21世紀(jì)海上絲綢之路國家旅游合作研究

王新越　司武興

(中國海洋大學(xué) 管理學(xué)院，山東 青島 266100)

?

21世紀(jì)海上絲綢之路國家旅游合作研究

王新越司武興

(中國海洋大學(xué) 管理學(xué)院，山東 青島 266100)

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析21世紀(jì)海上絲綢之路中國—東盟段國家旅游合作在交通、社會(huì)文化、旅游資源、政府支持力度等方面的優(yōu)勢(shì)，以及在經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異、區(qū)域旅游發(fā)展、局部沖突、旅游人力資源等方面的發(fā)展障礙，探討中國—東盟旅游業(yè)未來的發(fā)展與合作模式。研究認(rèn)為，通過初期對(duì)旅游資源的整合，中期基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”和“旅游+”的合作模式，長(zhǎng)期打造21世紀(jì)海上絲綢之路旅游聯(lián)合開發(fā)的無障礙發(fā)展模式,最終實(shí)現(xiàn)海上絲綢之路旅游合作的理想目標(biāo)。

海上絲綢之路；區(qū)域旅游合作模式；戰(zhàn)略

在將近2000年歷史發(fā)展過程中，古老的海上絲綢之路連接了東西方的物質(zhì)文明和精神文明，將古代的亞歐非貿(mào)易串連在一起。海上絲綢之路歷史留下了豐富燦爛的物質(zhì)文化遺產(chǎn)，豐富的古建筑、古墓葬、古船、古遺址和古時(shí)刻等遺跡，都成為當(dāng)今時(shí)代重要的海上絲綢之路旅游資源,進(jìn)一步挖掘和整合海上絲綢之路沿線國家的旅游資源，促進(jìn)海上絲綢之路旅游的合作開發(fā)，能夠真正發(fā)揮其價(jià)值。自2013年“共建21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略”的提出，絲綢之路的研究成為學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)，國家間的政治、經(jīng)濟(jì)的合作成為絲綢之路研究的集中點(diǎn)。曾啟鴻等在探討整合旅游資源的基礎(chǔ)上，提出了區(qū)域旅游合作的對(duì)策。[1]李向陽提出未來的海上絲綢之路將實(shí)現(xiàn)多元化的合作機(jī)制。[2]陳雪婷等認(rèn)為不同發(fā)展階段應(yīng)采取不同的合作方式，最終達(dá)到區(qū)域無障礙的旅游合作模式。[3]董鎖成、黃永斌等提出核心—邊緣合作共贏模式、交通經(jīng)濟(jì)帶模式和絲綢之路經(jīng)濟(jì)共同體模式。[4]本研究以21世紀(jì)海上絲綢之路南洋航線段作為具體研究對(duì)象，具體分析各個(gè)國家的旅游發(fā)展現(xiàn)狀，在緊密聯(lián)系時(shí)代發(fā)展潮流的基礎(chǔ)上，探討跨國間旅游合作的模式。

一、海上絲綢之路區(qū)域分析

(一)21世紀(jì)海上絲綢之路

海上絲綢之路在歷史發(fā)展中形成了東洋、西洋和南洋三條主要航線。東洋航線是由中國北部沿海港口向東出發(fā)，打造面向韓國、日本的東出戰(zhàn)略。西洋航線是由中國東部沿海港口向西出發(fā)，打造面向南亞、阿拉伯與東非諸國的西出戰(zhàn)略。南洋航線是由中國南部沿海港口向南出發(fā)，打造面向東南亞諸國的南出戰(zhàn)略。這三條航線基本涵蓋了21世紀(jì)海上絲綢之路的整個(gè)區(qū)域，其中東洋航線與西洋航線途經(jīng)區(qū)域的發(fā)展，是21世紀(jì)海上絲綢之路的后期戰(zhàn)略。現(xiàn)階段的重點(diǎn)是以中國與東盟區(qū)域的合作作為首要的發(fā)展目標(biāo)，通過對(duì)南洋航線區(qū)域沿線國家的旅游合作模式的研究，達(dá)到以點(diǎn)帶線、以線帶面，串起東盟、南亞、西亞、東北亞、北非、歐洲等海上絲綢之路區(qū)域，最終達(dá)到整個(gè)海上絲綢之路沿線區(qū)域的發(fā)展。

