城市軌道車輛質(zhì)量風(fēng)險管理體系構(gòu)建與實施

趙玉雷

摘 要：樹立以質(zhì)量安全管理為核心的、覆蓋產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控模式的新理念，推進(jìn)以質(zhì)量安全管理為核心的、覆蓋產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控模式，質(zhì)量安全風(fēng)險項點的控制。根據(jù)軌道車輛的生產(chǎn)實際，其質(zhì)量風(fēng)險主要在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、物資采購、運營維護(hù)等4個階段出現(xiàn)，故針對上述4個階段實施質(zhì)量安全風(fēng)險項點的識別、分析與控制?；谫|(zhì)量安全風(fēng)險項點的控制特點，將其分為前提控制、過程控制、結(jié)果控制3類。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量風(fēng)險 質(zhì)量管控 質(zhì)量里程碑 十步階梯

中圖分類號：F426.472；F273.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）03（b）-0110-02

城市軌道客車的質(zhì)量是優(yōu)秀的設(shè)計人員設(shè)計出來的，而對產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計過程需要運用有效的管理方式和管理方法，采取科學(xué)的驗證手段驗證設(shè)計輸出物質(zhì)量。在多年的設(shè)計實踐中，將“質(zhì)量安全風(fēng)險管理”的管控理念要融入具體的質(zhì)量設(shè)計工作中，采取的主要設(shè)計方法為設(shè)計節(jié)點質(zhì)量門評審，對設(shè)計圖進(jìn)行嚴(yán)格審查、在重要的設(shè)計環(huán)節(jié)要多次確認(rèn)，對企業(yè)的執(zhí)行標(biāo)注進(jìn)行固化設(shè)置。想要提高城市軌道車輛的質(zhì)量，就必須從源頭上著手，將影響到行車安全的隱患降到最低，杜絕質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量的安全性能。

1 質(zhì)量管控分類

前提控制，主要通過質(zhì)量門進(jìn)行管控。通俗來講，質(zhì)量門即為將質(zhì)量的計劃、標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)要素和控制方法及流程管理融為一體的通行證，當(dāng)通行證中所有要素均達(dá)到要求，項目才可以繼續(xù)；“質(zhì)量門”就是產(chǎn)品證明產(chǎn)品合格的一張駕駛證，只有按質(zhì)量和工作標(biāo)準(zhǔn)要求，對工作進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，在各項工作準(zhǔn)備齊全之后，才可以流轉(zhuǎn)到下一個工作環(huán)節(jié)。

過程控制，主要通過控制點進(jìn)行管控。所謂控制點，就是產(chǎn)品實現(xiàn)過程中的一系列的過程檢查項點，簡單地說，“控制點”就是考試卷中的每一道題目，通過題目的設(shè)定、回答和批改，驗證產(chǎn)品實現(xiàn)中每道工序、工步的執(zhí)行情況；“控制點”也是公路上的交通警察，對產(chǎn)品實現(xiàn)情況進(jìn)行實施把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題立即叫停，進(jìn)行整改?！翱刂泣c”的具體控制內(nèi)容包括：涉及工序生產(chǎn)的人、機(jī)、料、法、環(huán)、測等各要素，以及工序產(chǎn)品質(zhì)量、工藝紀(jì)律執(zhí)行等。

結(jié)果控制，主要通過里程碑進(jìn)行管控。所為里程碑，就是產(chǎn)品在實現(xiàn)應(yīng)用的過程中所設(shè)置的重要檢查點，它對本階段所要完成的標(biāo)注進(jìn)行明確的定義，并且還是開啟下一段工作歷程的重要前提，將產(chǎn)品從監(jiān)控、評審和檢查等各個功能和環(huán)節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)化的管理。從簡單意義上來說，“里程碑”就是產(chǎn)品的成績單，雖然沒有設(shè)置具體的分?jǐn)?shù)，但是對合格和不合格做出了明確的界定，而且還描述每一個環(huán)節(jié)中產(chǎn)品所處于的實際狀態(tài)和應(yīng)該達(dá)到的狀態(tài)。只有在達(dá)到合格的分?jǐn)?shù)與要求之后，才能實現(xiàn)項目的輸出，并且向下一個工作環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。“里程碑”的具體控制內(nèi)容包括：產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)、產(chǎn)品訂單關(guān)閉、配置管理執(zhí)行、檢驗記錄，以及開口項管理等。

