當(dāng)“高帥富”遇到“便宜貨”

施洋

作為與戰(zhàn)斗機(jī)飛行員關(guān)系最密切的高級(jí)教練機(jī)，雖然也緊隨時(shí)代潮流獲得了不小的進(jìn)步，但日子終究沒有過得像戰(zhàn)斗機(jī)這么明白。

而最近一陣，全球教練機(jī)市場(chǎng)上討論最熱烈的，就是美國(guó)空軍準(zhǔn)備在明年正式揭曉的新一代空軍高級(jí)教練機(jī)T-X的競(jìng)標(biāo)。作為全世界最先進(jìn)空軍的高級(jí)教練機(jī)項(xiàng)目，也可能是單次采購(gòu)量最大的高級(jí)教練機(jī)項(xiàng)目，T-X的結(jié)果不僅決定了未來幾十年美國(guó)空軍飛行學(xué)員們畢業(yè)前的最后伴侶，也在某種程度上決定著未來高級(jí)教練機(jī)的發(fā)展方向。

作為空軍裝備中最常用也最注重經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品之一，高教機(jī)本身的技術(shù)門檻并不是很高，因此美國(guó)幾乎所有有志于固定翼飛機(jī)市場(chǎng)的企業(yè)這次幾乎都加入了競(jìng)標(biāo)：洛馬公司決定使用自己扶植的韓國(guó)T-50發(fā)展型參加競(jìng)標(biāo);波音公司則聯(lián)合在輕型機(jī)開發(fā)上頗有建樹的瑞典薩博，利用F/A-18”大黃蜂”的一些設(shè)計(jì)和布局開發(fā)一款全新的T-X教練機(jī);通用動(dòng)力則和意大利阿萊尼亞聯(lián)合，選中了全世界最“普世”的雅克-130教練機(jī)歐洲版M346參與競(jìng)爭(zhēng);從未研制過教練機(jī)的雷神公司也提出了自己的教練機(jī)方案;諾斯洛普·格魯曼公司則干脆腳踏兩只船，一方面在現(xiàn)役T-38教練機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展新一代T-X教練機(jī)，一方面聯(lián)合BAE公司在”鷹”式教練機(jī)的基礎(chǔ)上提出另一個(gè)方案……

與所有裝備一樣，教練機(jī)的關(guān)鍵因素依然是性能與成本，不過作為空軍裝備里使用最為頻繁的產(chǎn)品，它對(duì)成本的束縛也是最嚴(yán)格的。當(dāng)?shù)谖宕鷳?zhàn)斗機(jī)已經(jīng)用上推力18噸的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，大多數(shù)同時(shí)代的高級(jí)教練機(jī)還在糾結(jié)是選擇一臺(tái)8噸中推還是兩臺(tái)推力更小的小推。盡管和上一代教練機(jī)相比，新時(shí)代教練機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)大大充沛，但成本的限制依然讓這些飛機(jī)被迫造得簡(jiǎn)單輕巧而且廉價(jià)。

不過美軍對(duì)這種便宜戰(zhàn)機(jī)的要求卻一點(diǎn)兒也不低。按照美軍的要求，這種教練機(jī)需要有和F-16相當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)性、模擬F-22和F-35作戰(zhàn)系統(tǒng)的訓(xùn)練能力、具備最新的網(wǎng)絡(luò)模擬能力同時(shí)還不能太貴。而且作為一款需要盡快交貨的教練機(jī)，研制進(jìn)度還要必須夠快。如果說戰(zhàn)斗機(jī)為了高大上別的都可以遷就的話，教練機(jī)的研制，大抵是“多快好省”的最好描繪。

雖說各種方案的技術(shù)背景都實(shí)力雄厚，但我們多少還能看出個(gè)好壞大概：波音全新研制的T-X和雷神公司還未面世的教練機(jī)技術(shù)可能不錯(cuò)，但是全新研制不僅投資巨大，進(jìn)度拖延和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也難以估量;洛馬方案有韓國(guó)墊底，最大的問題還是軍方對(duì)其壟斷美國(guó)空軍訂貨的擔(dān)心;通用動(dòng)力的歐洲版“雅克130”相對(duì)也不錯(cuò)，變數(shù)主要來自美國(guó)從未正式列裝過意大利產(chǎn)品的擔(dān)憂（更何況這還是一款有著濃郁俄羅斯血統(tǒng)的意大利產(chǎn)品）。

至于諾斯羅普公司的兩個(gè)方案，從技術(shù)水平上看可能是所有競(jìng)標(biāo)案中最低的，但卻是所有方案里最有可能讓美軍心動(dòng)的。作為需要皮實(shí)牢靠的教練機(jī)，它們首先都由現(xiàn)有型號(hào)的教練機(jī)（一個(gè)是T-38，一個(gè)是鷹式）改進(jìn)而來，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小，改進(jìn)速度快且成本較低;第二都在美國(guó)軍隊(duì)中有著良好的口碑積累——二者的前身不僅都是美國(guó)軍隊(duì)的傳統(tǒng)高級(jí)教練機(jī)，而且使用年限還都不短——一個(gè)在美國(guó)海軍干了25年，一個(gè)在空軍已經(jīng)用了55年！如果考慮到這兩個(gè)改進(jìn)型的性能還都不太差，卻能大量節(jié)省資金，利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線和后勤維修設(shè)備的話，這兩款競(jìng)爭(zhēng)型號(hào)都很容易獲得軍方的青睞，而同時(shí)提出這兩個(gè)方案的諾斯羅普公司，則更是帶上了雙保險(xiǎn)。

“高帥富”與“便宜貨”的競(jìng)爭(zhēng)，幾乎是教練機(jī)研制領(lǐng)域里永遠(yuǎn)不會(huì)停止的話題。僅僅幾年之前，中國(guó)空軍的教練機(jī)選型中剛剛上演過相似的戲碼：全新研制的L-15教練機(jī)因?yàn)檠兄七M(jìn)度不夠快，讓從老飛機(jī)改進(jìn)來的JL-9占據(jù)了先機(jī)，盡管最后L-15修成正果，但便宜的JL-9已經(jīng)列裝部隊(duì)上百架，且還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)。很顯然，在教練機(jī)這個(gè)話題上，“高帥富”與“便宜貨”的輸贏，還真不是那么好預(yù)測(cè)。