內(nèi)燃平衡重式叉車駐車制動失效淺析

史飛龍　吳從高

摘要：叉車的駐車制動裝置是保證叉車安全運行的關(guān)鍵。本文通過對駐車制動裝置結(jié)構(gòu)、工況及隱患進(jìn)行分析并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：叉車的駐車制動裝置是保證叉車安全運行的關(guān)鍵部件

自十七世紀(jì)中葉以來，經(jīng)過三次工業(yè)革命的發(fā)展，人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)生了天翻地覆的變化，由簡單的手工業(yè)工場生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑止っ鞔_，組織系統(tǒng)完善的機械電氣化工廠為主，互聯(lián)網(wǎng)運輸網(wǎng)絡(luò)為紐帶的全球化大生產(chǎn)，新科技、新技術(shù)、新理念不斷產(chǎn)生，然而物料搬運始終是無法繞開的重大課題，從最簡單的人力手動搬運到簡單的器械工具搬運，最后發(fā)展為以起重機、貨運電梯、物料輸送機以及廠內(nèi)機動車輛為主要的搬運模式。在這些各種各樣的搬運模式中，經(jīng)理了從最原始的人類本身肌體能量到以內(nèi)燃機、電動機、蓄電池為主的物料搬運動力源的轉(zhuǎn)變。到目前為止，在大大小小的各類工廠中，各種各樣廠內(nèi)機動車輛，已經(jīng)成為了不可或缺的物料搬運模式之一。

在目前的常用分類中，形式多樣的廠內(nèi)機動車輛大致分為七大類，這些類型中運用最為廣泛的是平衡重式叉車，具有載貨用的貨叉，當(dāng)然也有可能是其他形式的屬具，同時貨叉相對于車輛的前輪呈現(xiàn)出一種懸臂式的狀態(tài)，因此其本身實質(zhì)是依靠車輛自身的重量來平衡載荷。

在當(dāng)前運用中，較為廣泛的是內(nèi)燃平衡重式叉車。其最主要的特點是以內(nèi)燃發(fā)動機做為動力源。車輛的各個系統(tǒng)，有機的結(jié)合在一起，共同構(gòu)成了一輛內(nèi)燃平衡重式叉車。本人長期從事特種設(shè)備的安全檢驗檢測工作，在長期的、大量的實際工作中，發(fā)現(xiàn)車輛的制動系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，會直接影響到生產(chǎn)效率與生產(chǎn)安全，尤其是當(dāng)下安全生產(chǎn)形勢嚴(yán)峻，所以按照國家質(zhì)檢總局的要求在廠內(nèi)車輛的檢驗檢測中制動系統(tǒng)就成為了一個重要的檢驗檢測項目。

車輛的制動系統(tǒng)一般情況下會設(shè)置有兩套的制動裝置，行車制動裝置通常通過腳踏板進(jìn)行操作，可以使車輛在行駛過程中進(jìn)行減速，直至停車。當(dāng)車輛司機踩下踏板時，產(chǎn)生制動作用，因此又被稱為腳制動裝置；駐車制動裝置主要是當(dāng)司機離開車輛時，使車輛仍然能夠保持在原地駐停，特別是要求車輛在有傾斜度的道路上駐停，即在坡道上駐停的制動裝置。

一般車輛制動系統(tǒng)主要由制動鼓、制動蹄、制動主缸、制動輪缸、制動踏板、摩擦片、制動底板以及回位彈簧等組成。通常情況下，駐車制動可以獨立設(shè)置，但是由于在中、小噸位的叉車上，傳動系統(tǒng)為全剛性連接，因此為單獨設(shè)置駐車制動帶來了一定的難度，故而大多數(shù)情況下將駐車制動和行車制動一起布置在車輛的驅(qū)動輪內(nèi)，從而使兩種制動裝置公用一個制動器，雖然這種布置方式的安全性能比不上分裝兩個制動器的裝置，但是當(dāng)使用駐車制動緊急制動時，不會對傳動系統(tǒng)造成額外的附加載荷。這種方式多運用于中央盤式制動器。

