懷抱匠心，爭當(dāng)海事測繪的排頭兵
——專訪南海航海保障中心廣州海事測繪中心高級設(shè)備工程師王華強

文｜本刊記者 張建林 圖丨黃敬華

懷抱匠心，爭當(dāng)海事測繪的排頭兵
——專訪南海航海保障中心廣州海事測繪中心高級設(shè)備工程師王華強

文｜本刊記者 張建林 圖丨黃敬華

海事測繪是什么？簡單來說，說不清楚，詳細介紹，很多人又聽不懂，這讓不少海測人“憋屈”。每個海洋工程，每次救援行動，他們都沒有落下，卻很少人看到他們忙碌的身影……王華強，作為一名海測老兵，由“門外漢”到行業(yè)的專家，他用了短短八年的時間。從他的履歷，我們看到了海測人的艱辛，也看到了海測人的驕傲。他說，此生的追求，要懷抱匠心，爭當(dāng)海事測繪的排頭兵。

王華強接受本刊記者的采訪。

老實、穩(wěn)重、邏輯清晰、做事認(rèn)真……這是王華強給人的第一印象，經(jīng)常漂泊在海上，他的皮膚曬得黝黑，但掩蓋不住臉上的自豪，這是一種海測人獨有的自豪。在南海航海保障中心廣州海事測繪中心（簡稱“測繪中心”）這個中國海測行業(yè)發(fā)源地的技術(shù)崗位上，他一待就是八年，由一個技術(shù)員做到高級設(shè)備工程師，王華強有足夠的理由驕傲，但他卻沒有，反而選擇了一條讓自己時刻繃緊神經(jīng)的路。

大音希聲，大象無形。海測工作需要嚴(yán)謹(jǐn)再嚴(yán)謹(jǐn)，完成任務(wù)必須次次都精益求精，王華強滿懷一顆“匠心”開創(chuàng)了屬于自己的一番海測事業(yè)，在工作中一步一個腳印，在專業(yè)技術(shù)上不斷突破，在理論基礎(chǔ)上不斷總結(jié)創(chuàng)新。2008年進入海測大隊以來，他先后出色完成了馬航MH370失聯(lián)客機搜救、珠江口沉船應(yīng)急掃測等任務(wù)，并參與港珠澳大橋建設(shè)測繪保障任務(wù)，主持或參與南海海區(qū)多個重點工程項目測繪保障，斬獲中國航海學(xué)會優(yōu)秀測繪工程銅獎一個，中國航海學(xué)會優(yōu)秀論文二等獎兩次，三等獎一次，還為測繪中心引入GDCORS系統(tǒng)，大大提高了一線測量人員的工作效率。

“你和他們溝通時若不了解機器，他們就會覺得你沒搞懂才來咨詢，會瞧不起你，所以必須在設(shè)備的研究上比他們專業(yè)?！痹谧龊萌粘９ぷ髦啵跞A強積極去了解國外的設(shè)備，時刻關(guān)注國際上先進的技術(shù)發(fā)展，潛移默化下也成為了他一直以來的工作習(xí)慣。

初探測繪，“門外漢”式的新兵

1983年出生的王華強已過而立之年，稚嫩褪去，處事老練。2000年至2008年期間，他本科和研究生在南京大學(xué)地理與海洋學(xué)院就讀，分別學(xué)習(xí)地理科學(xué)和海洋地質(zhì)專業(yè)。海事測繪作為航運的保障服務(wù)部門，公眾對其認(rèn)知度并不高，當(dāng)初王華強也并沒想過自己會進入這個行業(yè)。據(jù)了解，海事測繪是通過開展海道測量，編繪出版各類航海圖書，提供與船舶航行密切相關(guān)的海岸地形、海底地貌、水文氣象、助航設(shè)施、航行障礙物等各種地理信息和航海信息，為海上運輸安全和航運經(jīng)濟發(fā)展提供安全保障。沒入職前，王華強對海事測繪有一定了解，但是并不熟悉，命運仿佛早已安排好，他工作的第一個八年，將由一個測繪“門外漢”，搖身一變成為這個領(lǐng)域的高級設(shè)備工程師。