2 質(zhì)量管控設(shè)計

設(shè)計環(huán)節(jié)以質(zhì)量安全風(fēng)險管理為核心的、覆蓋產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控模式的執(zhí)行。

第一，建立了完善的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計平臺，組織編制了設(shè)計評審和設(shè)計質(zhì)量門及其他相關(guān)設(shè)計的評審工作內(nèi)容和工作流程，在具體的項目開工之前，就要將開工、概念、方案、詳細(xì)的設(shè)計以及設(shè)計驗證這5個關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)點進(jìn)行合理設(shè)置，對整機(jī)所有涉及到安全性能的結(jié)構(gòu)（及部件）做出評審的硬性要求，以規(guī)范各個設(shè)計質(zhì)量門的評審內(nèi)容；并且根據(jù)結(jié)構(gòu)（及部件）的重要性不同，組織相關(guān)專家、人員進(jìn)行不同層次、不同級別的設(shè)計評審，其中部件級評審組織公司級評審，整機(jī)評審必須邀請集團(tuán)公司技術(shù)專家組參加，需要時，還應(yīng)邀請第三方進(jìn)行評審。

第二，里程碑的確認(rèn)機(jī)制是產(chǎn)品設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)，通過科學(xué)的計算方式和可行性的實驗對產(chǎn)品進(jìn)行合理的驗證，從而保證產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量確保顧客的安全性，達(dá)到國家法律規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的要求。公司要求，轉(zhuǎn)向架、制動、牽引等子系統(tǒng)和整機(jī)完成后，必須進(jìn)行設(shè)計安全評估，要從強(qiáng)度、材料、工藝、冗余功能、安全導(dǎo)向等層面，通過計算報告、試驗驗證、模擬安裝以及運用驗證等方式證明其系統(tǒng)的安全性、可靠性。

第三，在出圖環(huán)節(jié)的設(shè)置，出圖環(huán)節(jié)在一定程度上決定產(chǎn)品的可行性，所以要對相關(guān)文件進(jìn)行詳細(xì)的和全方位的審查。對文件的審查必須成立專家組，組織實踐經(jīng)驗豐富的同志和技術(shù)人員對所要出圖的文件進(jìn)行全方位技術(shù)把關(guān)，有條件的話還可以聘請本行業(yè)優(yōu)秀的專家對主要的項目和重要差黁評進(jìn)行技術(shù)把關(guān)。通過技術(shù)專家和多方面的共同努力，最終在設(shè)計源頭上保證產(chǎn)品的質(zhì)量，降低產(chǎn)品存在的缺陷，從而確保設(shè)計的成功和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

第四，產(chǎn)品存在質(zhì)量問題受到多種因素的影響，主要是工人在操作過程中存在的失誤和重復(fù)性問題。為了避免出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，所以在具體的工作過程中要從產(chǎn)品的研發(fā)開始，在生產(chǎn)制造和售后運營等多個環(huán)境進(jìn)行控制，一旦發(fā)現(xiàn)問題不僅要及時更正，同時還要做出通報，并且與業(yè)績進(jìn)行掛鉤。通過推行季度通報，將小問題、簡單問題，都及時暴露出來，防止再發(fā)生。采用這種方式不僅促使公司的技術(shù)人員在實踐的過程中檢驗設(shè)計和生產(chǎn)過程中的不足，通過交流學(xué)習(xí)的方式，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，減少多種質(zhì)量問題的存在。