(二)研究區(qū)域界定

在研究21世紀(jì)海上絲綢之路三大主要航線的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)階段海上絲綢之路發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域即南洋航線經(jīng)過的中國—東盟區(qū)域作為研究對(duì)象。其中南洋航線是從中國東南沿海的主要節(jié)點(diǎn)城市出發(fā)，途徑東盟十國的地理區(qū)域。從國家上看，包括中國、菲律賓、馬來西亞、泰國、越南、老撾、印度尼西亞、新加坡、緬甸、柬埔寨和文萊，這11個(gè)國家形成了人口達(dá)到19億、GDP達(dá)到6萬億美元的巨大經(jīng)濟(jì)體區(qū)域；從具體地域看，包括各個(gè)國家的主要旅游節(jié)點(diǎn)城市。

二、21世紀(jì)海上絲綢之路旅游業(yè)發(fā)展分析

(一)中國與東盟國家旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)世界旅游組織官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2013年中國以近1億人次出境旅游，成為世界第一大出境客源市場(chǎng)，同時(shí)中國也以境外旅游消費(fèi)1020億美元超過美國和德國，成為世界第一。[5]2014年，中國出境游達(dá)到31.14億人次，世界旅游的30%增長(zhǎng)貢獻(xiàn)需要靠中國。自中國—東盟貿(mào)易區(qū)建立以來，東盟的新加坡、馬來西亞和泰國成為中國首批公民出境的國家，同時(shí)中國也成為東盟國家首選的旅游目的地。從2013年中國主要入境旅游人數(shù)看，越南、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和印尼，都排在了中國主要客源國的前20名，這些國家在中國的主要客源市場(chǎng)方面扮演著重要的角色(見表1)。2012年，東盟內(nèi)部赴東盟旅游人數(shù)為3984.5萬人次，而中國赴東盟旅游人數(shù)達(dá)到928.3萬人次，占到10.4%的比例，中國已經(jīng)成為東盟一個(gè)很大的客源市場(chǎng)。

表1　2013年主要客源國入境旅游情況

(二)中國—東盟旅游業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)對(duì)比分析

1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)

截止到2014年，中國GDP在全球排名穩(wěn)居第二，僅次于美國，達(dá)到103856.6億美元，但因中國人口基數(shù)龐大，人均GDP雖不斷增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)低緩，與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距。對(duì)于東盟十國而言，新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、文萊、菲律賓六個(gè)國家的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平要高于越南、老撾、柬埔寨和緬甸，大致呈現(xiàn)“南富北窮”的地理狀態(tài)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，可以分為以下四個(gè)發(fā)展層次：第一層次是發(fā)達(dá)國家新加坡和石油大國文萊；第二層次是新興工業(yè)化國家馬來西亞、泰國、菲律賓和印度尼西亞；[6]第三層次是發(fā)展中國家越南；第四層次是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的老撾、柬埔寨和緬甸。

表3　東盟十國2012年社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

注：數(shù)據(jù)來源于世界旅游組織和中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒。

2、旅游業(yè)

中國擁有豐富的旅游資源，自改革開放以來，旅游業(yè)得到迅速發(fā)展，但國際旅游收入占國民生產(chǎn)總值比例很小(見表4)，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。東盟各國旅游資源豐富，旅游業(yè)發(fā)展也在迅速增長(zhǎng)。新加坡旅游業(yè)已經(jīng)成為國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和外匯的主要來源之一，被譽(yù)為“亞洲旅游王國”和“世界第七大旅游國”，入境游也在年年增多。而泰國更以發(fā)達(dá)的旅游業(yè)著稱，是我國最早出境游的火熱目的地之一。同時(shí)旅游業(yè)也是馬來西亞的第三大經(jīng)濟(jì)支柱和第二大外匯來源。2012年中國—東盟的旅游業(yè)數(shù)據(jù)(見表4)，從一定程度上也反映了各國旅游業(yè)的概況。

表4　中國—東盟旅游業(yè)概況(2012年)

注：數(shù)據(jù)來源于世界旅游組織和中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒；—：未獲得數(shù)據(jù)。

三、中國與東盟國家旅游合作條件

(一) 區(qū)域旅游合作的可能性

1、區(qū)位及交通優(yōu)勢(shì)

東盟國家位于中國的南面，北接中國內(nèi)地，并與孟加拉國、印度相毗鄰，連接三大洲，兩大洋。位于馬來西亞和新加坡之間的馬六甲海峽，是東北亞經(jīng)東南亞通往歐洲、非洲的最短海上航線和必經(jīng)之道。中國南海地區(qū)與東南亞地區(qū)海陸相聯(lián)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。跨國交通優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