據(jù)了解，目前我國有廣東、天津、上海三個海事測繪中心，其中位于廣州海珠區(qū)侖頭村的廣東海事局侖頭基地于1955年成立，承擔(dān)著華南沿海廣東、廣西、海南三?。▍^(qū)）航行圖的周期性測量及相應(yīng)160多幅海圖數(shù)據(jù)處理工作，同時開展疏浚測量、掃海測量、海上定位、專題圖制作等航海保障服務(wù)。2008年7月畢業(yè)后，王華強加入南海航海保障中心廣州海事測繪中心，先后在測量四分隊、三分隊擔(dān)任技術(shù)員，隨后擔(dān)任技術(shù)裝備科高級設(shè)備工程師。在這支華南地區(qū)規(guī)模最大、實力最強的海洋測繪隊伍中鍛煉，為王華強的海事測繪生涯打下了堅實的基礎(chǔ)，并提供了廣闊的發(fā)展空間。

入職初期，王華強由基礎(chǔ)測繪學(xué)起，恰逢2009年1月份，港珠澳大橋籌備建設(shè)，需要做一些前期勘探性質(zhì)作業(yè)，王華強被派遣到這個項目協(xié)助工作?！拔覍Ｑ蟮刭|(zhì)方面比較了解，做完這個項目后，為我今后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)?！睋?jù)了解，港珠澳大橋橋區(qū)水域水下結(jié)構(gòu)物掃測是一個大型專項服務(wù)項目。當(dāng)時由15人組成的團隊前后耗時40多天，測量面積達35.58平方公里。

大橋如何才能在海上搭建起來屹立不倒？這是一門技術(shù)活！說起這個問題，王華強滔滔不絕，他介紹，大橋橋墩只有打到海底的巖石層才會穩(wěn)，所以當(dāng)時他和團隊主要的工作就是探測整個港珠澳大橋橋樁的最佳位置，由香港到珠海沿線35.58平方公里的水域全部都是做地質(zhì)勘探，期間還要摸清楚海底有無淤埋的沉船、光纜、管道、錨、炸彈等，以免因施工時情況不清造成損失?！疤綔y完成后，我們要告訴施工方，什么地方有危險物，什么地方有過海電纜，什么地方地層比較危險，這份資料的提出，也提高了我們單位在地球物理勘探行業(yè)內(nèi)的影響力，算是一種業(yè)務(wù)的突破。”

匠心獨運，技術(shù)創(chuàng)新的尖兵

海測是一門大事業(yè)，耐心、嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精，工匠精神仿佛是海測人與生俱來的，這種精神在王華強身上也體現(xiàn)得淋漓盡致。王華強主要負責(zé)測繪中心海事測繪技術(shù)方面的工作，包括多波束、單波束、測流、水下機器人、水下聲學(xué)攝像、海底底質(zhì)分類、海底物理勘探等。除了要熟悉日常的設(shè)備儀器使用方法、并用通俗易懂的方法教會單位基層技術(shù)員外，為進一步掌握設(shè)備的核心技術(shù)，他還經(jīng)常要下大工夫、花大精力去研究設(shè)備，并與制作設(shè)備的國外廠家的技術(shù)人員進行交流學(xué)習(xí)。

“你和他們溝通時若不了解機器，他們就會覺得你沒搞懂才來咨詢，會瞧不起你，所以必須在設(shè)備的研究上比他們專業(yè)。”在做好日常工作之余，王華強積極去了解國外的設(shè)備，時刻關(guān)注國際上先進的技術(shù)發(fā)展，潛移默化下也成為了他一直以來的工作習(xí)慣。他說道，“做技術(shù)崗對學(xué)習(xí)的技術(shù)會消化得比較快，所以若沒有孜孜不倦地追求，就會慢慢落伍，慢慢被淘汰，因此我對新技術(shù)求知若渴，我特別希望能夠引進一些新的設(shè)備或技術(shù)來簡化工作流程，提高大家的工作效率?！?/p>