第五，為強(qiáng)化設(shè)計變更的管理，防止設(shè)計變更導(dǎo)致的次生風(fēng)險，實行了設(shè)計變更分級管理，已定型產(chǎn)品的設(shè)計變更，如確需變更的，將由公司總工程師批準(zhǔn)方可進(jìn)行變更。同時針對設(shè)計變更，實行了變更試裝管理，只有經(jīng)過試裝，需要時通過一定運行公里數(shù)的運用考核證明沒有問題后，方準(zhǔn)許批量執(zhí)行。

第六，針對成熟設(shè)計產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)，通過組織編制設(shè)計企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、修訂設(shè)計手冊的方式，將其進(jìn)一步固化和完善。在接到產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)之后，就要把管理的標(biāo)準(zhǔn)、流程和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行明確的規(guī)劃。企業(yè)的標(biāo)注設(shè)計是企業(yè)非常重要的工作環(huán)節(jié)，一方面對新員工和年輕的設(shè)計者產(chǎn)生的影響是保證設(shè)計程序和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的正確性，同時還可以作為驗證的依據(jù)，杜絕重復(fù)設(shè)計現(xiàn)象的發(fā)生。在另一方面體現(xiàn)在對老員工的影響，主要是促使老員工在具體的工作過程中更加細(xì)致，避免設(shè)計漏洞的產(chǎn)生。

3 質(zhì)量管控的執(zhí)行

生產(chǎn)制造以質(zhì)量安全風(fēng)險管理為核心的、覆蓋產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控模式的執(zhí)行。

3.1 質(zhì)量安全風(fēng)險項點的識別

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全風(fēng)險住主要是生產(chǎn)工藝策劃不周全、不充分，設(shè)計生產(chǎn)的人機(jī)料法環(huán)測因素準(zhǔn)備不充分，生產(chǎn)過程執(zhí)行技術(shù)文件不到位、執(zhí)行不充分等。根據(jù)上述分析，將其分為生產(chǎn)前管控、生產(chǎn)過程管控和生產(chǎn)后管控三部分。

3.2 生產(chǎn)前質(zhì)量管控

生產(chǎn)前質(zhì)量管控主要通過質(zhì)量門進(jìn)行控制。

項目質(zhì)量團(tuán)隊在明確“質(zhì)量門”的設(shè)置之后，要依據(jù)項目的具體需求，設(shè)置“質(zhì)量門”的檢查表和相關(guān)的評審計劃，此類文件還要在項目經(jīng)理的審批下形成只能是的檢查依據(jù)，從而能夠?qū)z查項目的重點和主要的審核內(nèi)容的廣度和深度進(jìn)行充分挖掘，并且還要還該充足的信息內(nèi)容。

采用關(guān)閉和打開的方式是評定“質(zhì)量門”是否合乎相關(guān)的技術(shù)參考值的重要方法，為了保證“質(zhì)量門”中的各個要素均具備，首先采用的方式是將“質(zhì)量門”進(jìn)行關(guān)閉，在關(guān)閉其間完成所有的工作內(nèi)容。完成相關(guān)的工作內(nèi)容之后邀請專家和技術(shù)工作人員進(jìn)行評審，并針對評審的意見來決定“質(zhì)量門”是否開啟。

3.3 生產(chǎn)過程質(zhì)量管控

生產(chǎn)過程質(zhì)量管控主要通過控制點，所謂控制點，即將每到工序細(xì)化為工步，根據(jù)工步的質(zhì)量特性，將其細(xì)化，分別賦予監(jiān)控等級，監(jiān)控點分為停止點（H）、監(jiān)督點（W）和資料證明點（R）3類，每一個控制點就是生產(chǎn)工序的一個質(zhì)量風(fēng)險點。

