車輛追隨條件下輕音樂對駕駛員危險(xiǎn)知覺影響的眼動(dòng)研究

馮　雨　常若松　馬錦飛

（遼寧師范大學(xué)心理學(xué)院，大連市 116029）

車輛追隨條件下輕音樂對駕駛員危險(xiǎn)知覺影響的眼動(dòng)研究

馮雨常若松馬錦飛

（遼寧師范大學(xué)心理學(xué)院，大連市 116029）

通過實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)了車輛追隨條件下，不同音樂條件（無音樂、輕音樂、DJ音樂）對駕駛員注視凝縮以及危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)的影響。結(jié)果表明：（1）職業(yè)級駕駛員在輕音樂條件下的危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)比DJ音樂條件短；（2）職業(yè)級駕駛員在輕音樂條件下對中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間比無音樂條件更多；（3）駕駛員對中央?yún)^(qū)域分配的總注視時(shí)間越長，追尾危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)越短；（4）輕音樂會(huì)使駕駛員困倦感增加。

音樂；駕駛員；注視凝縮；危險(xiǎn)知覺；眼動(dòng)

1　引言

在當(dāng)今社會(huì)，駕車時(shí)聽音樂已儼然成為汽車文化的時(shí)尚符號，尤其對于年輕人來說，駕駛時(shí)聽音樂已經(jīng)成為了一種無可替代的習(xí)慣。那么駕駛時(shí)聽音樂是否會(huì)影響駕駛員的駕駛?cè)蝿?wù)呢？“喚醒假設(shè)”（arousal hypothesis）表明，在單調(diào)路況下，音樂的喚醒效果能緩解疲勞，可以保持駕駛警覺。目前的研究也發(fā)現(xiàn)，一些駕駛員自選的偏好的音樂可以提高生理喚醒水平［1］。雖然高速公路上運(yùn)貨的駕駛員常常采用聽廣播或音樂的方式保持喚醒和警覺狀態(tài)，但也有事故調(diào)查顯示，很多駕駛員承認(rèn)自己曾經(jīng)在聽收音機(jī)或是音樂的情況下產(chǎn)生昏睡的情況［2］。所以喚醒理論模型和現(xiàn)實(shí)有一定的距離。后期，又有些研究者提出“分心假設(shè)”（distraction hypothesis），認(rèn)為音樂導(dǎo)致駕駛員的注意分散［3］。例如，有一些研究表明，收聽音樂、手機(jī)通話都會(huì)引起駕駛員對危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)的增加［4-6］。同時(shí)，分心假設(shè)認(rèn)為，高響度（80dB）會(huì)占用更多的注意資源，增加信息加工的負(fù)荷，導(dǎo)致注意分散。“分心”假設(shè)和“喚醒”假設(shè)都只是強(qiáng)調(diào)音樂的單一作用，而動(dòng)態(tài)理論卻把這兩種理論整合在一起，認(rèn)為音樂會(huì)引起駕駛員的喚醒或是分心，這取決于駕駛情境的要求、音樂的屬性以及駕駛員的個(gè)體差異等因素的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)［7］。動(dòng)態(tài)理論更具有概括性，但還是不能解釋音樂引起駕駛員的分心、保持很好的危險(xiǎn)知覺［8，9］的內(nèi)在機(jī)制。

