中儲智運：“無車承運人”的代表

文/見習記者 張佩玉

中儲智運：“無車承運人”的代表

文/見習記者 張佩玉

在不見車、不見貨、不見人、不見場、不見站的情況下，中儲智運平臺通過交易及支付手段內(nèi)部化的方式解決貨主在使用平臺過程中的貨物安全問題。通過整合第三方支付平臺、稅務、保險，實現(xiàn)貨主運費的線上自動結(jié)算。其獨創(chuàng)性與先進性，將使廣大貨主與車主有意愿通過使用平臺降低物流成本、提高利潤。

戴慶富

中儲南京物流有限公司董事長、黨委書記

戴慶富，現(xiàn)為中國誠通集團所屬中儲南京智慧物流科技有限公司董事長；2009年，獲得國務院國資委頒發(fā)的“中央企業(yè)勞動模范”稱號。

無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網(wǎng)絡效應明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。

中儲智運作為“無車承運人”代表，董事長戴慶富日前接受了《國企管理》雜志記者采訪。

智慧物流需要建設(shè)智慧平臺

近年來，我國社會物流總費用占GDP的比重高達16%左右。中國物流成本的高居不下不僅阻礙了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化進程，同時也制約了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的布局與發(fā)展，造成全社會物流企業(yè)收入增速低于物流費用增速、物流企業(yè)普遍盈利能力偏低的狀況。

戴慶富介紹說，中儲作為一家傳統(tǒng)的倉儲型物流企業(yè)，粗放發(fā)展模式促使其開始思考轉(zhuǎn)型升級，中儲智運平臺是在中國物流運輸?shù)托?、浪費背景下，將前沿現(xiàn)代物流管理理論與尖端物流數(shù)據(jù)分析技術(shù)相結(jié)合，首創(chuàng)BwB（Business with Business）新型電子商務模式。

中儲智運平臺項目從想法到落地，作為中國誠通控股集團有限公司子公司的中儲發(fā)展股份有限公司給予了大力的幫助和扶持，中儲發(fā)展股份目前是國內(nèi)規(guī)模最大、倉儲網(wǎng)絡設(shè)施最完備的倉儲物流運營公司，中儲希望通過引入該項目，利用智慧平臺獨創(chuàng)的交易及支付內(nèi)部化閉鎖式管理手段，將包括大宗商品物流、高端物流、特色物流、貿(mào)易物流、金融物流、供應鏈整合服務等在內(nèi)的各項業(yè)務板塊充分整合，運用智慧平臺的核心智慧分析技術(shù)，對公司物流業(yè)務各環(huán)節(jié)發(fā)生的海量數(shù)據(jù)進行收集與提煉，打通倉儲、運輸、交易各環(huán)節(jié)業(yè)務，全面提升公司信息化水平與資源集約能力。

目前，中儲智運平臺已經(jīng)與江蘇鹽業(yè)集團、南鋼等大型企業(yè)簽訂合作協(xié)議，使得中儲智運的觸角迅速延展到全國多個地區(qū)，擴大了中儲智運平臺的市場影響力和行業(yè)知名度。戴慶富表示，中儲智運在助推自身主營業(yè)務轉(zhuǎn)型升級的同時，力求改變中國傳統(tǒng)運力結(jié)構(gòu)的低效與浪費，發(fā)展信息化、網(wǎng)絡化、可視化的智慧物流與現(xiàn)代物流，為早日實現(xiàn)中國物流行業(yè)的革新做出貢獻。

獨特電商模式解決市場需求

中國現(xiàn)有公路營運載貨汽車擁有量1253.19萬輛，由于市場供需信息不對稱等原因，我國載貨汽車在途空駛和載重不足現(xiàn)象普遍，空載率高達40%，車輛停車配貨間隔時間平均高達72小時。

對此，戴慶富向記者介紹，我國物流運力結(jié)構(gòu)亟需轉(zhuǎn)型，粗放、浪費、低效的傳統(tǒng)物流已無法滿足高速發(fā)展的經(jīng)濟需求并且不符合國家的可持續(xù)發(fā)展與低碳減排戰(zhàn)略。面對上述情況，社會上出現(xiàn)了幾種不同的商業(yè)模式：他們分別是通過建立公共信息平臺網(wǎng)站、建立實體配送站和線上平臺以及建立信息平臺和發(fā)展專線物流這三種模式。然而這些商業(yè)模式不同程度上都存在缺陷。