(1)泛亞鐵路搭建起中國—東盟陸上聯(lián)系

東盟北部與中國陸地緊密相連，泛亞鐵路的搭建，加強(qiáng)了中國和東盟的陸上聯(lián)系，現(xiàn)在建的中國東南亞高鐵，是從中國出發(fā)到東南亞走廊，分為東、中、西三條線路，全程5000公里，途徑東南亞各個(gè)國家，最終到達(dá)新加坡的高鐵線路。

(2)亞洲郵輪航線的發(fā)展

南洋航線段如今發(fā)展的郵輪航線模式大致有以下幾種：第一種是在印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和新加坡的眾多島嶼中往來穿梭的熱門線路；第二種是以泰國、越南和新加坡作為主要旅游線路的模式；第三種是在中國內(nèi)地以及香港和臺(tái)灣的主要港口往來的代表性線路。亞洲郵輪航線的不斷發(fā)展完善，不僅便利了跨國旅游的海上交通工具，也大大促進(jìn)了海上絲綢之路中國—東盟段區(qū)域的旅游合作。

(3)航空網(wǎng)絡(luò)的不斷健全

國際旅游對(duì)航空運(yùn)輸高度依賴，入境旅游流網(wǎng)絡(luò)與航空網(wǎng)絡(luò)有密切關(guān)系。從中國國際網(wǎng)絡(luò)的空間分布來看，中國與亞洲國家，特別是東亞和東南亞國家的航空聯(lián)系最密切。[7]截止到2014年，民用航空航線數(shù)達(dá)到3142條，其中民用航空國際航線航數(shù)達(dá)到490條，民用航空國內(nèi)航線航數(shù)達(dá)到2652條，在國際航線的490條中，飛往東盟國家的航班也在日益增多，中國的三大主要航空公司也把經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的東南亞國家作為主要目的地，在2014年，東航又開通了6條通往東盟國家的航班，航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地不斷完善，打造了跨國旅游的空中交通工具。

2、社會(huì)文化的相近性

文化認(rèn)同與尋異是旅游合作的一種重要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東盟華人華僑總數(shù)達(dá)3000多萬，是華人華僑的主要聚集地區(qū)。駝越文化是東南亞文化的重要源頭，中國、老撾、越南等8個(gè)東南亞國家的28個(gè)民族均為駝越后裔，同源文化大大提高了旅游合作的認(rèn)同感。

3、旅游資源較強(qiáng)的互補(bǔ)性與差異性

中國與東盟的旅游資源都很豐富，據(jù)世界銀行和旅游組織統(tǒng)計(jì)，截止到2014年，21世紀(jì)海上絲綢之路南洋航線各國共擁有世界自然遺產(chǎn)地23個(gè)，占亞洲比重8.85%；世界文化遺產(chǎn)地54個(gè)，占亞洲比重20.77%；自然與文化遺產(chǎn)地共5個(gè)，占亞洲比重1.92%。從中可以看出文化旅游資源是海上絲綢之路沿線國家旅游資源的主要部分。

由于中國與東盟地理位置和緯度的不同，氣候的差異形成了各自獨(dú)特的旅游資源，旅游資源的互補(bǔ)性與差異性，增強(qiáng)了異國旅游的神秘性與吸引力。

4、政府資金的投入及合作意識(shí)的增強(qiáng)

在中國與東盟的旅游合作方面，政府自中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以來，就一直關(guān)注中國和東盟十國的合作意識(shí)。中國—東盟博覽會(huì)平臺(tái)的打造加強(qiáng)了中國與東盟在旅游資源、信息、技術(shù)、資金方面的互補(bǔ)與交流?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略形成以來，國家為了加強(qiáng)沿線國家的合作，政府拿出400億的旅游啟動(dòng)資金進(jìn)行沿線基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

(二)區(qū)域旅游合作存在的障礙

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡

中國在這11個(gè)國家中具有大國優(yōu)勢(shì)，在國土面積、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面較其他國家有明顯的優(yōu)勢(shì)；對(duì)于東盟十國而言，新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、文萊、菲律賓六個(gè)國家的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平要高于越南、老撾、柬埔寨和緬甸。從地理上看，大致呈“南富北窮”的狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡。

2、區(qū)域旅游合作發(fā)展不平衡

海上絲綢之路沿線涉及的國家超過百個(gè)，受各國發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平、旅游業(yè)發(fā)展資源、國家對(duì)旅游發(fā)展政策不同等因素的影響，彼此間旅游合作發(fā)展是不平衡的。比較而言，新加坡、馬來西亞、泰國是中國進(jìn)行旅游合作最早的國家，也是旅游業(yè)較發(fā)達(dá)的國家。緬甸、文萊、老撾、柬埔寨等國旅游業(yè)發(fā)展次之，合作較晚。在中國與東盟旅游合作中，中國與新加坡、泰國、馬來西亞、越南合作較多，其他國家較少。