Hockey在動(dòng)態(tài)模型的基礎(chǔ)上，提出補(bǔ)償控制理論（compensatory control theory），強(qiáng)調(diào)駕駛員的自我調(diào)節(jié)是工作負(fù)荷實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平衡的關(guān)鍵［10］，因此，Hockey的模型被稱為 “動(dòng)態(tài)平衡模型”（d ynamic h omeostasis models）。該模型強(qiáng)調(diào)，人們?yōu)榱吮３挚冃г谝粋€(gè)相對“滿意的水平”，不斷地提高自己的努力和注意。當(dāng)分心物、次級任務(wù)或應(yīng)激源都互相競爭消耗認(rèn)知資源時(shí)，個(gè)體會(huì)付出更多的努力去分配更多的資源在初級任務(wù)上。Hockey將這一過程稱為積極控制框架（energetically control framework），認(rèn)為個(gè)體是積極控制地維持任務(wù)績效的，在這一過程中需要運(yùn)用心理努力管理認(rèn)知資源。在調(diào)控過程中，人們根據(jù)目標(biāo)的信息處理表征的變化、重要性、任務(wù)的價(jià)值以及難度等因素，調(diào)整心理努力的方向。同時(shí)，人們根據(jù)可以使用的認(rèn)知資源的剩余反饋，不斷地監(jiān)控自己的任務(wù)績效，并且努力調(diào)配資源的分布，用以滿足當(dāng)前任務(wù)的要求。駕駛員的補(bǔ)償控制策略主要有降低車速、增加跟車距離等操作手段［11-13］。除此之外，駕駛員還會(huì)使用注意調(diào)節(jié)策略進(jìn)行補(bǔ)償。以往研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在分心情境中，往往會(huì)通過注視凝縮（gaze concentration），將有限的注意資源集中到凝視道路中央，偵測前方危險(xiǎn)，來補(bǔ)償自己注意資源的流失。注視凝縮是指以犧牲外周視野為代價(jià)，眼睛注視點(diǎn)相對頻繁地指向前方視野。可以通過眼動(dòng)儀測量在次要任務(wù)過程中眼睛在路面所增加的時(shí)間的百分比來評估注視凝縮［14］。很多研究發(fā)現(xiàn)口頭—聽覺任務(wù)比操作—視覺任務(wù)更容易引起注視凝縮，例如，人造口頭—聽覺、手機(jī)通話認(rèn)知負(fù)荷任務(wù)。認(rèn)知負(fù)荷似乎會(huì)引起注視點(diǎn)指向道路的前方，后視鏡掃視頻率變小同時(shí)錯(cuò)過一些外周的事件。總之，以往研究均發(fā)現(xiàn)，駕駛員在注意分散狀態(tài)下，會(huì)產(chǎn)生注視凝縮現(xiàn)象。困倦感是導(dǎo)致駕駛員注意分散的重要原因。新近的研究表明，聽放松音樂可以緩解持久的認(rèn)知運(yùn)動(dòng)任務(wù)導(dǎo)致的精神疲勞［15］。但是，認(rèn)知運(yùn)動(dòng)任務(wù)誘發(fā)的疲勞屬于主動(dòng)疲勞（active fatigue），是指在由于任務(wù)要求持續(xù)而長時(shí)間的知覺活動(dòng)的協(xié)調(diào)參與而造成的疲勞［16］。與之區(qū)別，由于任務(wù)要求很少的知覺活動(dòng)參與，長時(shí)間的單調(diào)反應(yīng)所造成的疲勞稱為被動(dòng)疲勞（passive fatigue）［17］。由于不同類型疲勞的產(chǎn)生機(jī)理不同，輕音樂的影響作用需區(qū)別對待，因此本研究將要探討輕音樂對被動(dòng)疲勞的影響作用，通過危險(xiǎn)知覺視頻測試，要求不同經(jīng)驗(yàn)級別的駕駛員觀看道路場景視頻，偵測前方車輛的制動(dòng)危險(xiǎn)，并快速做出按鍵反應(yīng)，來測量駕駛員的危險(xiǎn)知覺水平。由于該實(shí)驗(yàn)任務(wù)對于職業(yè)駕駛員來說，屬于低認(rèn)知負(fù)荷任務(wù)，本研究假設(shè)，與新手駕駛員相比：（1）職業(yè)級駕駛員在輕音樂條件下的危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)比DJ音樂條件長；（2）職業(yè)級駕駛員輕音樂條件下中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間比無音樂條件更多；（3）駕駛員對中央?yún)^(qū)域分配的總注視時(shí)間越長，追尾危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)越短；（4）輕音樂會(huì)使駕駛員困倦感增加。

