鐵路機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸成本控制策略探討

彭磊

【摘 要】 鐵路運(yùn)輸是我們國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是我們國家的經(jīng)濟(jì)命脈，而鐵路機(jī)務(wù)段作為鐵路局管內(nèi)的運(yùn)輸成本支出的主體部分，運(yùn)輸成本的控制對其的重要性不言而喻。近年來由于成本因素的制約我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)并不是十分的景氣，因此對于運(yùn)輸成本的控制成為我們勢在必行的任務(wù)。在本文中針對鐵路機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸成本出現(xiàn)的問題進(jìn)行詳細(xì)的分析， 提出一系列的應(yīng)對措施，諸如：建立成本預(yù)算管理機(jī)制，擴(kuò)展成本的控制思路，從源頭節(jié)省開支等策略，旨在更好的將鐵路機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸成本降到最低。

【關(guān)鍵詞】 鐵路 機(jī)務(wù)段 運(yùn)輸成本 應(yīng)對策略

前 言

鐵路運(yùn)輸是我國的重要設(shè)備基礎(chǔ)，是我國國民普遍出行的交通工具，因其低廉的價格，受到大眾人群的喜愛。伴隨著燃油，機(jī)油價格的不斷上漲，主要項(xiàng)目的上下游的銜接出現(xiàn)死角，項(xiàng)目生產(chǎn)的廢品不能有效回收利用等問題讓鐵路機(jī)務(wù)段的成本呈遞增趨勢。如何控制好鐵路機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸成本是我們?nèi)缃衲酥烈院蠖家恢毙枰瓿傻闹饕蝿?wù)。

一.鐵路運(yùn)輸成本管理的特點(diǎn)和運(yùn)輸成本分析

1.1鐵路運(yùn)輸成本管理的特點(diǎn)

在成本控制體系中共同成本占據(jù)相當(dāng)大一部分比例，共同成本指的是：鐵路運(yùn)輸前期需要周期較長，較大資本的投入以及運(yùn)營時需要機(jī)器維護(hù)等，總的成本費(fèi)用多數(shù)表現(xiàn)為共同成本，而且需要在不同的時期進(jìn)行產(chǎn)品對象的分配。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸費(fèi)用成本計(jì)算時應(yīng)當(dāng)去除掉客貨運(yùn)輸?shù)某杀荆褂米鳂I(yè)成本法進(jìn)行成本的計(jì)算，將成本計(jì)算的關(guān)鍵點(diǎn)放在作業(yè)上，用作業(yè)充當(dāng)成本計(jì)算的對象。

1.2鐵路運(yùn)輸成本分析

我們能夠依據(jù)運(yùn)輸成本報表清晰的分析出運(yùn)輸過程中的支出詳情，這樣就能夠清楚的查到造成成本升降的原因，能夠更有效的找到降低成本的方法。同時我們還能夠根據(jù)已經(jīng)總結(jié)的支出表的有關(guān)資料進(jìn)行成本的大致計(jì)算，時刻了解到成本的變動情況，找到影響運(yùn)輸成本的種種因素。

二.當(dāng)前鐵路運(yùn)輸成本控制存在的問題

2.1成本控制的認(rèn)識上存在誤區(qū)

企業(yè)內(nèi)部上下的節(jié)約意識不夠強(qiáng)，總是擔(dān)心與上一年的數(shù)值作為參考基數(shù)，即使開支有剩余仍舊會全部用完，缺乏節(jié)約意識。

2.1各級，各部門的經(jīng)營意識和責(zé)任存在問題

鐵路運(yùn)輸長期處于一個外延式的粗放經(jīng)營局面，導(dǎo)致資源的利用不充分以及員工的回報低。公司內(nèi)部各級，各部門之間缺乏交流的機(jī)會，造成信息的共享性并不會及時傳達(dá)，內(nèi)部的上下級的信息也是不完全透明的，預(yù)算的設(shè)置也就埋下了警報?；鶎诱径蔚膯T工忙于己職，各為一體，無法凝聚成整體共同發(fā)展，就不能夠發(fā)揮出鐵路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。

2.3節(jié)支預(yù)算管理不完善

預(yù)算管理系統(tǒng)是會計(jì)信息系統(tǒng)的子模塊，是一種開發(fā)較晚的管理系統(tǒng)，因此很容易在應(yīng)用時出現(xiàn)各種問題。鐵路局是一個法人，收入中心，成本中心，利潤中心，投資中心都隸屬于鐵路局。那么如何處理分級分權(quán)的管理，遠(yuǎn)程控制與實(shí)現(xiàn)考核功能的問題是重中之重。假如管理手段不夠強(qiáng)大，是無法控制這么龐大的一個系統(tǒng)。