3、局部沖突仍然存在

國家間的睦領(lǐng)友好是旅游合作的基礎(chǔ)，自2013年，菲律賓就與中國的南海爭(zhēng)端提出了13項(xiàng)事項(xiàng)訴請(qǐng)國際海洋法仲裁庭裁決，以致中國與菲律賓等國圍繞主權(quán)的爭(zhēng)奪，引發(fā)了戰(zhàn)火，在這種極度不安全和國家間信任危機(jī)的情況下，國家間旅游合作的項(xiàng)目難以進(jìn)行。

4、旅游合作人力資源不協(xié)調(diào)

總體來說，中國旅游人才的培養(yǎng)相對(duì)較晚，從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對(duì)不高，服務(wù)質(zhì)量不到位，這些問題都嚴(yán)重制約了21世紀(jì)海上絲綢之路國家的旅游合作。在東盟十國中，新加坡的旅游人力資源最豐富，因此中國應(yīng)首先著重向這些旅游人力資源發(fā)達(dá)的國家合作，不斷提高自己合作的水平。

四、21世紀(jì)海上絲綢之路國家旅游合作模式

(一)初期戰(zhàn)略

海上絲綢之路沿線國家間旅游合作的初期戰(zhàn)略模式主要是旅游資源的整合，對(duì)海上絲綢之路沿線自然資源與文化旅游資源進(jìn)行深度地挖掘與整合，打造屬于海上絲綢之路獨(dú)特的國際旅游文化產(chǎn)業(yè)帶。其次，加強(qiáng)國與國之間的文化交流，依托海上絲綢之路沿線各國友好城市，搭建絲綢之路國際旅游城市網(wǎng)絡(luò)，重要的旅游節(jié)點(diǎn)城市可以設(shè)立國際旅游經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

(二)中期戰(zhàn)略

1、互聯(lián)互通的合作模式

旅游合作模式的形成，必然是以基礎(chǔ)設(shè)施的先行為主導(dǎo)，通過基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，推進(jìn)交流的互聯(lián)互通。重點(diǎn)推進(jìn)海上絲綢之路沿線省、市等旅游經(jīng)濟(jì)圈的合作，完善航線網(wǎng)絡(luò)，搭建空中便捷通道，開通通往東盟、東南亞，以及歐美國家和地區(qū)的海上絲綢之路郵輪旅游航線，實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面的互聯(lián)互通，為跨國旅游搭建便利的平臺(tái)。

2、基于“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”和“旅游+”的合作發(fā)展模式

2015年，國家發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》中，提出讓旅游業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、用信息技術(shù)武裝中國旅游全行業(yè)，加快旅游現(xiàn)代化、信息化、國際化步伐?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+旅游”要求線下旅游資源實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，要求21世紀(jì)海上絲綢之路沿線各個(gè)國家迅速適應(yīng)這種變化，實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)旅行社”到“線上信息化”的轉(zhuǎn)型，對(duì)沿線的旅游資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的旅游合作發(fā)展模式。

(三)長(zhǎng)期戰(zhàn)略

1、打造21世紀(jì)海上絲綢之路國家區(qū)域間的無障礙旅游模式

所謂區(qū)域間的無障礙旅游合作模式是指區(qū)域內(nèi)各方都積極推出發(fā)展旅游業(yè)的便利化措施，[8]為區(qū)域內(nèi)其他城市的旅游企業(yè)和旅游者提供方便，實(shí)現(xiàn)旅游信息資源共享，逐步取消國內(nèi)外旅游地限制，簡(jiǎn)化跨國簽證手續(xù)的辦理，取消進(jìn)入壁壘和障礙。

2、21世紀(jì)海上絲綢之路聯(lián)合開發(fā)模式

在多個(gè)城市、地區(qū)之間開通多條由郵輪以及其他陸地交通工具串聯(lián)起來的遠(yuǎn)洋、近海、沿海，以及內(nèi)陸景點(diǎn)的旅游線路，整合豐富繁榮21世紀(jì)海上絲綢之路文化資源，并通過拓展延伸，深度整合，將21世紀(jì)海上絲綢之路周邊或沿線的自然或人文景點(diǎn)聯(lián)系起來，將城市、地區(qū)和國際旅游聯(lián)系起來，游客可沿21世紀(jì)海上絲綢之路各種文化遺跡、民俗風(fēng)情、鄉(xiāng)村風(fēng)光、自然風(fēng)光、城市風(fēng)光等一覽而盡，大大拓展旅游的內(nèi)涵與空間。[9]