2　研究方法

2.1被試

本研究采用的被試參考以往研究中對駕駛員的級別要求，招募職業(yè)級駕駛員、新手級駕駛員共54名，其中7名被試由于眼動(dòng)指標(biāo)采樣低于75%，未加入到統(tǒng)計(jì)分析中。剩余的47名被試，男性25名，女性22名。職業(yè)級駕駛員18名，為出租車司機(jī)，駕駛歷程為100萬公里以上，30～59歲之間，平均年齡在46.89歲（SD=7.98）。其中男性13名，女性5名。新駕駛員都是大學(xué)生，駕駛平均公里數(shù)不足1萬公里，拿到駕駛照不足一年，在19～34歲之間，平均年齡25.55歲，其中男性12名，女性17名。隨機(jī)將被試分配到無音樂組、輕音樂組以及DJ音樂組。

2.2研究工具

實(shí)驗(yàn)采用Tobii Technology公司開發(fā)的TobiiT120型眼動(dòng)儀記錄被試的眼動(dòng)軌跡。采樣率為120Hz，漂移小于0.3度，精度為5度，雙眼追蹤；兩臺屏幕分辨率為1440像素×900像素的顯示器，其顯示屏的大小是17英寸。TobiiT120采用的是紅外光照射眼睛，被試在實(shí)驗(yàn)過程中可以有較大范圍的頭動(dòng)，不需要任何頭托或頭戴裝置，也不需要外置的眼動(dòng)攝像機(jī)，被試可以在很放松的環(huán)境下進(jìn)行測試。用Tobii Studio3.0采集和分析眼動(dòng)數(shù)據(jù)。

2.3實(shí)驗(yàn)材料

2.3.1任務(wù)材料

使用17英寸的顯示器，向被試播放幾段視頻錄像，這些視頻錄像都在行車過程中，以駕駛員的視角拍攝的。該套視頻材料來源于昆士蘭大學(xué)Wetton等人編制的危險(xiǎn)知覺測量 （ACT Hazard Perception Test）視頻。一共27分鐘，58個(gè)視頻。呈現(xiàn)了五種交通沖突類型：躲避靜止的車輛、躲避行人和非機(jī)動(dòng)車、前方同向車輛減速、前方同向車輛并道、交叉路口匯車和逆向匯車，本研究截選前方同向車輛減速作為關(guān)鍵任務(wù)材料。為了控制被試點(diǎn)擊鼠標(biāo)快慢不同所造成的誤差，該套視頻在正式施測前，還有一段測試鼠標(biāo)操作靈活程度的反應(yīng)時(shí)測試。

2.3.2音樂材料

按照在知名音樂網(wǎng)站下載量由大到小的順序進(jìn)行選取，下載量大的曲目說明流行度較高，然后根據(jù)音樂條件自變量的操作定義，精確地篩選出10首現(xiàn)代輕音樂以及10首DJ電子音樂。每首曲目平均時(shí)長約為2分42秒。

DJ音樂材料的響度為85dB，速度為120bpm（beats per minute，每分鐘節(jié)拍數(shù)單位）以上，并帶有中文歌詞。輕音樂材料的響度63dB，速度80 bpm以下，沒有歌詞。為驗(yàn)證所選的實(shí)驗(yàn)材料是符合操作性定義的，由一名音樂系研究生按照音樂材料的操作定義對實(shí)材料驗(yàn)進(jìn)行重評和分類。

2.3.3問卷工具

為了了解被試的困倦感，使用了以往研究中所驗(yàn)證過的具有良好信度和效度的Karolinska困倦量表［18］。

2.4研究設(shè)計(jì)

采用2（駕駛經(jīng)驗(yàn)級別：新手級駕駛員、職業(yè)級駕駛員）×3（音樂條件：DJ音樂條件、輕音樂條件、無音樂條件）×2（興趣區(qū)：中央?yún)^(qū)域、外周區(qū)域）混合實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。其中興趣區(qū)是組內(nèi)變量，駕駛經(jīng)驗(yàn)以及音樂條件是組間變量，因變量是不同危險(xiǎn)場景中的危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)、總注視時(shí)間及困倦感。

