試論加強高鐵行車安全指揮的思考

劉濤

摘要：列車調度員是鐵路運輸的大腦和指揮中樞，負責高鐵的行車秩序的正常管理以及高鐵的安全運營。列車運行中發(fā)生的非正常情況、設備故障等都要靠列車調度員進行處理，以保障行車的安全暢通。目前從對調度安全管理來看，還存在一些問題，需要在安全指揮上進行加強。讓列車調度員加強安全意識、調整工作方法，以為高鐵的運行安全提供堅實的保障。

關鍵詞：行車調度；高速鐵路；安全有效；指揮工作；運輸服務

行車調度是日常鐵路運輸的組織工作的心臟和靈魂，承擔著確保運輸安全、組織客貨運輸、保障重點物質運輸的重要職責，是實現我國高速鐵路行車運輸安全的關鍵部分。隨著高速鐵路客運專線的開通，高速鐵路的高速度、高密度、高技術、人民高要求等特征對高速鐵路行車調度提出了新的嚴峻挑戰(zhàn)。隨著我國經濟的快速持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，安全問題安全問題已經上升為我國各企事業(yè)部門的首要問題。如何防止事故的發(fā)生是高速鐵路行車安全運營的十分重要的部分。在鐵路系統中，我國鐵路部門一直堅持不懈地完成完善各種安全措施，以防各種事故的發(fā)生，但高速鐵路運營仍然存在許多易發(fā)事故的環(huán)節(jié)。

一、我國高速鐵路運輸特點及其對行車調度的要求

我國是一個經濟快速增長的發(fā)展中國家，正由小康向富裕階段邁進，在同一經濟發(fā)展階段，世界各國鐵路客運量都處于高速增長時期，作為世界上人口最多的國家，未來中國鐵路客運量將會長期、持續(xù)、大幅度增長。同時，由于中國幅員遼闊，經濟發(fā)展和資源布局不平衡，具有長距離、大運量優(yōu)勢的鐵路，在貨運方面仍將穩(wěn)定增長。這就決定了未來中國鐵路的發(fā)展必須既要滿足客運需求，又要滿足貨運需求。以上特點給中國高速鐵路的運輸和行車調度帶來了特殊的要求：

（1）安全需求。高速列車運行的速度快、密度大，一旦發(fā)生事故，其結果將是不可估計的。所以必須保證高速鐵路運作的絕對安全。這要求調度行車系統能及時掌握列車的行車設備狀況，及時反饋行車信息，迅速處理各種異常情況，確保列車正常運行。

（2）服務需求。高速鐵路運輸行車調度應能適應運輸市場的變化，滿足不同層次的運輸需求。

（3）管理需求。隨著中國高速的不斷發(fā)展，行車調度系統應時應發(fā)展需要，能夠根據管理的需要對管理內容、范圍和人員進行優(yōu)化管理，不斷提高我國高速鐵路經營效率。

二、高速鐵路行車調度指揮工作的特點

高速鐵路行車調度指揮系統采用調度集中系統，車站不設專門的值班員，而調度員則由原來的單純行車調度指揮者轉變?yōu)榧笓]與執(zhí)行者于一身。通過列車調度指揮系統將指揮意圖傳達給CTC，由計算機進行組織和布置工作。由于該系統內部不設置專門的行車人員，調度員除本職工作還兼職領導、值班員、信號員的職責，這樣直接與司機、列車長、隨車機械師進行信息交流反饋，有效加強了對現場情況的掌控。通過運用行車調動集中系統，有效實現了現場實施與調度指揮的鏈接。

三、高速鐵路行車調度安全指揮工作存在的問題

近年來，從高速鐵路行車調度安全指揮管理工作的狀況來看，行車調度工作處于加強的態(tài)勢，但也同時存在一些不容忽視的問題，主要表現在以下幾個方面：

（1）調度人員的違章指揮和不合理指揮。高速鐵路行車調度安全指揮工作經常出現一些違章指揮和不合理指揮，主要表現在：調度人員隨意變更列車行車會讓計劃和作業(yè)計劃。在組織會讓時，讓列車隨意停放；在行車調度指揮時，不考慮乘務員的勞動時間；越權行事；對列車車次指揮錯誤，不按規(guī)定發(fā)布調令；在鏈接多方向的車站時，不符合調度命令等。