五、結(jié)語

通過研究跨國旅游業(yè)未來發(fā)展的合作模式，以21世紀(jì)海上絲綢之路當(dāng)今發(fā)展重點(diǎn)的南洋航線區(qū)域作為研究對(duì)象，并以此帶動(dòng)其他兩條航線跨國旅游業(yè)的發(fā)展與合作，以期為今后海上絲綢之路沿線旅游業(yè)的科學(xué)發(fā)展和旅游資源的可持續(xù)利用，提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。文中在具體分析各國旅游發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討合作的優(yōu)勢(shì)和不利因素，認(rèn)為中國—東盟旅游業(yè)未來的發(fā)展與合作模式，應(yīng)該分初期、中期和后期三步戰(zhàn)略，初期對(duì)沿線旅游資源的整合、市場(chǎng)的開拓和品牌的構(gòu)建，到緊跟時(shí)代發(fā)展潮流，在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的基礎(chǔ)之上，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”和“旅游+”的中期合作模式。實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略是海上絲綢之路旅游合作的理想目標(biāo)，在初期和長(zhǎng)期戰(zhàn)略搭建好平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)南洋航線沿線國家無障礙的旅游合作模式，最終對(duì)整個(gè)21世紀(jì)海上絲綢之路沿線國家的旅游進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)海陸旅游的融通融合。

[1] 增啟鴻,蔡文靜.海上絲綢之路區(qū)域旅游合作研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2008,28(9):167-168.

[2] 李向陽.論海上絲綢之路的多元化合作機(jī)制[J].世界經(jīng)濟(jì)與政治,2014,11(04):4-15.

[3] 陳雪婷,陳才,徐淑梅.國際區(qū)域旅游合作模式研究——以中國東北與俄、蒙毗鄰地區(qū)為例[J].世界地理研究,2012,21(3):152-159.

[4] 董鎖成,黃永斌,李澤紅,等.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化模式[J]. 資源科學(xué),2014,(12):2451-2458.

[5] 王紅茹.中國出境旅游支出全球最高[J].中國經(jīng)濟(jì)周刊,2014,07(21):76-77.

[6] 溫穎茜,楊定全.關(guān)于泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)外語人才聯(lián)合開發(fā)的思考[J].桂海論叢,2013,29(1):129-132.

[7] 吳晉峰,任瑞萍,韓立寧,等.中國航空國際網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征及其對(duì)入境旅游的影響[J].經(jīng)濟(jì)地理,2012,32(5):147-152.

[8] 郭鵬,董鎖成,李澤紅,等.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶旅游業(yè)格局與國際旅游合作模式研究[J].資源科學(xué),2014,36(12):2460-2467.

[9] 莊偉光,鄒開敏. 21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)背景下粵港澳臺(tái)旅游合作研究[J].新經(jīng)濟(jì),2015,11(6):19-24.

責(zé)任編輯：王明舜

The Research on Tourism Cooperation Pattern of the Countries along the 21st Century Maritime Silk Road

Wang XinyueSi Wuxing

(College of Management, Ocean University of China, Qingdao 266100, China)

Based on the current situation of socioeconomic and tourism development, this paper analyzes tourism cooperation between China and ASEAN countries along the 21st Century Maritime Silk Road, which involves the advantages in traffic, social culture, tourism resources, and government support, and the disadvantages in economic development, regional tourism development, local conflicts, and tourism human resources. The study suggests that an ideal target for tourism cooperation should be finally achieved by integrating tourism resources in the short term, interconnecting infrastructure and developing "Internet + travel" and "travel +" modes in the medium term, and creating a joint development and barrier-free pattern across the 21st century Maritime Silk Road.

the Maritime Silk Road; the cooperation mode of regional tourism; strategy;

2015-11-02

教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目“我國東部地區(qū)旅游化與新型城鎮(zhèn)化互動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究”(14YJC790123)；中國海洋大學(xué)青年教師科研專項(xiàng)基金項(xiàng)目“旅游驅(qū)動(dòng)的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展機(jī)制與模式研究”(201613004)

王新越(1977-)，女，黑龍江密山人，中國海洋大學(xué)管理學(xué)院副教授, 博士，主要從事旅游開發(fā)與規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究。

D509

A

1672-335X(2016)02-0041-05