“里程碑”與每列軌道車輛的制造進(jìn)程同步執(zhí)行，每個里程碑在每列車的制造過程中都要執(zhí)行一次。評審中，與“質(zhì)量門”的評審相同，采取協(xié)商一致的原則進(jìn)行，對工序產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)共同進(jìn)行確認(rèn)。里程碑評審的項點包括工序產(chǎn)品是否檢驗合格并開具合格證；檢驗記錄填寫是否完成；所有的技術(shù)更改是否均已執(zhí)行；配置清單是否記錄完整；生產(chǎn)訂單是否完成并報工；所有開口項是否完整記錄；缺失件是否完整記錄等內(nèi)容。

只有通過了“里程碑”評審，工序產(chǎn)品才可以流轉(zhuǎn)至下工序，下工序操作者只有見到標(biāo)注有合格結(jié)論的里程碑評審表，方能接受上工序的產(chǎn)品。通過設(shè)置流程碑，對重要節(jié)點產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全面評審，有效控制車輛的實物狀態(tài)，確保實物質(zhì)量受控，確保流入下工序的產(chǎn)品為滿足要求的合格品。

3.4 物資采購環(huán)節(jié)質(zhì)量管控

物資采購環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商管理和采購產(chǎn)品質(zhì)量管控作為高速動車組項目的一個環(huán)節(jié)，包含了研發(fā)設(shè)計、工藝策劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢驗和運輸交付等產(chǎn)品實現(xiàn)的全過程，其中包含了供應(yīng)商間多個接口，其中物流、信息流十分復(fù)雜。物資采購階段的風(fēng)險主要有供應(yīng)商產(chǎn)品為新產(chǎn)品沒有經(jīng)過驗證、運用考核或驗證、運用考核不充分，首檢中沒有發(fā)現(xiàn)采購件存在的質(zhì)量問題或其生產(chǎn)工藝存在的漏洞，供應(yīng)商批量生產(chǎn)的產(chǎn)品與首檢通過產(chǎn)品存在重大差異，批量生產(chǎn)時供應(yīng)商私自更換關(guān)鍵組件且未經(jīng)批準(zhǔn)，供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)變更未經(jīng)設(shè)計部門批準(zhǔn)等。

因此，為確保采購產(chǎn)品質(zhì)量管控，確保其產(chǎn)品質(zhì)量滿足項目執(zhí)行需求，組建采購質(zhì)量工程師隊伍，將采購環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化，實行了供應(yīng)商十步階梯管理，將“質(zhì)量安全風(fēng)險”細(xì)化到每個階梯中，只有這些階梯全部通過，采購產(chǎn)品才能允許裝車使用。

4 結(jié)語

在供應(yīng)商資質(zhì)審核、質(zhì)量合同談判、首件檢驗、入廠檢驗等環(huán)節(jié)設(shè)置了“質(zhì)量門”，對這些環(huán)節(jié)設(shè)置質(zhì)量門，制定了規(guī)范的前提確認(rèn)條件，要求供應(yīng)商在申請供應(yīng)商資質(zhì)審核、質(zhì)量合同談判、首件檢驗、入廠檢驗時，按照前提確認(rèn)條件的要求進(jìn)行內(nèi)部預(yù)評審，并提交預(yù)評審報告由質(zhì)量系統(tǒng)進(jìn)行審核。只有審核通過，才能進(jìn)行正式評審，以強(qiáng)力推進(jìn)供應(yīng)商自主管控質(zhì)量的主動性和積極性，促進(jìn)采購件實物質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 王沙威，王戈.質(zhì)量管理體系與試飛安全管理體系融合模式探索[J].中國科技信息，2014（22）：111-112.

[2] 姜東升.建筑工程項目管理的風(fēng)險及對策[J].科技風(fēng)，2014（22）：182.

[3] 付金玲.軌道車輛產(chǎn)品質(zhì)量管理與提升[J].中外企業(yè)家，2013（15）：192.

[4] 馮燦娟，肖湘，曹新榮.軌道交通車輛制造業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量積分制管理研究[J].經(jīng)營管理者，2016（7）：105.