2.5實(shí)驗(yàn)程序

讓被試單獨(dú)進(jìn)行測試，首先說明指導(dǎo)語，讓被試觀看材料視頻，并讓被試發(fā)現(xiàn)交通危險(xiǎn)，以最快的反應(yīng)按下反應(yīng)鍵，表示已經(jīng)清除交通危險(xiǎn)的情景。每個(gè)被試有5段視頻練習(xí)，在練習(xí)的過程中，充分地了解被試是否完全掌握了指導(dǎo)語，練習(xí)的視頻不會(huì)出現(xiàn)在正式的測驗(yàn)中。主要采用5點(diǎn)校準(zhǔn)法，對被試進(jìn)行眼部的校準(zhǔn)，保證準(zhǔn)確性，之后進(jìn)行正式的實(shí)驗(yàn)，并且實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境保持不變。

3　結(jié)果分析

本研究使用SPSS16.0軟件進(jìn)行方差分析，考察駕駛經(jīng)驗(yàn)級別、不同音樂條件對反應(yīng)時(shí)、總注視時(shí)間的影響。

3.1危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)

對危險(xiǎn)擊中率進(jìn)行方差分析，發(fā)現(xiàn)駕駛員的擊中率無顯著差異。各實(shí)驗(yàn)條件下被試的危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)如表1所示。經(jīng)方差分析得知，駕駛經(jīng)驗(yàn)級別的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（1，42）=4.38，p=0.043，η2p=0.09，職業(yè)級駕駛員的危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)顯著短于新手級駕駛員；音樂條件以及作為協(xié)變量的鼠標(biāo)反應(yīng)靈活度的主效應(yīng)不顯著。

表1　各實(shí)驗(yàn)條件下被試的危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)及標(biāo)準(zhǔn)差

對交互作用進(jìn)行簡單效應(yīng)分析結(jié)果表明：在追尾碰撞危險(xiǎn)場景中，對于新手級駕駛員來說，音樂條件的主效應(yīng)不顯著；對于職業(yè)級駕駛員來說，音樂條件的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（2，42）=3.55，p=0.038，職業(yè)級駕駛員在輕音樂條件下的危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)比DJ音樂條件短。新手級駕駛員在輕音樂條件和DJ音樂條件下均比無音樂條件的危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)短。

3.2總注視時(shí)間

各實(shí)驗(yàn)條件下被試的總注視時(shí)間及標(biāo)準(zhǔn)差如表2所示。經(jīng)方差分析得出，場景區(qū)域的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（1，41）=204.27，p＜001，η2p=0.83；音樂條件和駕駛經(jīng)驗(yàn)級別主效應(yīng)不顯著；駕駛經(jīng)驗(yàn)級別和場景區(qū)域的交互作用顯著，F(xiàn)（1，41）=9.87，p=0.003，η2p=0.19；音樂條件和場景區(qū)域的交互作用顯著，F(xiàn)（2，41）=4.76，p=0.014，η2p=0.19；音樂條件與駕駛經(jīng)驗(yàn)級別的交互作用不顯著；場景區(qū)域、駕駛經(jīng)驗(yàn)級別與音樂條件的三因素間的交互作用顯著，F(xiàn)（2，41）=5.29，p=0.009，η2p=0.21。

表2　各實(shí)驗(yàn)條件下被試的總注視時(shí)間及標(biāo)準(zhǔn)差

對交互作用進(jìn)行簡單效應(yīng)分析結(jié)果表明：在場景中央?yún)^(qū)域，對于新手駕駛員，音樂條件的主效應(yīng)不顯著；對于職業(yè)駕駛員，音樂條件的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（2，42）=6.16，p=0.005，事后檢驗(yàn)表明，在輕音樂條件下，中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間比無音樂條件下的總注視時(shí)間更長，DJ音樂與輕音樂和DJ音樂與無音樂之間的差異不顯著。在場景外周區(qū)域，對于新手駕駛員，音樂條件的主效應(yīng)不顯著；對于職業(yè)駕駛員，音樂條件的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（2，42）=6.20，p=0.004，在輕音樂條件下外周區(qū)域的總注視時(shí)間比無音樂條件更少，輕音樂與DJ音樂以及無音樂與DJ音樂之間的差異不顯著。

3.3總注視時(shí)間對于駕駛員追尾危險(xiǎn)知覺的預(yù)測作用

以外周區(qū)域和中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間作為預(yù)測變量，以危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)作為結(jié)果變量作層次回歸分析，第一層（ENTER法）引入年齡、性別、簡單反應(yīng)時(shí)變量和駕駛經(jīng)驗(yàn)級別，第二層（STEPWISE法）引入外周區(qū)域和中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間變量。結(jié)果顯示，駕駛員在中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間能夠有效預(yù)測其追尾危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)，結(jié)果見表3。

