B2C電子商務(wù)模式下冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀研究

李祿

摘 要：B2C電子商務(wù)的發(fā)展，構(gòu)建起商家與消費(fèi)者之間的密切聯(lián)系，由于沒有中間商，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)物資的高效運(yùn)輸。而冷鏈物流則是在這一模式下應(yīng)用廣泛的一種物流形式，尤其是對(duì)于生鮮產(chǎn)品來說，冷鏈物流的發(fā)展關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量和顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，利用冷鏈運(yùn)輸可以減少生鮮產(chǎn)品的變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。本文將針對(duì)B2C模式下的冷鏈物流進(jìn)行研究，在分析其發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，展望了冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)，為提升B2C電子商務(wù)模式下冷鏈物流發(fā)展提供更可行的理論支持。

關(guān)鍵詞：B2C電子商務(wù)；冷鏈物流；發(fā)展現(xiàn)狀

B2C電子商務(wù)模式構(gòu)建起商品直銷的新模式，尤其是在消費(fèi)者消費(fèi)理念、消費(fèi)水平不斷提升的今天，對(duì)于生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸要求也在不斷提升。冷鏈物流能夠從生產(chǎn)到銷售建立起科學(xué)的運(yùn)輸環(huán)境，使生鮮產(chǎn)品在低溫運(yùn)輸當(dāng)中保持不變質(zhì)，同時(shí)也保證了生鮮產(chǎn)品在采摘、加工、流通以及銷售的整個(gè)環(huán)節(jié)中處于低溫狀態(tài)，在有效減少產(chǎn)品損耗的同時(shí)，保證生鮮物資質(zhì)量達(dá)到要求。

一、B2C電子商務(wù)模式下冷鏈物流的建設(shè)背景

國內(nèi)冷鏈物流技術(shù)的引入和發(fā)展始于上世紀(jì)八十年代。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，目前國內(nèi)冷鏈流通率為5%，這一數(shù)據(jù)與發(fā)達(dá)國家相比非常之低。在歐美日韓等國，生鮮冷鏈物流已經(jīng)占全部物流形式的95%。隨著B2C電子商務(wù)的興起，雖然冷鏈運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢òl(fā)展，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，冷鏈技術(shù)不完善，因此與日益發(fā)達(dá)的生鮮配送需求相比，冷鏈物流體系還需要進(jìn)一步完善，同時(shí)這也是關(guān)系到公眾生活質(zhì)量、B2C物流效率的關(guān)鍵因素。

二、B2C電子商務(wù)模式下冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國家政策大力支持

冷鏈物流是高端物流配送體系的重要構(gòu)成元素，受到了國家相關(guān)部門的高度重視?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，相關(guān)部門需要進(jìn)一步完善生鮮產(chǎn)品加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸當(dāng)中的冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用，從而提高生鮮產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸比例。而發(fā)改委也針對(duì)冷鏈物流制定出了專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)生產(chǎn)冷鏈物流建設(shè)給予了一定的人力物力和政策支持。全國性的冷鏈物流平臺(tái)建設(shè)已提上日程。但是，在國家政策支持下，冷鏈物流建設(shè)還有不少問題存在，而這也是制約B2C冷鏈物流發(fā)展的主要因素。

（二）冷鏈運(yùn)輸覆蓋范圍有限，物流成本過高

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鐵路方面，冷藏列車的物資運(yùn)輸占整體運(yùn)量的四分之一。公路具備保鮮冷藏功能的運(yùn)輸車輛，運(yùn)量不足公路綜合運(yùn)量的五分之一。而水路冷藏運(yùn)輸則更為薄弱，冷運(yùn)船只數(shù)量不足，整體運(yùn)量不能滿足運(yùn)輸需求，易腐貨物運(yùn)輸總量僅為水運(yùn)總量的百分之一。冷鏈運(yùn)輸主要集中在出口果蔬領(lǐng)域，國內(nèi)的果蔬物流基本處于常溫運(yùn)輸環(huán)境。

