公路冷再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用

王磊

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)步伐進(jìn)一步加快。在城市建設(shè)的過程中，市政道路工程起著至關(guān)重要的作用。在道路建設(shè)中，有新道路的施工，還有舊道路的改造。舊公路的改造成本低、資源回收利用率高，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。在舊公路的改造過程中，經(jīng)常采用的技術(shù)就是冷再生技術(shù)。本文就公路冷再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路改造；冷再生技術(shù)；施工

1導(dǎo)言

在施工過程中，瀝青是一種非常好的材料，并且其結(jié)構(gòu)的承載壓力比較高，以及具有施工方便的特征，所以得到了廣泛的應(yīng)用。但是經(jīng)過很長一段時(shí)間的使用，瀝青路面的性能就會不斷的下降，這樣就需要采取一定的措施對其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，而冷再生技術(shù)不僅可以對舊材料進(jìn)行回收利用，同時(shí)還可以保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源，所以冷再生技術(shù)在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。

2公路冷再生技術(shù)

與其他瀝青路面處理方式相比，冷再生處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對舊材料的循環(huán)使用，同時(shí)能保證道路的強(qiáng)度和厚度達(dá)到使用要求。所謂“冷再生技術(shù)”，就是將原有破損路面進(jìn)行翻挖、回收、破碎，然后對破碎后的材料進(jìn)行篩分，將經(jīng)過篩分后的材料與再生劑、新的瀝青和其他新材料攪拌混合，最后將混合之后的材料攤鋪在路面上，從而實(shí)現(xiàn)對舊公路的改造。目前使用的路面冷再生技術(shù)中主要有兩種，分別是對道路面層進(jìn)行冷再生處理和對道路的基層與面層同時(shí)進(jìn)行冷再生處理。

3瀝青混凝土道路面層與基層冷再生技術(shù)

除了上面所述的對瀝青混凝土道路的面層進(jìn)行冷再生處理外，還可以對道路的基層與面層同時(shí)進(jìn)行冷再生處理。這兩項(xiàng)技術(shù)的施工工藝非常相似，但是也存在著一定的差異。對基層與面層同時(shí)進(jìn)行冷再生處理時(shí)，需要使用工作效率更高的銑刨機(jī)械對原有道路的面層與基層同時(shí)進(jìn)行銑刨和破碎，然后在銑刨料中摻入新的瀝青、水、水泥等材料，經(jīng)過攪拌之后進(jìn)行攤鋪與壓實(shí)，從而形成新的道路。

在對瀝青混凝土道路的基層與面層進(jìn)行冷再生處理時(shí)，可采用現(xiàn)場攪拌和廠拌兩種方式，兩種方式有著不同的施工方案。采用就地?cái)嚢璧睦湓偕夹g(shù)時(shí)，首先要用方格網(wǎng)布灰的方式對低灰量材料進(jìn)行處理，然后通過冷再生機(jī)對舊材料與水泥進(jìn)行攪拌。在攪拌的過程中，需要加入一定量的水，并控制再生機(jī)的行駛速度，保證水車與再生機(jī)的行駛速度相同。水車在前面灑水時(shí)，要保證新材料的含水量與原有材料中的含水量一致。攤鋪新材料后要找平，然后使用振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)這三種機(jī)械分別進(jìn)行碾壓，最后對碾壓成型的道路進(jìn)行灑水與養(yǎng)護(hù)。需要注意的是，在最后的灑水養(yǎng)護(hù)過程中，要設(shè)置相關(guān)的標(biāo)識，禁止車輛通行。

4公路施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用

4.1工程概述

某條街是某市東西向重要主干路，本次對公路進(jìn)行綜合整治改造，全長792.922米，改造后的機(jī)動車道基層采用就地瀝青冷再生基層，下面結(jié)合本案例對其進(jìn)行詳細(xì)的分析。

4.2拌和機(jī)制砂和礦粉

公路施工的時(shí)候，應(yīng)用冷再生技術(shù)的時(shí)候，一定要將其與設(shè)計(jì)之間的比例進(jìn)行有效的結(jié)合，并且還要利用拌合站對砂和礦粉進(jìn)行合理的拌和，隨后將拌合好的混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，隨后利用撒布機(jī)進(jìn)行撒布，其中一定要均勻的撒布，并且撒布的厚度要控制在2 cm，這樣就能夠從根本上改善再生混合料等級的配合，從而就能夠促使瀝青再生材料和瀝青冷再生有效的結(jié)合在一起，也能夠很大程度的滿足設(shè)計(jì)的具體要求。

4.3瀝青混合料縱橫接縫的處理方法

在施工過程中，對于橫向接縫下一個(gè)路段進(jìn)行施工的時(shí)候，首先反復(fù)拌合的空隙要控制在1 m上下。與此同時(shí)對于縱向接縫，在對其進(jìn)行搭接拌合，要將搭接的寬度控制在20 cm上下，從而就可以關(guān)閉瀝青的搭接。