其主要構(gòu)成和工作原理為：用螺栓將制動盤固定在變速箱輸出軸的凸緣盤上，它是一種帶有輻射散熱功能的鑄鐵構(gòu)件，將鉚有摩擦片的制動塊分別置于制動盤的前后側(cè)，變速箱殼體后的支架分別與前制動臂以及后制動臂的上端通過銷釘鉸接，而制動塊與其中部進(jìn)行鉸接，當(dāng)兩個制動塊下端通過彈簧拉攏時，則兩個制動塊上端就會緊壓在支架調(diào)整螺釘?shù)膬?nèi)端面上。制動拉臂上端與拉桿鉸接，下端則直接制動前臂下端進(jìn)行鉸接，同時通過一個拉桿與后拉臂進(jìn)行鉸接。而兩個制動臂的分開則是通過張力彈簧的動作來實現(xiàn)，實現(xiàn)制動器間隙大小的調(diào)整，則需要調(diào)整螺母和調(diào)整螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)。當(dāng)車輛司機向后方拉動駐車制動操縱桿時，操縱桿下端就會通過一個傳動桿將拉臂的上端向前方拉動，此時會使前后兩個制動臂拉攏，從而使得兩個制動塊鉗緊制動盤實現(xiàn)車輛的制動，與此同時，扇形齒板與棘爪可以將操縱桿固定在某一位置。

在檢驗檢測時，按照國家質(zhì)檢總局出版的相關(guān)規(guī)范的要求，當(dāng)駐車制動時，車輛能夠在它可行駛的最大坡度或15%坡度（兩者中的小值）上停駐，但是在實際的檢驗檢測工作中，時而發(fā)生車輛不能滿足上述要求的情況，例如當(dāng)某工廠內(nèi)的一臺內(nèi)燃平衡重式叉車行駛至最大坡度路段時，踩下行車制動，停車熄火，操作駐車制動器，放開行車制動器時，車輛開始下滑溜車，未能是車輛保持靜止?fàn)顟B(tài)。經(jīng)現(xiàn)場路面測量計算，路面約為12%坡度，遠(yuǎn)小于檢驗檢測規(guī)范上要求的15%坡度，因此判斷駐車制動失效。

通過查閱相關(guān)資料和現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，車輛制動系統(tǒng)主要存在以下問題1.制動蹄片磨損較為嚴(yán)重；2.制動鼓間隙過大以及已經(jīng)發(fā)生一定程度的偏移；3.駐車制動操縱桿拉線過松；4.制動彈簧疲弱損壞；5.制動鋼絲斷裂以及調(diào)整螺釘松動。針對上述問題深入分析查找原因如下：廠內(nèi)使用環(huán)境惡劣；使用單位長期未對車輛進(jìn)行保養(yǎng)，無任何使用維護(hù)記錄；車輛駕駛?cè)藛T及安全管理人員安全意識不足，不能將隱患及時上報并要求修理。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，這些隱患導(dǎo)致以下風(fēng)險：1.當(dāng)車輛駐停在有坡度的工作面時，不能可靠駐車，致使車輛溜車造成事故；甚至造成人員和財務(wù)的損失；2.駐車制動和行車制動通常布置在同一驅(qū)動輪內(nèi)，當(dāng)駐車制動失效時，會影響到行車制動的制動效能。

提高安全意識，加強防范思維，則是避免事故的重要保障：1.使用單位應(yīng)當(dāng)提高安全責(zé)任意識，加強對特種設(shè)備安全管理人員以及駕駛員的管理培訓(xùn)，使其具有一定的安全管理能力和駕駛能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)隱患并上報維修；2.應(yīng)該重新更損壞的制動裝置部件，按照車輛設(shè)計制造時的要求調(diào)整制動鼓間隙及偏移使其達(dá)到規(guī)定值，調(diào)整操縱拉桿使操縱桿線處于適合行程；3.檢驗檢測機構(gòu)嚴(yán)格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時出具檢驗意見通知書告知使用單位，重點在于對隱患的敦促整改上，確保在消除隱患后方可投入使用。安全生產(chǎn)任重道遠(yuǎn)，只要提高意識，加強防范，及時處理車輛隱患，就一定能在安全生產(chǎn)的道路上走的更高更遠(yuǎn)。

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