表3　駕駛員對中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間對追尾危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)的層次回歸表

根據(jù)層次回歸發(fā)現(xiàn)，控制了年齡、性別、簡單反應(yīng)時(shí)及駕駛經(jīng)驗(yàn)級別后，駕駛員在中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間越長，其追尾危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)就越短。

3.4不同音樂條件對困倦感的影響

實(shí)驗(yàn)任務(wù)完成后，被試的主觀報(bào)告的困倦感如表4所示。

表4　實(shí)驗(yàn)條件下被試的困倦感評分

經(jīng)方差分析得知，駕駛經(jīng)驗(yàn)級別的主效應(yīng)不顯著，作為協(xié)變量的前測困倦感主效應(yīng)不顯著，音樂條件的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（2，40）=3.43，p=0.042，η2p=0.15。事后檢驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在輕音樂實(shí)驗(yàn)任務(wù)后，駕駛員的主觀困倦感顯著比無音樂條件下高，無音樂與DJ音樂和輕音樂與DJ音樂任務(wù)后的主觀困倦感差異不顯著；音樂條件和駕駛經(jīng)驗(yàn)級別的交互作用不顯著。

4　討論

4.1低認(rèn)知負(fù)荷條件下輕音樂提升了職業(yè)駕駛員危險(xiǎn)知覺水平

本研究考察了不同音樂對駕駛員的注視凝縮以及反應(yīng)時(shí)的影響。首先，研究發(fā)現(xiàn)：總體而言不同音樂對駕駛員的反應(yīng)時(shí)的影響不同，在追尾情景下，對于新手駕駛員，音樂對反應(yīng)時(shí)的影響不顯著，而對于職業(yè)級駕駛員，音樂條件對反應(yīng)時(shí)的影響顯著，職業(yè)級駕駛員在輕音樂的條件下，反應(yīng)時(shí)明顯比無音樂或是DJ音樂條件下更短。這與假設(shè)1不符，也與喚醒假設(shè)相悖。那為什么輕音樂比DJ音樂能夠更好地提升職業(yè)駕駛員的危險(xiǎn)知覺水平呢？根據(jù)認(rèn)知資源有限理論［19］假設(shè)，輕音樂會(huì)使駕駛員放松，降低認(rèn)知負(fù)荷，從而緩解疲勞，提升反應(yīng)能力，加快危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)。但是，根據(jù)動(dòng)態(tài)理論的假設(shè)，在低認(rèn)知負(fù)荷條件下（本實(shí)驗(yàn)創(chuàng)設(shè)的即為低認(rèn)知負(fù)荷條件），輕音樂會(huì)導(dǎo)致駕駛員更加放松，產(chǎn)生更多的困倦感。補(bǔ)償控制理論認(rèn)為，當(dāng)駕駛員由于困倦而注意分散時(shí)，會(huì)采取補(bǔ)償控制策略，彌補(bǔ)注意資源流失，例如通過注視凝縮行為，將剩余的注意資源集中到前方道路，從而提升了對追尾危險(xiǎn)的反應(yīng)能力。具體哪種理論正確，本研究通過眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)技術(shù)［20］進(jìn)行了后續(xù)探討。

