模塊化運(yùn)輸試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，雙掛汽車(chē)列車(chē)有望迎來(lái)發(fā)展

本刊記者 于占波 文

模塊化運(yùn)輸試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，雙掛汽車(chē)列車(chē)有望迎來(lái)發(fā)展

本刊記者 于占波 文

With the Steady Promotion of Modular Transport Pilots， Combination of Vehicles with Double Trailers Are Expected to Face the New Development

Abstra

As an energy-efficient mode， modular transport has been used in Europe for many years.While in China， for the influence of road and vehicles conditions， this mode has not been popularized yet.With the release of GB 1589 new edition， and promotion of related pilots， the modular transport，which takes combination of vehicles with double trailers as representative， is expected to face the new development.

由于雙掛列車(chē)的長(zhǎng)度和車(chē)輛總重增加，對(duì)于輸出牽引力的牽引車(chē)和載貨車(chē)在技術(shù)方面提出了更高要求。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)要具備更強(qiáng)的動(dòng)力，另一方面，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和底盤(pán)穩(wěn)定性方面都要更加突出。

作為一種高效節(jié)能的運(yùn)輸方式，模塊化運(yùn)輸在歐洲已經(jīng)應(yīng)用多年。而在中國(guó)，受道路狀況和車(chē)輛水平影響，這種運(yùn)輸模式并沒(méi)有得到普及。隨著新版GB 1589的發(fā)布，以及相關(guān)試點(diǎn)工作的推進(jìn)，以雙掛汽車(chē)列車(chē)為代表的模塊化運(yùn)輸有望迎來(lái)發(fā)展。

EMS在歐洲已成功應(yīng)用多年

所謂模塊化運(yùn)輸，是指使用由牽引車(chē)、載貨車(chē)、掛車(chē)等幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化載荷單元組合在一起形成的汽車(chē)列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。由于車(chē)輛每個(gè)模塊都是常用的標(biāo)準(zhǔn)化單元，相互之間可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需要進(jìn)行自由組合，有助于提升車(chē)輛利用率和運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排。

通常情況下，模塊化汽車(chē)列車(chē)主要有3種模式，分別為中置軸列車(chē)、雙掛列車(chē)、牽引拖臺(tái)（dolly）列車(chē)。其中，雙掛列車(chē)在模塊化汽車(chē)列車(chē)的應(yīng)用最為廣泛：通過(guò)牽引車(chē)、掛車(chē)等不同運(yùn)輸模塊的靈活組合，不僅可以有效提高公路貨運(yùn)效率和裝載容積，為開(kāi)展甩掛運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造良好條件，同時(shí)也將帶動(dòng)物流行業(yè)的整體升級(jí)。

歐洲模塊化系統(tǒng)EMS（EuropeanModular System）最早發(fā)端于上世紀(jì)80年代的歐洲斯堪的納維亞半島。2004年，為提高公路運(yùn)輸效益，荷蘭開(kāi)展組合列車(chē)項(xiàng)目試運(yùn)行，當(dāng)時(shí)，在車(chē)輛制造方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的奔馳卡車(chē)在該項(xiàng)目初期就參與到其中。到了2006年，德國(guó)也開(kāi)始進(jìn)行組合列車(chē)項(xiàng)目測(cè)試，將標(biāo)準(zhǔn)車(chē)貨總重40 t的普通半掛車(chē)升級(jí)到車(chē)貨總重60 t的雙掛列車(chē)，奔馳卡車(chē)也參與了該項(xiàng)目，并在2年內(nèi)完成了15 萬(wàn)km的道路實(shí)測(cè)。

在當(dāng)時(shí)的歐洲大陸，面對(duì)日益增長(zhǎng)的公路貨運(yùn)需求，用戶(hù)如果采用傳統(tǒng)的半掛車(chē)，想要增加單車(chē)、單次貨運(yùn)量，只能重新定制大尺寸、大容積的掛車(chē)來(lái)替換原有掛車(chē)，這種做法的弊端顯而易見(jiàn)：用戶(hù)的初始投資將大幅增加。而EMS系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)備具有更好的兼容性，用戶(hù)在現(xiàn)有車(chē)輛條件下可以根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需求選擇不同的組合，在增加運(yùn)力和運(yùn)輸靈活性的同時(shí)，避免了大規(guī)模的初始投資，節(jié)約了今后運(yùn)營(yíng)中的設(shè)備攤銷(xiāo)成本。

EMS系統(tǒng)由于單車(chē)運(yùn)力增加之后，運(yùn)輸頻次和總運(yùn)距相應(yīng)下降，起到了節(jié)油減排的效果。以奔馳卡車(chē)2006-2008年在德國(guó)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為例，同樣的貨運(yùn)量，升級(jí)到60 t雙掛列車(chē)之后，比原有40 t半掛車(chē)減少35%的運(yùn)輸次數(shù)，運(yùn)營(yíng)總里程減少80 490 km，總油耗可降低10%，道路空間也一定程度得到釋放，降低了事故風(fēng)險(xiǎn)。另外在實(shí)驗(yàn)中測(cè)試人員還發(fā)現(xiàn)，雙掛列車(chē)由于車(chē)軸數(shù)的增加，道路、橋梁的載荷并沒(méi)有因?yàn)檐?chē)輛總重的增加而上升，很多時(shí)候反而還出現(xiàn)了下降。同時(shí)，由于掛車(chē)各自配備了制動(dòng)系統(tǒng)，整車(chē)的制動(dòng)距離也出現(xiàn)了下降。因此，除了經(jīng)濟(jì)效益，雙掛列車(chē)帶來(lái)的環(huán)境、社會(huì)收益更加明顯。

