大功率的誘惑
——國內(nèi)13 L發(fā)動機(jī)盤點

云 清 文

大功率的誘惑
——國內(nèi)13 L發(fā)動機(jī)盤點

云 清 文

A Desire for High-power Engine—Introduction of 13 L Engines

Abstra

Currently， the general trend of domestic heavy-duty truck industry was toward the high-speed， high-power and large-torque， which had caused a great demand for high-power diesel engines.This article introduced several mainstream 13L diesel engines.

中國重汽MC13發(fā)動機(jī)是德國曼恩D2676發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化產(chǎn)品，是曼恩技術(shù)的完美展現(xiàn)。

當(dāng)前，隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸時間和效率成為了整個行業(yè)追求的目標(biāo)，從而帶動了中國重卡市場向高速化、高功率、大轉(zhuǎn)矩方向發(fā)展。在此背景下，13 L發(fā)動機(jī)如雨后春筍般被推向市場，既有自主品牌，也有合資企業(yè)。下面，我們就來盤點一下目前市場熱銷的幾款13 L發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

濰柴WP13發(fā)動機(jī)

濰柴WP13發(fā)動機(jī)是濰柴在藍(lán)擎WP12平臺上歷時5年開發(fā)的首款大排量發(fā)動機(jī)。缸徑由原來的126 mm增大到127 mm、行程由155 mm增加到165 mm。曲軸、活塞、機(jī)體進(jìn)行了重新設(shè)計，其余零部件與WP12發(fā)動機(jī)相同，保證了維修的便利性，并便于新車匹配或在線升級。

目前， 濰柴WP13發(fā)動機(jī)主要包含國Ⅳ、國Ⅴ產(chǎn)品，功率覆蓋353～445 kW，在1 000～1 300 r/min時可輸出2 500 Nm的最大轉(zhuǎn)矩。該發(fā)動機(jī)的特色在于采用干式缸套和獨具特色的框架式機(jī)體設(shè)計。雙層一體高強(qiáng)度的干式缸套使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加簡單。同時，WP13具備更好的低溫啟動性能，預(yù)期平均故障間隔里程超過25萬km，B10壽命超過120萬km。目前，該機(jī)型主要匹配在陜汽德龍X3000和柳汽乘龍等重卡上。

表1 WP13主要技術(shù)參數(shù)

中國重汽MC13發(fā)動機(jī)

2009年7月15日，中國重汽與德國曼恩簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，曼恩將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)以許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司。中國重汽MC13發(fā)動機(jī)則是德國曼恩D2676發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化產(chǎn)品，是曼恩技術(shù)的完美展現(xiàn)。

MC13發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)397 kW，在1 050～1 400 r/min時即可輸出2 500Nm的最大轉(zhuǎn)矩。該發(fā)動機(jī)在消化吸收德國曼恩公司D20/D26發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，還采用了蠕墨鑄鐵材料以及漲斷連桿工藝。與傳統(tǒng)工藝制造的發(fā)動機(jī)相比，MC13發(fā)動機(jī)機(jī)體的耐磨性、輕量化以及整體強(qiáng)度上均有所提高。此外，由于使用了大量鋁鑄件，該機(jī)凈質(zhì)量僅975 kg。目前該機(jī)型主要裝配在重汽T7H和重汽C7H等車型上。

表2 MC13主要技術(shù)參數(shù)

東風(fēng)康明斯ISZ 13 L發(fā)動機(jī)

東風(fēng)康明斯ISZ 13 L發(fā)動機(jī)由東風(fēng)康明斯出資、康明斯東亞研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，并得到了康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的支持。東風(fēng)康明斯擁有該款發(fā)動機(jī)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