據(jù)悉，海測行業(yè)以往全靠手工繪圖，每一張地圖都需要海測人用血汗去描繪。正是一代代如王華強般，擁有對技術(shù)孜孜不倦地追求、精益求精精神的海測人，才能一步步推動著海測行業(yè)從手工繪圖時代跨越到高科技裝備普遍應(yīng)用的信息時代。2009年，王華強花了9個月在汕頭榕江繪制一張航海圖，七八月份的廣東比較熱，他背著兩塊大電池和一個儀器，去到人跡罕至的地方把水邊和陸地的交界線測繪出來，這項工作需要兩個人負責(zé)，其中一人要在山上布站留守接收信號，另一個人要背著儀器沿河岸步行操作，一天下來一組人最多能測量20公里。有感于一線測量人員的艱辛作業(yè)環(huán)境及繁重的工作流程，王華強致力研究新技術(shù)，希望可以減輕他們的工作量。2012年，王華強先后與廣東省國土廳和南方測繪儀器有限公司的技術(shù)專家溝通聯(lián)系，將網(wǎng)絡(luò)化的GDCORS系統(tǒng)引入廣州海事測繪中心，替代了原來耗時大、需要人留守的傳統(tǒng)RTKGPS定位測量耗測量手段，并完成相關(guān)操作流程文檔的編撰工作，使該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了單兵作戰(zhàn)的可能，極大地減輕了一線測量人員的工作量。

王華強在馬來西亞東亞海道測量委員會培訓(xùn)結(jié)業(yè)。

應(yīng)急掃測，海上的“排雷兵”

海事測繪中心對海事系統(tǒng)來講，屬于必備的一個部門，卻又是幕后的 “無名英雄”。每當(dāng)海上有突發(fā)事件發(fā)生，事發(fā)水域就成為一個雷區(qū)，而測繪中心就是“雷達”，需要做好前期掃測，負責(zé)定位和標(biāo)示出沉船、集裝箱位置，發(fā)揮眼睛和耳朵的作用，然后由打撈局去打撈，由于海水會流動，所以每次掃測難度都相當(dāng)于“大海撈針”。

王華強就是這樣的海上掃測“排雷兵”。由于海上風(fēng)浪大，一旦發(fā)生突發(fā)事件就會造成很大影響，所以每次救援人員都要盡快出動，而測繪人員必須先行。“我負責(zé)設(shè)備儀器的準(zhǔn)備工作，出發(fā)前要先判斷應(yīng)急規(guī)模，選擇不同規(guī)格的側(cè)掃聲納，同時要檢測儀器，確保去到現(xiàn)場可以立刻使用。”王華強介紹，測繪中心負責(zé)的應(yīng)急救援區(qū)域近至珠江口，遠至廣東、廣西、海南等地，因晚上海況一般較差，所以很多突發(fā)情況都發(fā)生在深更半夜。據(jù)了解，每年珠江口都會發(fā)生集裝箱掉落到海的事件，由于珠江口是主航道，但凡有突發(fā)事件發(fā)生，就會馬上封航，這對港口經(jīng)濟的影響比較大，所以救援工作常常十萬火急，爭分奪秒。

“泥牛入海”的典故大家都聽過，要想在海中找集裝箱，絕非簡單的事。每次趕到救援現(xiàn)場，王華強第一件事就是判斷海水是漲潮還是落潮，同時根據(jù)水流，判斷集裝箱會被沖往上游或是下游。集裝箱掉落海里，漂流范圍較大，尤其是空箱會飄得更遠，所以王華強還要根據(jù)當(dāng)時流急速度決定掃測強度和寬度，然后評估整個工作量并做好計劃線，一旦掃到可疑目標(biāo)就要進行加密掃測。據(jù)了解，此前珠江口發(fā)生了13個集裝箱掉落事件，王華強和他的隊友們連續(xù)幾波人忙碌了42個小時才最后找到。王華強表示，其實最難找的是在外海被撞翻的漁船，尤其是一些船身較輕的木頭漁船，它們在外海會飄得更遠。