CMS正在我國(guó)穩(wěn)步推進(jìn)

在我國(guó)，長(zhǎng)期以來(lái)受原有標(biāo)準(zhǔn)中“車(chē)輛最大允許總質(zhì)量為49 t、最大總長(zhǎng)不超過(guò)16.5 m”等內(nèi)容的限制，以及相關(guān)交通管理法規(guī)的規(guī)定，雙掛列車(chē)的應(yīng)用極少。隨著近年來(lái)道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排面臨的壓力與日俱增，在借鑒歐洲模塊化系統(tǒng)EMS成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)開(kāi)始積極建立和完善中國(guó)運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)CMS（Chinese Modular System）。其中一個(gè)標(biāo)志性事件是，2015年6月交通運(yùn)輸部對(duì)黑龍江省交通運(yùn)輸廳關(guān)于開(kāi)展超長(zhǎng)汽車(chē)列車(chē)試點(diǎn)工作進(jìn)行批復(fù)，同意該省龍運(yùn)集團(tuán)組織中置軸貨車(chē)列車(chē)運(yùn)行，并開(kāi)展超長(zhǎng)汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行試點(diǎn)工作。

為了支持中國(guó)開(kāi)展雙掛列車(chē)試點(diǎn)，在該項(xiàng)目方面擁有著10余年經(jīng)驗(yàn)的梅賽德斯-奔馳將向黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)交付5輛全掛列車(chē)Actros 2648 6×4，用于該項(xiàng)目的試驗(yàn)車(chē)輛。而在奔馳卡車(chē)雙掛列車(chē)方案進(jìn)入中國(guó)之前，已在同樣是新興工業(yè)國(guó)的巴西進(jìn)行了成功推廣。奔馳卡車(chē)根據(jù)巴西當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)及道路條件，主推OM 460 LA型直列6缸車(chē)型，其中375 kW的Actros 2651 6×4牽引車(chē)單車(chē)總重達(dá)到80 t。

由于雙掛列車(chē)的長(zhǎng)度和車(chē)輛總重增加，對(duì)于輸出牽引力的牽引車(chē)和載貨車(chē)在技術(shù)方面提出了更高要求。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)要具備更強(qiáng)的動(dòng)力，另一方面，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和底盤(pán)穩(wěn)定性方面都要更加突出。作為在歐洲市場(chǎng)占有率第一的奔馳卡車(chē)，在公路牽引車(chē)和載貨車(chē)領(lǐng)域都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。此次交付的Actros 2648 6×4車(chē)型，雙后橋驅(qū)動(dòng)型式有針對(duì)性地提高雙掛列車(chē)在東北冰雪路面行駛的安全穩(wěn)定性。此外，車(chē)輛配備了Telligent?智能電子制動(dòng)系統(tǒng)（包含ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASR加速防側(cè)滑系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、全車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器、后橋空氣懸架系統(tǒng)、PowerShift?智能手自一體變速器，同時(shí)還升級(jí)了主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、防側(cè)傾穩(wěn)定控制懸架系統(tǒng)，為雙掛列車(chē)的安全運(yùn)行提供多重保障，并且其他各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)方面均能滿(mǎn)足雙掛列車(chē)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

據(jù)悉，在試點(diǎn)過(guò)程中，交通運(yùn)輸部要求黑龍江省結(jié)合試點(diǎn)工作做好各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)的采集，開(kāi)展中置軸貨車(chē)列車(chē)和超長(zhǎng)汽車(chē)列車(chē)道路適應(yīng)性、車(chē)輛安全性、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性的整體評(píng)價(jià)；總結(jié)形成中置軸貨車(chē)列車(chē)和超長(zhǎng)汽車(chē)列車(chē)有關(guān)技術(shù)條件及運(yùn)營(yíng)規(guī)范，為中置軸貨車(chē)列車(chē)和超長(zhǎng)汽車(chē)列車(chē)在我國(guó)進(jìn)一步推廣應(yīng)用提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，奔馳卡車(chē)為試點(diǎn)用戶(hù)提供的每一輛卡車(chē)都帶有FleetBoard?智能車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，用于記錄車(chē)輛運(yùn)行相關(guān)的各類(lèi)數(shù)據(jù)，為后期試點(diǎn)項(xiàng)目的分析評(píng)估提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

此外，雙掛列車(chē)與傳統(tǒng)半掛車(chē)的技術(shù)差別也對(duì)駕駛員提出了新的要求，奔馳卡車(chē)的培訓(xùn)師將為試點(diǎn)用戶(hù)提供針對(duì)性的駕駛員培訓(xùn)，減小項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，保障項(xiàng)目順利開(kāi)展。同時(shí)為了確保車(chē)輛在項(xiàng)目全程中的出勤率，讓車(chē)輛為實(shí)驗(yàn)提供最大化的價(jià)值，奔馳卡車(chē)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)也將全力予以支持。