2.4支出預(yù)算紀(jì)律性不強(qiáng)

為了更好地完成經(jīng)營目標(biāo)，在企業(yè)中大多數(shù)的節(jié)支措施僅僅是落實(shí)到了文件上，并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，當(dāng)預(yù)算支出較大時，節(jié)支措施的實(shí)現(xiàn)就更是困難重重。

2.5欠缺成本基礎(chǔ)工作

對于全面實(shí)施預(yù)算管理會有著一部分的緩沖時間，但仍舊有一些基礎(chǔ)性的工作需要認(rèn)真完成，因?yàn)楣ぷ魅藛T的疏忽，就會造成成本的基礎(chǔ)性資料不完整，例如：核定支出定額，成本分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)等諸多因人為疏忽造成的問題。

三.有效控制鐵路運(yùn)輸成本的途徑

3.1創(chuàng)新工作機(jī)制，制度化成本管理

一方面 在鐵路機(jī)務(wù)段的層面上建立成本管理的工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制：讓段長，書記作為組長，班子成員作為副班長，這樣就能夠組成成本控制領(lǐng)導(dǎo)小組。建立一套定期工作會議制度，讓領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室的每位成員和每個業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人能夠定期碰面，進(jìn)行交流，找出成績的不足之處，針對優(yōu)秀部門進(jìn)行獎勵機(jī)制，同時對于觸犯制度的員工有一套懲罰機(jī)制。利用這種會議制度不僅能夠使得管理層面的人員明確自己的責(zé)任，還能夠拉動部門工作人員的積極性，讓及時信息達(dá)到共享化。

另一方面，建立透明的成本監(jiān)控系統(tǒng)，將財(cái)務(wù)部門做的運(yùn)算層層的進(jìn)行分配，記錄，這樣才能將成本的支出達(dá)到完善的監(jiān)控。然后在購買各類項(xiàng)目材料時，認(rèn)真的進(jìn)行清點(diǎn)，對于能夠重復(fù)回收利用的產(chǎn)品做到不浪費(fèi)的原則，加強(qiáng)采購，請領(lǐng)，發(fā)放時的監(jiān)控力度，定期的對財(cái)務(wù)，成績等進(jìn)行核算，分析成本能夠在哪里還能夠進(jìn)行節(jié)省，攻克每一個增強(qiáng)成本的因素。

3.2加強(qiáng)控制的手段，使各個部門參與其中

對業(yè)務(wù)部門的每個人賦予在成本管理方面的一定得發(fā)言權(quán)，讓業(yè)務(wù)部門積極地參與到生產(chǎn)過程當(dāng)中，熟悉成本需求的動向，研究成本消耗的效益性和經(jīng)濟(jì)性。而對于財(cái)務(wù)部門，應(yīng)當(dāng)積極地聽取業(yè)務(wù)部門提出的意見，探究出適合的成本控制方法。其次還應(yīng)當(dāng)明確每個業(yè)務(wù)部門對成本超支的責(zé)任，保證業(yè)務(wù)部門也能夠深入到生產(chǎn)過程。定期的對重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本消耗的抽查，減少成本的消耗，最大程度上利用成本的效能。

3.3樹立正確的節(jié)支觀念，實(shí)用化預(yù)算管理

段內(nèi)各級領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)部門人員對預(yù)算工作重要性的理念和組織領(lǐng)導(dǎo)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)管理上質(zhì)的飛躍。對于財(cái)務(wù)部門應(yīng)當(dāng)切實(shí)到運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)中，對預(yù)算管理進(jìn)行跟蹤性的考核。而對于車間部門來講應(yīng)當(dāng)根據(jù)給出的預(yù)算抓好生產(chǎn)的思想方向，分清哪個是主，哪個是次，將生產(chǎn)指標(biāo)妥善的落實(shí)。

結(jié)束語

盡管在本文中分析了影響鐵路運(yùn)輸成本的種種原因，同時也對如何降低鐵路運(yùn)輸成本提出了幾點(diǎn)私人的建議，但是如何更快更好的控制鐵路機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸成本還需要我們更加深入的進(jìn)行研究。在未來不久的將來我相信鐵路運(yùn)輸一定能夠克服種種阻礙，成為一種完美的出行方式。

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