基于流程創(chuàng)新的集裝箱運輸業(yè)資源替代

馬曉棟

本文從資源替代的視角重新審視集裝箱運輸業(yè)的流程創(chuàng)新，并從相關(guān)案例中提煉商業(yè)邏輯，形成方法論，以期為航運企業(yè)提高核心競爭力及增強對外部經(jīng)濟環(huán)境的適應(yīng)能力提供決策參考。

1 資源替代

資源替代指用其他原材料或物品替代某些珍貴或稀缺的原材料或物品，并實現(xiàn)被替代原材料或物品的全部或主要性能，如以煤代油、以塑料代金屬、以棉代絲等。通常情況下，資源替代以創(chuàng)新為基礎(chǔ)，包括原材料創(chuàng)新、新能源的使用等，其實質(zhì)是基于消費者偏好或價值衡量的選擇行為。從消費者偏好的角度而言，人們趨向于用更加清潔、環(huán)保、容易獲得且不會產(chǎn)生后續(xù)問題的物取代原有物；而從價值衡量的角度而言，人們趨向于用更為廉價、普遍的物取代特定物。無論基于何種考慮，資源替代均強調(diào)在改變產(chǎn)品、服務(wù)的資源消耗模式的同時，保持產(chǎn)品、服務(wù)的功能和品質(zhì)不變。

2 流程創(chuàng)新

2.1 相關(guān)概念

（1）業(yè)務(wù)流程 業(yè)務(wù)流程的主要工作指向是企業(yè)流程制度的建立，其包含與客戶價值的實現(xiàn)相聯(lián)系的一系列活動，并由不同的人為達(dá)到特定的價值目標(biāo)而共同完成。這些活動不僅遵循嚴(yán)格的先后順序，而且活動的內(nèi)容、方式、責(zé)任等也有明確的安排和界定。

（2）流程再造 流程再造指對已有的業(yè)務(wù)流程進行重新規(guī)劃，從而提高運營效率，并在成本、產(chǎn)品、服務(wù)和時效等方面實現(xiàn)重大改進。

（3）流程創(chuàng)新 流程創(chuàng)新是管理創(chuàng)新的重要內(nèi)容之一，指通過變革技術(shù)活動或生產(chǎn)活動的操作程序、方式方法和規(guī)則體系等，形成新的生產(chǎn)、工藝、服務(wù)流程，并保持產(chǎn)品性能和服務(wù)品質(zhì)不變。流程創(chuàng)新強調(diào)變革產(chǎn)品生產(chǎn)過程和服務(wù)提供過程，其改變的主要是企業(yè)的資源消耗結(jié)構(gòu)，而企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和提供的服務(wù)不變。

2.2 集裝箱運輸業(yè)的流程創(chuàng)新

（1）加船減速 這是在燃油價格高企時為降低燃油成本而實施的海運方式創(chuàng)新，即通過增加航線船舶投入，延長航線班期，使船舶以經(jīng)濟航速航行，從而達(dá)到節(jié)省燃油消耗的目的。

（2）繞航 這是為節(jié)省運河通行成本而實施的航線路徑創(chuàng)新。以亞歐航線為例，船舶不通過蘇伊士運河，而選擇繞航好望角，雖然導(dǎo)致船舶航行里程增加，但能夠節(jié)省運河通行費。

（3）優(yōu)化運輸路徑 這是在不改變運輸起始地和目的地的前提下，為降低運輸總成本而實施的具體運輸路徑創(chuàng)新。例如，遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸芝加哥有多條運輸路徑可以選擇，既可以通過海運至長灘港轉(zhuǎn)鐵路運抵，也可以通過海運至王子港轉(zhuǎn)鐵路運抵，區(qū)別在于：前者海運距離較短，船舶航次時間較短且燃油消耗較少，但鐵路運輸成本較高；后者海運距離較長，船舶航次時間較長且燃油消耗較多，但鐵路運輸成本較低。在此情況下，需要綜合考慮各項成本要素，優(yōu)化具體運輸路徑，以降低運輸總成本。

3 貨幣計量對資源替代的拓展

貨幣計量使所有資源都可以通過貨幣實現(xiàn)價值評價，并通過貨幣成為等價交換物。如果沒有貨幣計量，資源替代很可能還停留于技術(shù)層面，與管理活動無關(guān)；而貨幣計量觀點的引入，使得不同的資源消耗在價值上形成統(tǒng)一的可比較的貨幣評價，進而使企業(yè)主動實施資源替代成為可能。例如，某產(chǎn)品有以下2種生產(chǎn)方案：方案一需要消耗2份A原料和3份B原料，即A原料和B原料的消耗結(jié)構(gòu)為2∶3；方案二需要消耗3份A原料和2份B原料，即A原料和B原料的消耗結(jié)構(gòu)為3∶2。當(dāng)市場上A原料的價格明顯高于B原料的價格時，生產(chǎn)者會選擇消耗A原料較少的方案一；當(dāng)市場上B原料的價格高于A原料的價格時，生產(chǎn)者可能會考慮調(diào)整生產(chǎn)方案，選擇消耗B原料較少的方案二。