中儲智運不同于一般的物流信息平臺，它能夠為客戶提供在線競價、撮合交易、在線開票與結(jié)算、在途監(jiān)控、語音呼叫等綜合服務，實現(xiàn)與用戶信息系統(tǒng)或平臺間的互聯(lián)互通，有效整合貨運市場資源。中儲智運平臺的大數(shù)據(jù)預測與分析系統(tǒng)能夠?qū)ξ锪鹘灰住⒇浽唇Y(jié)構(gòu)、流向分布以及車源結(jié)構(gòu)等大數(shù)據(jù)進行挖掘分析，為客戶提供個性化服務。

戴慶富說，中儲智運平臺在不見車、不見貨、不見人、不見場、不見站的情況下，通過交易及支付手段內(nèi)部化的方式解決貨主在使用平臺過程中的貨物安全問題。通過整合第三方支付平臺、稅務、保險，實現(xiàn)貨主運費的線上自動結(jié)算。該項目運營模式的獨創(chuàng)性與先進性，將使廣大貨主與車主有意愿通過使用平臺降低物流成本、提高利潤。

為了提高用戶體驗，增強用戶粘性，中儲智運平臺開發(fā)了智慧物流交易系統(tǒng)以及智慧物流分析預測系統(tǒng)兩套系統(tǒng)。中儲智運平臺快速發(fā)展的秘訣在于其擁有多項核心技術(shù)，這其中包括電子商務交易系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、BI系統(tǒng)、云計算等，這些技術(shù)真正將“物流大數(shù)據(jù)”實現(xiàn)企業(yè)級應用。目前中儲智運平臺開發(fā)的多項核心技術(shù)正在申請國家專利。

成為物流標準化重點企業(yè)

今年2月初，商務部和國家標準委聯(lián)合發(fā)文，中國物資儲運總公司所屬中儲智運平臺被確定為“全國商貿(mào)物流標準化專項行動第二批重點推進企業(yè)（協(xié)會）”。作為重點推進企業(yè)，中儲智運將進一步優(yōu)化平臺功能，結(jié)合中國貨運市場的特點完善平臺建設(shè)規(guī)范與服務規(guī)范，力爭成為智慧物流信息服務平臺建設(shè)的行業(yè)標桿，推動傳統(tǒng)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，同時也將繼續(xù)深入研究物流大數(shù)據(jù)的挖掘與分析，為客戶提供更專業(yè)的定制服務，為政府部門決策提供信息支撐。

戴慶富表示，在2016年，中儲智運平臺將把精力和資源集中在推進信息平臺標準化建設(shè)及平臺互聯(lián)互通建設(shè)兩個方面。在平臺標準化建設(shè)方面，中儲智運平臺力圖打造完善支持撮合交易、運費結(jié)算、標準化、誠信監(jiān)督等增值服務功能的大型物流綜合信息服務平臺，并保持平臺功能的不斷完善與升級；同時，要建立起完善的智慧物流大數(shù)據(jù)分析及預測系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)分析及預測系統(tǒng)對不同線路的運力需求進行預測，實現(xiàn)運力供給的實時匹配，以此推動行業(yè)物流大數(shù)據(jù)的標準化工作的進程；并且努力建立完善物流信息數(shù)據(jù)的發(fā)布與交換標準及標準可視化的物流管理系統(tǒng)，制定推進物流電子信息數(shù)據(jù)和過程管理可視化要素的標準化進程。

在平臺互聯(lián)互通建設(shè)方面，中儲智運平臺通過與其他物流信息平臺的合作，初步建立資源共享機制，實現(xiàn)信息平臺間的資源共享及優(yōu)勢互補，并在后期按照國家及行業(yè)標準建設(shè)改造統(tǒng)一的技術(shù)接口標準，實現(xiàn)平臺之間的互聯(lián)互通。與此同時，中儲智運平臺致力于向供應鏈上、下游客戶提供標準化的業(yè)務需求模板，幫助客戶批量導入、導出業(yè)務需求，并在后期建立與客戶生產(chǎn)、流通及資源系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換機制，實現(xiàn)平臺在縱向?qū)用娴幕ヂ?lián)互通。

戴慶富表示，中儲智運將繼續(xù)致力于解決中國公路運輸空駛空載問題，幫助車主減少運力浪費、增加收入，幫助貨主降低物流成本、提升物流效率，持續(xù)為客戶創(chuàng)造非凡價值，努力打造中國物流電子商務生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)中國物流的轉(zhuǎn)型升級與“互聯(lián)網(wǎng)+”。

責任編輯/藍玉才