淺析福建沿海物流的走向與機遇

【摘要】隨著市場環(huán)境的改變，不斷發(fā)展和完善供應鏈管理已成為企業(yè)提高自身市場競爭力的新型商業(yè)模式。福建沿海，廈門、泉州、福州平作為全國重點發(fā)展的物流區(qū)域之一，特別是在打造東南國際航運中心、泉州、福州成功申請自貿(mào)區(qū)這樣的契機下，供應鏈企業(yè)的發(fā)展對物流行業(yè)的推動、乃至對周邊城市群經(jīng)濟實力的提升有著至關重要的作用。

【關鍵詞】沿海物流；走向；機遇

為提高資源整合意識，提升物流企業(yè)的管理水平，推動生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)，物流服務業(yè)，食品冷凍企業(yè)重視并掌握供應鏈管理的知識和理念，從而獲得更多的市場競爭優(yōu)勢，促進行業(yè)的快速發(fā)展。

1、農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展給福建物流入新的血液

農(nóng)產(chǎn)品物流是維系農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)民生活和農(nóng)村發(fā)展的血脈系統(tǒng)。建立安全方便、暢通高效的農(nóng)業(yè)物流服務體系，是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，推進社會主義新農(nóng)村建設的重要基礎。也是農(nóng)民減少成本，促進農(nóng)產(chǎn)品的快速流通的良性循環(huán)，作為福建農(nóng)業(yè)大省，福建擁有得天獨厚的優(yōu)勢，農(nóng)產(chǎn)品種類眾多齊全，交通運輸優(yōu)勢明顯，在農(nóng)業(yè)物流市場日益成熟，農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿O大的情況下，現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展前景一片光明。在農(nóng)業(yè)物流的研究背景及研究意義進行闡述的基礎上，對學者在農(nóng)業(yè)物流方面的研究進行歸納總結，結合對我國現(xiàn)行的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系的概括描述，得出農(nóng)業(yè)物流業(yè)發(fā)展的特點及構成要素，接著就國外發(fā)達現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗進行歸納總結，給福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流提供些借鑒，在對物流的發(fā)展進行淺析淺析，進而對福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展前景進行預測，在淺析福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的目標及基本原則的基礎上，提出具有3個大方向、10個方面的福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系，并給出了推動福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的對策與倡議，供社會各階學者研究和探討。

5月8日至10日，溫家寶總理在福建考察中指出，力爭把海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設成為海峽兩岸人民交流合作的先行先試區(qū)域，服務中西部發(fā)展新的對外開放綜合通道。現(xiàn)代物流是實現(xiàn)海峽兩岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展要素的整合、協(xié)調(diào)和優(yōu)化的一個重要途徑。海西要發(fā)展，就要在調(diào)整和振興物流業(yè)方面實現(xiàn)新作為。然而從整體看，福建物流業(yè)雖然有了一個良好的發(fā)展開端，但是，現(xiàn)代物流工作處于起步階段，現(xiàn)代物流的理論研究和實踐運作與國內(nèi)外先進地區(qū)水平相比還存在較大差距。

2、福建物流發(fā)展的主要問題

首先，雖然福建省陸續(xù)出臺了《福建省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》和《關于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等相關政策支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的，但由于各部門具體的貫徹意見和措施有待進一步落實，還沒有形成一個完整、系統(tǒng)的有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境，導致實踐中物流業(yè)還是分行業(yè)、分部門管理，彼此之間難以進行有效合作和協(xié)調(diào)，特別是在企業(yè)需要提高自身物流效率時，解決資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置時往往受到制度性束縛。這些造成了物流資源的浪費，也影響了各種物流功能和物流服務方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，構成了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