由此，資源替代從以技術(shù)進步為主導(dǎo)的被動變革結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨芾砘顒訛橹鲗?dǎo)的主動選擇過程。面對多種生產(chǎn)方案，企業(yè)可以根據(jù)資源要素市場的價格情況，選擇成本最優(yōu)的生產(chǎn)方案。這里的資源要素既包括原料、能源等有形物，也包括工藝、技術(shù)等無形物，只要能以貨幣計量并體現(xiàn)為無差別的價值形式即可。

此外，引入貨幣計量的資源替代也使流程創(chuàng)新有了落腳點。在流程創(chuàng)新中積累了大量生產(chǎn)方案的企業(yè)，可以隨時根據(jù)資源要素市場的價格波動，測算并比較不同生產(chǎn)方案下的總成本，從而適時調(diào)整生產(chǎn)方案，實現(xiàn)成本最優(yōu)。由此可見，引入貨幣計量的資源替代能夠增強企業(yè)對資源要素市場波動的適應(yīng)能力和快速反應(yīng)能力，并促進企業(yè)核心競爭力的形成。

4 基于流程創(chuàng)新的資源替代

4.1 實現(xiàn)過程

通過流程創(chuàng)新可以獲得同一產(chǎn)品或服務(wù)的不同生產(chǎn)方式或不同實現(xiàn)方式，從而形成不同的業(yè)務(wù)流程和資源消耗結(jié)構(gòu)，進而使資源替代成為可能。當(dāng)各種資源價格確定時，不同的資源消耗結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的成本，企業(yè)可以對不同生產(chǎn)方式下的成本進行比較，并根據(jù)比較結(jié)果確定成本最優(yōu)的生產(chǎn)方式。此外，當(dāng)資源價格劇烈波動時，企業(yè)可以按以上方法選擇成本最優(yōu)的生產(chǎn)方式。以集裝箱運輸業(yè)為例，通過流程創(chuàng)新，航運企業(yè)形成加船減速和減船加速的航線運力配置方式。在國際燃油價格高企的2012―2013年，航運企業(yè)選擇加船減速，以船舶替代燃油，從而獲得成本優(yōu)化的可能；而到了2015年，隨著國際燃油價格的回落，在部分需求旺盛的貨運市場，航運企業(yè)選擇減船加速，以燃油替代船舶，加速船舶周轉(zhuǎn)，從而獲得成本優(yōu)化的可能。

4.2 實現(xiàn)條件

（1）積累流程創(chuàng)新方案。分析現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)的資源消耗結(jié)構(gòu)，尋找資源替代途徑，并通過改變生產(chǎn)方式、流程、工藝等，設(shè)計流程創(chuàng)新方案，建立流程創(chuàng)新方案庫。在流程創(chuàng)新過程中，需要確保產(chǎn)品或服務(wù)的品質(zhì)、功能不變，而不必過于關(guān)注成本變化。

（2）關(guān)注資源價格波動。建立資源價格跟蹤機制，及時發(fā)現(xiàn)并預(yù)測資源價格波動情況，據(jù)此對流程創(chuàng)新方案進行成本測算。

（3）選擇最優(yōu)方案。根據(jù)成本測算結(jié)果，啟動調(diào)整預(yù)案，選擇最優(yōu)方案。

5 結(jié)束語

當(dāng)前，集裝箱船舶大型化趨勢明顯，各大主流航運企業(yè)為了在競爭中不被淘汰出局，紛紛加入這場運力“軍備競賽”，導(dǎo)致運力供大于求的狀況在短期內(nèi)無法得到根本性改變，使運價低迷成為市場主旋律。在此背景下，低成本競爭將成為業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的行業(yè)法則。與此同時，集裝箱運輸業(yè)外部資源價格頻繁波動，其中，國際燃油價格波動尤為劇烈。這就要求航運企業(yè)努力適應(yīng)外部市場變化，不斷創(chuàng)新，找準(zhǔn)與市場變化相協(xié)調(diào)的節(jié)拍，以基于流程創(chuàng)新的資源替代為突破口，探索增強競爭力和市場適應(yīng)能力的新途徑。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-07-06）