（2）行車調度安全指揮工作規(guī)章制度不完善。調度員處理問題不按規(guī)章制度存在偏差。

（3）行車調度人員的素質有待提高。首先是對新調度人員培養(yǎng)訓練的力度不大，其次對行車調度人員的安全教育、技術業(yè)務訓練工作等抓的不夠。

（4）信息化水平落后

由于行車調度主要通過調度指揮系統實現行車指揮，同時依靠信息化操作實現與列車、行車人員的聯系，所以信息化水平的高低、調度指揮系統的研發(fā)力度對鐵路行車調度安全的影響很大，而現有的調度指揮系統中人為決定因素偏多，自動化程度較低，落后的信息化水平嚴重影響了鐵路行車調度的準確性、科學性、安全性。

在現有的調度指揮系統中主要有以下幾個問題：第一、調度指揮系統中列車運行圖程序、貨追系統、調度命令系統、調監(jiān)系統分散獨立，關聯程度低，信息分散，主要通過調度員將運輸信息進行分析整理并作出判斷，而每個調度員的專業(yè)能力和水平有所差異，調度員在分析處理過程中的錯誤就會造成調度指揮過程中發(fā)生嚴重安全問題。例如掛有超限重點物資、有行車限制條件車輛的列車在編掛位置、車號、輛數等有錯誤時，不能實現自動預警，完全需要人為的判斷。第二、調度命令的發(fā)布主要通過調度員人為擬寫，字句上的錯誤不能實現自動檢查，調度命令自動化擬寫程度低，不能通過列車運行圖的運行線、符號、標識自動生成。

四、健全我國高鐵行車調度安全工作的建議

（1）完善高速鐵路行車調度指揮工作的規(guī)章制度。在列車上，應該成立專門的高速鐵路規(guī)章管理機構，整頓規(guī)章下發(fā)部門的權限，禁止隨意下發(fā)文件。

（2）建議完善行車設備的安全保障體系。列車通過建議完善的設備安全保障體系，將立車行車調度的認為不安全因素降到最低，從而達到消除隱患，盡量杜絕事故的目的。同時，應引進高科技技術設備的引進，實現網絡化管理和安全保障體系，建立標準的人工操作。

（3）加強行車調度安全的基礎管理工作。基礎工作是行車調度智慧的立身之本。在人員選拔上擇優(yōu)錄用，制定攻速鐵路調度員的從業(yè)基本條件，從思想、文憑、經歷等層層選拔。盡快建立高速鐵路行車調度工作現代化指揮信息系統，利用現代化信息技術、網絡技術、控制技術等現代科學技術手段取代傳統落后的行車指揮手段，以達到科學合理地進行運輸組織和列車運行調度，最大限度地發(fā)揮現有路網的運輸能力，提高運輸效率。

（4）加強信息化行車調度水平。加強行車調度指揮系統的信息化水平，可以有效提升行車組織的安全性。對既有分散調度指揮系統整合，實現數據和信息共享，減輕調度人員信息處理分析的工作量，最大限度的消除人為因素帶來的安全隱患，增強調度指揮工作的穩(wěn)定性。

五、結束語

隨著我國經濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，在確保高速鐵路運營安全方面越來越受到關注。我國要抓好高速鐵路運輸安全，必須依靠科技的進步，不斷改善提高列車的技術設備條件，完善對人員的管理工作，健全我國的行車調度指揮工作的規(guī)章制度。實事求是的面對問題，用科學的觀點看待，注重科技的發(fā)展，將高速鐵路行車調度工作穩(wěn)固地進行下去。

[參考文獻]

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