其次，福建物流信息化是目前發(fā)展受限的主要問題之一，體現(xiàn)為：公共物流信息平臺尚未建立，信息平臺之間相對獨立，信息難以實現(xiàn)有效互通；政府內(nèi)部的信息化建設缺乏統(tǒng)一標準，工商、稅務、海關等部門等各自為政，信息平臺無法有效互通；大量的中小型物流企業(yè)、工商企業(yè)缺乏功能相對完備、符合物流需求的信息系統(tǒng)，企業(yè)無法及時獲得開展物流業(yè)務所需的公共信息，尤其是難以獲取物流過程中的運輸、倉儲、碼頭、交通等實時信息，大量的物流資源沒有得到優(yōu)化利用。與此同時，物流標準化工作基礎比較薄弱。特別是缺乏物流的基礎性標準，地方物流標準的制修訂工作跟不上物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要，致使物流標準化成為現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸之一。此外，目前福建省中高級人才短缺：缺少高級物理管理人才和專業(yè)的技術人才，一方面，物流人才培養(yǎng)、引進、激勵機制尚不健全；另一方面，物流教育有待加強，高校中設置物流專業(yè)和課程起步較晚，研究生層次教育也才剛剛起步，尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系。尤為重要的是福建省相當一部分第三方物流企業(yè)尚未形成主體位置：主要的物流活動仍由制造商、供應商承擔，尚未專業(yè)化、社會化。多數(shù)企業(yè)的倉儲運輸?shù)仍O施和人員成本較高，而第三方物流企業(yè)多數(shù)自有倉庫面積不大、自有車輛少、自建物流配送中心面積有限，主營業(yè)務范圍狹窄、品種較單一，物流業(yè)務輻射范圍以本地區(qū)為主、多式聯(lián)運技術尚未普及，難以滿足廣大的物流市場需求。

3、海西物流網(wǎng)絡體系的構建

今天，縱觀海西，春潮涌動，蔚為大觀。尤其國家出臺了一系列的優(yōu)惠政策對海西建設起了實踐性的推進作用，海西區(qū)域的獨特優(yōu)勢更加凸顯。物流網(wǎng)建設的戰(zhàn)略性日趨突出，物流網(wǎng)絡體系應采用“以線串點，以點帶面”的措施，航空、水運、鐵路、公路加強合作，強強聯(lián)手，建立起以福州為首的閩江口城市經(jīng)濟發(fā)展區(qū)、泉州為中心的湄洲灣城市經(jīng)濟發(fā)展區(qū)、廈門為中心的廈門灣城市經(jīng)濟發(fā)展區(qū)。并借此契機加強與福建內(nèi)陸城市（三明、南平、龍巖）、浙江城市（麗水、衢州）、江西城市（上饒、贛州、撫州）、廣東城市（梅州、潮州、揭陽）等物流網(wǎng)節(jié)點城市，并將其建設成為兩岸的物流網(wǎng)節(jié)點城市。首先，綜合物流樞紐中心面向國內(nèi)外、輻射范圍廣，不同運輸工具有效銜接實現(xiàn)區(qū)域外向型經(jīng)濟快速持續(xù)發(fā)展。福州、廈門、泉州市外向型經(jīng)濟顯著，區(qū)位條件優(yōu)越，綜合交通運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)完善，貨物吞吐能力強，港口條件良好。特別是兩岸三通后，在海運方面福州、廈門港有著無可替代的地理位置優(yōu)勢：與臺灣直線距離最近，滿足貨物運輸成本最低、時間最短，貨物通過福州、廈門、泉州港中轉后可通過大陸的鐵路和高速公路網(wǎng)迅速轉送到全國各地。所以，福州、廈門、泉州市可以成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)北端和南端綜合物流樞紐中心。其次，區(qū)域物流樞紐中心主要面向國內(nèi)，輻射范圍較窄，規(guī)模較小，具有一定的綜合功能。漳州、溫州、梅州、上饒等市經(jīng)濟實力較強，專業(yè)化經(jīng)濟顯著，區(qū)位條件和交通運輸條件較好，物流需求旺盛?？梢越ㄔO成為涵蓋福建全部、浙粵贛湘皖部分區(qū)域的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)區(qū)域物流樞紐中心。海峽西岸經(jīng)濟區(qū)采用“金字塔”模式建設物流網(wǎng)絡體系，有效銜接上海寧波等經(jīng)濟區(qū)，通過這些經(jīng)濟區(qū)物流網(wǎng)絡體系的相互聯(lián)系、作用、交融，形成了適應市場經(jīng)濟規(guī)律，從而實現(xiàn)國際接軌，銜接長江三角洲、珠江三角洲，對接臺灣海峽兩岸的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)物流網(wǎng)絡體系，為把海峽兩岸經(jīng)濟區(qū)人民交流合作的先行先試區(qū)域，服務中西部發(fā)展。

作者簡介

史德良（1964—），男，福建省泉州市豐澤區(qū)，大學?？茖W歷，中級經(jīng)濟師職稱，物流方向研究。