4.2低認(rèn)知負(fù)荷條件下輕音樂導(dǎo)致職業(yè)駕駛員注視凝縮

為什么低認(rèn)知負(fù)荷條件下，職業(yè)駕駛員聽輕音樂后反應(yīng)更快了呢？本研究通過眼動(dòng)研究［21］探索了這一問題。本研究發(fā)現(xiàn)，在中央?yún)^(qū)域，對于職業(yè)級駕駛員，音樂的主效應(yīng)顯著：在輕音樂條件下，職業(yè)級駕駛員中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間比無音樂條件更多，輕音樂與DJ音樂以及無音樂與DJ音樂之間的差異不顯著。也就是說，在輕音樂條件下，職業(yè)級駕駛員出現(xiàn)了注視凝縮。根據(jù)補(bǔ)償控制理論［22-24］，駕駛員由于負(fù)荷不足，會(huì)導(dǎo)致注意資源流失，而輕音樂進(jìn)一步降低了職業(yè)駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，誘發(fā)補(bǔ)償控制行為，導(dǎo)致注視凝縮，從而以犧牲外周視野為代價(jià)，眼睛注視點(diǎn)相對頻繁地指向前方視野。通過對道路前方區(qū)域分配更多的注意資源來預(yù)防追尾危險(xiǎn)。這也就解釋了，為什么職業(yè)駕駛員在輕音樂條件下，對追尾危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)更快；為什么對于新手來說，中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間會(huì)比職業(yè)級駕駛員要短。根據(jù)動(dòng)態(tài)理論的假設(shè)，對于職業(yè)駕駛員而言的低認(rèn)知負(fù)荷任務(wù)，對新手可能恰恰屬于最佳認(rèn)知負(fù)荷任務(wù)，他們對危險(xiǎn)知覺測試更加投入，受到音樂的影響也較小，因此沒有產(chǎn)生注視凝縮現(xiàn)象。

4.3注視凝縮對駕駛員危險(xiǎn)知覺的影響

本研究還發(fā)現(xiàn)，控制了性別、年齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)級別及簡單反應(yīng)時(shí)后，駕駛員對中央?yún)^(qū)域分配的總注視時(shí)間越長，追尾危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)越短。也就是說，在追尾情景下，職業(yè)級駕駛員在輕音樂的條件下，出現(xiàn)了注視凝縮從而導(dǎo)致了在中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間變長，由于追尾危險(xiǎn)區(qū)域與中央?yún)^(qū)域重合，因此他們對前方道路的追尾危險(xiǎn)覺察也隨之變快。

同時(shí)，本研究還發(fā)現(xiàn)，駕駛員在輕音樂實(shí)驗(yàn)任務(wù)后的主觀困倦感顯著高于無音樂任務(wù)。也就是說，在追尾情景下，輕音樂的駕駛環(huán)境更容易引起駕駛員的被動(dòng)疲勞，產(chǎn)生困倦感，導(dǎo)致職業(yè)駕駛員注意分散，誘發(fā)他們通過注視凝縮，補(bǔ)償注意資源的流失。對中央?yún)^(qū)域注視時(shí)間的延長，間接導(dǎo)致對追尾危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)縮短，但此時(shí)的駕駛員仍處于困倦狀態(tài)。所以說，低認(rèn)知負(fù)荷條件下，職業(yè)駕駛員不適宜聽輕音樂。

5　結(jié)論

總之，本研究結(jié)果表明：（1）車輛追隨條件下，職業(yè)級駕駛員在輕音樂條件下的危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)比DJ音樂條件短；（2）職業(yè)級駕駛員在輕音樂條件下對中央?yún)^(qū)域的總注視時(shí)間比無音樂條件更多；（3）駕駛員對中央?yún)^(qū)域分配的總注視時(shí)間越長，追尾危險(xiǎn)反應(yīng)時(shí)越短；（4）輕音樂會(huì)使駕駛員困倦感增加，低認(rèn)知負(fù)荷條件下，職業(yè)駕駛員不適宜聽輕音樂。

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An Eye M ovement Study on t he Influence of Light M usic on t he Driver’s Hazard Perception under t he Condition of Vehicle

Feng Yu，Chang Ruosong，Ma Jinfei
（School of Psychology，Liaoning Normal University，Dalian 116029）

Experiment tests whether different music（n o m usic，l ight m usic，DJ m usic）has an effect on drivers gaze concentration and dangerous reaction time.The results show ed that under the condition of light music professional driver react ed more shortly when facing danger than the condition of DJ music.Under the condition of light music professional driver gaze d at the central district longer than without music.The longer the driver gaze d at the central district，the shorter he react ed when facing the danger of tailgating. The light music make s driver more sleepy.

music；driver；gaze concentration；hazard perception；eye movement

遼寧師范大學(xué)青年科研基金項(xiàng)目（LS2014L017）

馬錦飛，男，講師，博士。Email：majinfei666@126.com