漂洋過海，意志堅定的救援兵

從事應(yīng)急救援這么多年，王華強的足跡遍布各地，其中走的最遠的一次，就是2014年全世界都關(guān)注的馬航MH370救援行動，這也是王華強第一次走出國門做應(yīng)急掃側(cè)。2014年3月8日，在接到上級關(guān)于馬航失聯(lián)航班應(yīng)急搜救的任務(wù)命令后，王華強立即返回單位著手應(yīng)急響應(yīng)工作，他與同伴在當(dāng)天晚上10點準(zhǔn)備好儀器并裝車后，次日早上六點立刻出發(fā)至機場乘坐航班前往三亞與海巡31輪匯合，下午隨船奔赴搜救海域。整個搜尋工作先后輾轉(zhuǎn)泰國灣、馬六甲海峽、印度洋等海域，歷時54天，搜尋里程達1萬多海里、水下搜尋面積近13萬平方公里，王華強不斷克服身體不適和調(diào)整心理適應(yīng)，任勞任怨，全身心投入到搜救工作中。

“當(dāng)時我們接到情報，說失聯(lián)飛機是朝著東北方向，最可能掉落的區(qū)域是泰國灣，由于泰國灣只有30至40米水深，所以我們信心滿滿，相信絕對可以找到飛機?！蓖跞A強表示，一開始大家斗志昂揚，但是在泰國灣展開搜索后，雖然偶有發(fā)現(xiàn)疑似的金屬碎片，但并非失聯(lián)的馬航MH370。后來隨著情報變化，王華強和隊友們先后奔赴馬六甲海峽和印度洋搜索，任務(wù)難度不斷增大。他介紹，印度洋非常寬廣，水深達到3000～4000米，而當(dāng)時他帶去的設(shè)備檢測范圍只有200米左右，所以后期除了用機器搜索外，隊員白天還要在駕駛臺輪流用目力瞭望海面查找，同時用聲吶探測儀搜索飛機黑匣子。

搜索工作開展的第一個月，船員積極性非常高，希望可以盡快找到失聯(lián)飛機。而到了后半段，由于受馬來西亞方面的多次錯誤情報影響，隊員們進入疲倦期，而且整個搜索工作有漫無目的感，面對汪洋大海大家都比較無奈，仿佛一拳打到棉花，卻有力使不出。王華強說道：“那段時間，大家一有消息就急著想去救人，但是每次都找不到，容易滋生失落和煩躁的情緒，這些情緒都要靠個人的意志去克服?！?/p>

王華強對四尺巖燈樁進行維修。

征戰(zhàn)西沙，新征途的排頭兵

在1～3年的時間去認(rèn)識一個行業(yè)，了解行業(yè)基本情況，沉淀在行業(yè)3～5年后，大體熟悉這個行業(yè)，深入研究行業(yè)的運作思路，到了6～8年，能夠充分摸透這個行業(yè)，儲備足夠的行業(yè)知識，成為這個行業(yè)的教師型人才。這是畢業(yè)前王華強的職業(yè)規(guī)劃路線，無疑，他也正在自己設(shè)想的道路上大步前行。

在肩負港珠澳大橋物理勘探、馬航MH370搜救等一個個重任后，今年8月30日，王華強又踏上了新的征程。他和隊員們積極響應(yīng)南海航保中心“航保南進”戰(zhàn)略，奔赴西沙去為當(dāng)?shù)販y量島礁環(huán)境，為當(dāng)?shù)匾恍u嶼設(shè)置港口和航道“出謀劃策”，貢獻著自己的一份力量。