4.4瀝青混合料的成型和壓實(shí)

在進(jìn)行公路施工的過程中，首先瀝青混合料要與再生層的厚度和壓實(shí)度有效的結(jié)合起來；然后配置出充足的數(shù)量和鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)，這樣就可以保證進(jìn)行壓實(shí)處理之后的再生層能夠有效的滿足壓實(shí)度和平整度的具體。其中在有關(guān)的道路段進(jìn)行機(jī)械配置的時(shí)候，主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

其一，采用的設(shè)備主要有這幾種類型：14t雙鋼輪、22t單鋼輪以及1臺26t膠輪壓路機(jī)各一臺；在具體的施工中，可以采用流水施工的方法進(jìn)行就地冷再生施工，這樣就能夠保證各個(gè)施工工序環(huán)環(huán)相扣，也能夠盡量的減少拌合到碾壓的施工時(shí)間。

其二，在剛開始進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，混合料的含水量與最佳的含水量相比較，不能夠高于注意標(biāo)準(zhǔn)的1%。同時(shí)在進(jìn)行公路輾壓的時(shí)候，必須要保持再生層表面是濕潤的，倘若水分蒸發(fā)的很快，就應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況對公路進(jìn)行灑水施工。通常情況下，要使用單鋼輪振動壓路機(jī)對公路路面進(jìn)行初壓碾壓，并且輾壓的速度要在1.5～3 km/h。具體的指標(biāo)情況如表1所示：

其三，通常情況，先在公路施工的時(shí)候，首先要對公路面進(jìn)行靜壓，然后再對其進(jìn)行碾壓。同時(shí)要采用壓路機(jī)自外側(cè)向內(nèi)側(cè)中心輾壓的方式進(jìn)行施工。倘若公路的邊緣有支護(hù)擋著，那么壓路機(jī)就應(yīng)該緊緊的靠著支擋碾壓。這樣就可以減少向外不斷推動的位置。此外，還需要對施工的時(shí)間進(jìn)行控制，在施工中冷再生施工的速度要保持在5m/min左右，通過實(shí)踐證明這一施工速度是一種科學(xué)的施工速度。在施工結(jié)束之后，還需要對施工道路進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)。在道理施工碾壓4小時(shí)之后，需要采用潮濕的帆布或者其它的施工材料將路面進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。在此過程中，要保證覆蓋材料具有一定的潮濕度，也可以通過冷再生層直接灑水施工的方式進(jìn)行道路工程的養(yǎng)護(hù)。但需要注意的是，在對公路路面進(jìn)行直接鋪設(shè)水泥之前，需要對原有施工老路進(jìn)行取樣檢測，然后根據(jù)實(shí)際的施工情況確定添加或者不添加其它的集料。

5評價(jià)和控制現(xiàn)場材料的質(zhì)量

在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，由于瀝青混合料施工的設(shè)備比較簡單，并且施工單位配備起來也比較容易，所以在車輛行駛的荷載作用下，公路路面的地基層可以承受豎向壓應(yīng)力及水平拉應(yīng)力。與此同時(shí)在很多國外的國家，馬歇爾穩(wěn)定度指標(biāo)也得到了很好的應(yīng)用，并且能夠?qū)返馁|(zhì)量進(jìn)行評價(jià)。除此之外，還應(yīng)該利用普通馬歇爾試驗(yàn)儀對其進(jìn)行改裝，這樣就可以很好的達(dá)到劈裂試驗(yàn)的效果。因此，可以選擇使用馬歇爾穩(wěn)定度以及間接抗拉強(qiáng)度來為瀝青混合料的強(qiáng)度的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

對于就地冷再生的選擇和使用，一定要能夠與施工現(xiàn)場材料的攪拌效果相符合，并且還要滿足實(shí)驗(yàn)室有關(guān)的規(guī)定。與此同時(shí)對于材料的性能，一定要與公路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相統(tǒng)一和一致，對于再生材料的性能指標(biāo)，材料一定要具有很低的強(qiáng)度，尤其是濕劈裂的強(qiáng)度，必須要存在比較大的穩(wěn)定性。除此之外，就地冷再生的選擇和使用與施工工藝等因素有著直接的關(guān)系，所以如廠拌再生要比分散細(xì)集料好，從而水溫的性能就會比較低，并且在再生費(fèi)用的造價(jià)成本方面，就地再生工藝要比廠拌再生要低，針對這樣的情況，一定要快速的施工，從而才能夠控制施工現(xiàn)場材料的質(zhì)量，也能夠?qū)ζ溥M(jìn)行更好的評價(jià)。

結(jié)論

綜上所述，公路對于我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，所以其施工技術(shù)的選擇與施工過程的管理對建筑工程的安全性與耐久性具有重要的意義。本文通過對公路工程施工中經(jīng)常采用的冷再生施工技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用分析，從而進(jìn)一步提高我國公路基礎(chǔ)工程施工的質(zhì)量，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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