每天業(yè)余生活就是去廣場上跳最炫小蘋果的人。那條傳說中的路，估計是那種牧馬人跑著都會陷進去的吧。所以說這次重拳出擊也算是做了件好事兒吧，有這樣一家讓外國人提起來就恨的企業(yè)存在，也有損中國的形象。工信部部長苗圩曾指出，建立汽車行業(yè)的退出機制，就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制。不管你是愛是恨，雙環(huán)都已經(jīng)成為了歷史，那些年坐過的被告席，也都隨風(fēng)去吧。其實仔細想想，雙環(huán)還是留下了一傷“財富”，自它后涌現(xiàn)出一批找到設(shè)計靈感的車企。所以說安息吧雙環(huán)，你會后繼有人的。

長城

老實說取了一個如此正氣凌然的名字的企業(yè)咱實在是不愿意它做些齷齪事情，可事實往往不按人的意志發(fā)展。和高調(diào)惹人厭的BYD和no zuo no die的雙環(huán)不同，長城喜歡操弄狹隘的愛國主義情緒，并悶聲發(fā)大財。長城汽車看似輝煌的背后，卻靠模仿別家的成熟車型逆向開發(fā)而來。

相信不少人都忘了長城原來還有這么霸氣的一款小車，2010年推出的凌傲幾乎原版照搬了豐田雅力士車型，但由于前臉較大的改動，很難在第一時間將這兩款車型聯(lián)系起來。2008年7月，菲亞特因長城精靈侵權(quán)事件將長城汽車告上了法庭，意大利都靈一家法院裁定長城汽車公司生產(chǎn)的“精靈”車型模仿了菲亞特的小型車熊貓，并禁止長城精靈在歐洲地區(qū)銷售。長城果斷壯士斷腕，停掉了精靈并在精靈的基礎(chǔ)上發(fā)展出了哈弗M1，一款代步小車搖身一變成了一款迷你越野車。

2009年小沈陽剛紅那會，長城出人意料的讓小沈陽當(dāng)代言人，只可惜酷熊這造型，實在是太個性了。但是，倒是有不少酷熊的車主把酷熊改裝車原型車豐田Scion xB的模樣，估計原版車實在是太獨特了，長城沒怎么動刀改造，這也是長城最像原型車的車型了。雖然長城擅長在車頭和車燈上做一些改變，但是2008年推出的炫麗在側(cè)面、車尾和原型車豐田IST依然非常相似，坐進車里面一看，尼瑪這設(shè)計不是完全一樣嘛？下面這個的關(guān)系就比較亂了，哈弗H1其實就是原來的長城M4，而長城M4是之前叫好不叫座的炫麗加高底盤而來，而炫麗呢，就是山秦豐田IST而來的產(chǎn)品，所以哈佛H1算是變種之后的變種了。然后是長城的小眾車型騰翼V80，別以為小眾就不是抄的了，長城的邏輯是既然是小眾那必然賣不好，既然賣不好，怎么能花大價錢去研發(fā)呢？還好原版的豐田VOXY只有香港、臺灣等少數(shù)地區(qū)有售，因此很少有人知道這也是山寨車，其實這兩款車的底盤參數(shù)非常吻合，外形也有很多相似的地方。

都說熟讀唐詩300首，不會吟詩也會偷，長城C30這款車充分證明了這個理論。很多人都不知道C30其實是模仿豐田老款威馳，但是這次模仿就做得比較到位，外觀上基本看不出和老款威馳很相似的地方。有了這次“成功”的案例，接下來就好辦了，C50雖然從思域那里克隆來的，包括外觀，內(nèi)飾，底盤，尤其是內(nèi)飾，幾乎一模一樣，連車窗也幾乎一樣，最大的不一樣就是長城設(shè)計了個很不錯的車頭造型。

別以為長城只是在這些轎車上投機取巧，在它老本行SUV上同樣如此。H2采用的后懸架是和老款翼虎相似的獨立懸梁，但是H2的用料明顯更加充足，車頭造型雖然看不出兩款車的相似之處，但是側(cè)面和尾部的結(jié)構(gòu)和大體造型都非常神似。H3是長城哈弗功勛車型，當(dāng)年一款車撐起來了哈弗品牌，H5也是從H3衍生而來。H3也被老外嘲笑過，一對比尾燈，發(fā)現(xiàn)，原來長城故意把原版五十鈴AXIOM好看的東西變成不好看了。哈弗H6和本田CR，V雖然樣子完全不像，但是本田CRV懸架橫臂特殊的樣式，以及帶穩(wěn)定桿的反作用連桿設(shè)計，包括每一個螺絲孔位的布局，都以及原封不動地搬到了哈弗H6車型上，就連最小離地間隙、車身寬度和高度也完全一致，不同時的哈弗H6的軸距加長了6厘米，花半價買輛CR，V，很愛國的哦。這兩年腦的沸沸揚揚的哈弗H8同樣也是山秦的產(chǎn)物，H8的尺寸（長寬高）和底盤懸架類型（前雙叉臂、后多連桿）跟奔馳ML幾乎一樣，而且同樣是后驅(qū)四驅(qū)，自適應(yīng)底盤，縱置發(fā)動機，采埃孚變速箱。至于哈弗H9，怎么看都是全盤“借鑒”普拉多，最扯的是連普拉多上的缺心眼設(shè)計都照抄了，孩子啊，能長點心不？

眾泰

這絕對是奇葩中的奇葩，咱實在懶得多說了，我們甚至連原型車的圖片都懶得放了，瞎子才看不出來，這已經(jīng)不是像素級的抄，而是赤裸裸的耍流氓了。咱只想說，為了汽車工業(yè)的長遠之計，多一點奇瑞、吉利，少一點上進的這些奇葩吧。