由于冷鏈輸運(yùn)覆蓋范圍有限、運(yùn)力有限，造成B2C模式下物資配送不及時(shí)，難以滿足現(xiàn)有運(yùn)量需求。據(jù)調(diào)查，國內(nèi)蔬果在采摘、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的損失率高達(dá)28%-32%，每年果品腐爛高達(dá)1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，如此觸目驚心的數(shù)字導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失超過一千億元。而在發(fā)達(dá)國家，蔬果損失率一般在5%左右。這一原因也是造成冷鏈運(yùn)輸成本上漲的主要因素。

（三）第三方冷鏈物流有待發(fā)展

冷鏈物流體系的建設(shè)屬于系統(tǒng)性工程，尤其是從商品生產(chǎn)到消費(fèi)者手中的B2C電子商務(wù)模式，對(duì)冷鏈物流的要求更為嚴(yán)格。在生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運(yùn)送當(dāng)中，需要實(shí)現(xiàn)全程冷鏈化操作，保證消費(fèi)者能夠收到真正新鮮的產(chǎn)品。如果僅以B2C商家的力量顯然是難以實(shí)現(xiàn)全程冷鏈建設(shè)的，因此，需要有專門從事冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)參與其中，從而形成一體化、高效化服務(wù)模式，B2C商家能夠根據(jù)自身銷售需求選擇不同形式的冷鏈配送服務(wù)，在提高配送效率、保證商品質(zhì)量的同時(shí)，還有利于節(jié)約冷鏈物流成本，形成統(tǒng)一化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但是從目前國內(nèi)冷鏈物流體系建設(shè)來看，第三方服務(wù)還處于起步階段。

三、B2C電子商務(wù)模式下冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)分析

冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)是發(fā)展的關(guān)鍵，尤其是在B2C電子商務(wù)模式下，更需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為保障。在冷鏈倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，要進(jìn)一步提高設(shè)置配置質(zhì)量，根據(jù)冷藏商品類型嚴(yán)格劃分濕度和溫度區(qū)域，對(duì)現(xiàn)有冷庫則需要進(jìn)行升級(jí)改造。為了保證生鮮物資的冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量，需要在產(chǎn)地冷庫建設(shè)中加大力度，構(gòu)建起以分裝和加工功能為主的冷鏈基地。在運(yùn)輸、運(yùn)力建設(shè)上，則需要對(duì)鐵運(yùn)、水運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行冷鏈建設(shè)優(yōu)化，增加冷藏車數(shù)量。尤其是在高鐵運(yùn)輸逐漸發(fā)達(dá)的環(huán)境下，開發(fā)以高鐵為主的冷鏈物流體系有著較高的可行性。

在政策支持方面，相關(guān)部門需要建立冷鏈物流專項(xiàng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，尤其是針對(duì)冷鏈運(yùn)輸進(jìn)行專門立法，從而提升生產(chǎn)、配送、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的商品質(zhì)量檢測(cè)要求。相關(guān)部門需要構(gòu)建起冷鏈物流信息專屬平臺(tái)，提高行業(yè)協(xié)作效率，實(shí)現(xiàn)冷鏈信息共享。需要進(jìn)一步提升冷鏈物流的組織化作業(yè)水平，尤其是冷鏈物流行業(yè)協(xié)會(huì)需要起到B2C商家、物流機(jī)構(gòu)以及消費(fèi)者的橋梁作用，尤其是在于政府協(xié)調(diào)過程中，行業(yè)協(xié)會(huì)的作用更為重要。同時(shí)還要構(gòu)建起科學(xué)嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，對(duì)生鮮冷鏈運(yùn)輸水平進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，在保證消費(fèi)者利益的同時(shí)確保B2C電子商務(wù)得到高效發(fā)展。

四、結(jié)語

在B2C電子商務(wù)不斷發(fā)展的今天，冷鏈物流已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重中之重。冷鏈物流體系的構(gòu)建需要上下游企業(yè)的良好配合，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率的B2C冷鏈配送模式。在積極引入冷鏈物流技術(shù)的同時(shí)，政府還應(yīng)對(duì)其給予一定的政策支持，使生產(chǎn)商與消費(fèi)者之間的物流通道更為暢通，結(jié)合市場(chǎng)需求不斷優(yōu)化冷鏈物流體系，為提升公眾生活消費(fèi)質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

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