ISZ 13 L發(fā)動機(jī)最大功率404 kW，在1 000～1 300 r/min時可輸出2 500 Nm的最大轉(zhuǎn)矩。該發(fā)動機(jī)采用的XPI超高壓燃油噴射系統(tǒng)是其最有代表性的技術(shù)之一，由美國康明斯公司與瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合開發(fā)，燃油噴射壓力高達(dá)250 MPa。更高的燃油噴射壓力可以讓燃燒更充分，在有效提高燃燒效率的同時，排放物更少，從而具備更好的經(jīng)濟(jì)性和更清潔的排放。同時，該發(fā)動機(jī)還采用了整體式全鋼活塞，可承受更大的缸內(nèi)燃燒壓力；連桿表面采用強(qiáng)力噴丸技術(shù)，抗拉強(qiáng)度增加30%；缸體、缸蓋采用高強(qiáng)度的含鉬鑄鐵，大大提高了發(fā)動機(jī)的可靠性。目前，ISZ 13 L發(fā)動機(jī)主要匹配在東風(fēng)天龍旗艦和東風(fēng)柳汽H7等車型上。

表3 ISZ 13 L主要技術(shù)參數(shù)

玉柴YC6K1358-50

玉柴YC6K1358-50是2016年初剛剛推出的一款新產(chǎn)品，該發(fā)動機(jī)最大功率426 kW，最大轉(zhuǎn)矩2 550 Nm，是目前國內(nèi)13 L排量機(jī)型里功率和轉(zhuǎn)矩最大的產(chǎn)品。

玉柴6K13發(fā)動機(jī)并不是全新開發(fā)的新平臺，而是在玉柴6K12系列發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上通過增加活塞行程、強(qiáng)化結(jié)構(gòu)、升級排放標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)而來。其中缸徑保持129 mm不變，活塞行程由6K12機(jī)型的155 mm增加到165 mm，排量也由6K12發(fā)動機(jī)的12.155 L增加到12.939 L。該發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用頂置凸輪4氣門設(shè)計，進(jìn)排氣更充分。同時，整機(jī)也采用了模塊化集成設(shè)計，零部件數(shù)量大幅度減少，大大降低了故障的發(fā)生率， 其B10壽命可以超過160萬km。另外，該發(fā)動機(jī)還配有皆可博發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)，可以達(dá)到25 kW/L的制動功率。

表4 YC6K1358-50主要技術(shù)參數(shù)

錫柴CA6DM3 13 L發(fā)動機(jī)

表5 CA6DN1主要技術(shù)參數(shù)

錫柴CA6DM3是錫柴M系列的最新一代產(chǎn)品，于2016年初推出，在2016北京國際車展上首次正式展出。錫柴CA6DM3發(fā)動機(jī)功率覆蓋338～404 kW，轉(zhuǎn)矩范圍2 100～2 500，可滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。

錫柴CA6DM3發(fā)動機(jī)是在其原有11 L 6DM2發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)缸以及一系列技術(shù)升級。將6DM2發(fā)動機(jī)123 mm的缸徑擴(kuò)大到126.5 mm，活塞行程由155 mm提升到166 mm，從而獲得更好的轉(zhuǎn)矩輸出。與此同時，為滿足發(fā)動機(jī)的可靠性，發(fā)動機(jī)缸體采用特殊工藝處理過的蠕墨鑄鐵材質(zhì)，活塞為全鋼技術(shù)。連桿、曲軸、瓦軸等運(yùn)動部件結(jié)構(gòu)、材質(zhì)也進(jìn)行了同步優(yōu)化，可以滿足缸內(nèi)22 MPa的高爆發(fā)壓力，同時發(fā)動機(jī)的B10壽命達(dá)到150萬km。此外，輕量化是CA6DM3的最大特色之一，其凈質(zhì)量僅有1 068 kg。

上菲紅Cursor13發(fā)動機(jī)

上菲紅Cursor13發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)353 kW，在1 000～1 500 r/min時可輸出2 200 Nm的最大轉(zhuǎn)矩，如果采用可變截面渦輪增壓器，其最大功率可達(dá)到412 kW。

Cursor13是基于歐Ⅵ平臺設(shè)計而來，通過特有的齒輪傳動技術(shù)降低能耗，實現(xiàn)了市場對于擋位反應(yīng)和操控性的要求。該發(fā)動機(jī)所采用的后置齒輪傳動系統(tǒng)布置的全新棱紋鑄造的缸體，進(jìn)一步降低了發(fā)動機(jī)噪聲、振動及刺耳聲（NVH），使得駕乘舒適性獲得了進(jìn)一步提升。目前Cursor13主要應(yīng)用在紅巖杰獅車型上。

表6 Cursor13主要技術(shù)參數(shù)