地鐵通信工程項目質(zhì)量控制方案探討

何強

【摘要】 地鐵在國民生活中占據(jù)著越來越重要的地位，作為地鐵工程項目中的重要組成部分，地鐵通信項目的完工質(zhì)量已成為地鐵系統(tǒng)能否安全運行的重要衡量指標(biāo)。本文首先分析了地鐵通信工程施工中較為突出的各種困難，之后對保證地鐵通信工程質(zhì)量的幾種可行性方法進行了探討。

【關(guān)鍵詞】 地鐵通信系統(tǒng) 施工 質(zhì)量控制

由于地鐵所特有的經(jīng)濟性、快捷性、安全性等主要特征，目前已逐步成為大眾出行的最佳選擇。地鐵系統(tǒng)的通暢運行離不開通信技術(shù)的支撐，在地鐵行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，地鐵通信技術(shù)也同樣取得了快速的發(fā)展。

但由于起步時間晚，現(xiàn)實條件限制等眾多原因，地鐵通信系統(tǒng)在發(fā)展過程中同樣面臨著很多困難。其中，地鐵通信系統(tǒng)在施工時所面臨的困難較為突出，為保證地鐵通信系統(tǒng)在投入運營后為客戶提供高質(zhì)量的安全保證，因此需要加強對地鐵通信施工質(zhì)量的建設(shè)。

一、地鐵通信系統(tǒng)施工面臨的困難

1.1槽道相互交錯

在地鐵工程的施工現(xiàn)場，經(jīng)常需要敷設(shè)電纜線纜槽道，槽道的敷設(shè)需要事先經(jīng)過設(shè)計，方便施工時到達精準(zhǔn)的定位。但在實際工程中，槽道內(nèi)需要布設(shè)電源線纜、控制線纜、通信線纜等各種不同專業(yè)的線纜，且各個專業(yè)在設(shè)計時采用的是獨立設(shè)計的方式，但地下車站空間有限，布放了眾多專業(yè)各自的管路之后會使得這一區(qū)段內(nèi)管路縱橫交叉，留給后續(xù)施工工程的線纜槽道空間有限。若發(fā)生在某一路徑上槽道沖突的情況，后續(xù)工程施工將會被不定期擱置。

此外，為保證地下空間的通風(fēng)，在電纜槽道旁配有出風(fēng)口，出風(fēng)口彼此交錯，造成了增加變更的風(fēng)險。這種風(fēng)險和困難雖然可以通過聯(lián)合設(shè)計的方式進行解決，但由于地鐵工程涉及專業(yè)過多，且各個專業(yè)間施工標(biāo)準(zhǔn)和要求較難統(tǒng)一，所以這一問題的一直是阻礙地鐵通信系統(tǒng)向前大步發(fā)展的因素之一。

1.2吊裝框架相互干擾

地鐵站內(nèi)安裝了很多的吊裝框架，各種管線的阻擋提高了安裝的難度系數(shù)。比如監(jiān)視器等裝置，由于它們的安裝位置較高，便需要依托輔助支架進行支持。而安裝過多的輔助支架又會給其他專業(yè)在施工時造成較大的干擾。

1.3調(diào)配各區(qū)段敷設(shè)的線纜

地鐵施工凸顯了交叉的特性，空間小系統(tǒng)多，關(guān)聯(lián)著多樣的施工專業(yè)。遇有隧道這樣的區(qū)段，運送原材都要經(jīng)由隧道，還要進行后續(xù)的施工。

這就增加了縉紳時的線束及干擾，阻礙常規(guī)施工。敷設(shè)于各站點之間的電纜，是整個地鐵系統(tǒng)的經(jīng)脈，密切關(guān)系著整體施工的總質(zhì)量，也關(guān)聯(lián)著式。著手施工之前，要擬定明晰的總體規(guī)劃。此外，還要調(diào)配區(qū)域以內(nèi)的交疊線路，設(shè)定好的規(guī)劃經(jīng)由審批才可予以落實。

二、控制地鐵通信工程質(zhì)量方案

上述各種困難給施工過程帶來了極大的困擾，而如果不解決這些難題，竣工后的工程也無法得到質(zhì)量上的保證。在地鐵通信系統(tǒng)中，筆者認為可以通過下述手段提高地鐵通信系統(tǒng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.1由繁化簡，嚴(yán)格控制過程質(zhì)量

在具體施工過程中，將施工過程進行逐步分解，對多種施工工序加以分析，避過設(shè)置過多工序控制點。若其中某道工序施工難度較大，同時對技術(shù)要求較高，就必須引入質(zhì)量監(jiān)控和技術(shù)指導(dǎo)體制，便于集中力量控制操作人員、施工材料、機器設(shè)備、施工工藝等。

針對經(jīng)常出現(xiàn)劣勢產(chǎn)品，或者發(fā)生質(zhì)量通病現(xiàn)象的工序，就需要提前插入重點控制點。同時，在施工過程中，施工員和質(zhì)檢員也要做好巡查工作。

2.2嚴(yán)查完工工程質(zhì)量

工程完工并不等于工程可以直接交付，還必須在完工之后對工程進行質(zhì)量檢查。在檢查中，首先讓操作人員和負責(zé)人員自行檢查，完成自檢，之后組織班組內(nèi)的其他工作人員進行交叉檢查；不同工序在交接的時，全部要進行檢查。

2.3嚴(yán)格控制技術(shù)的選擇質(zhì)量

目前，地鐵通信技術(shù)應(yīng)用采用了開放式系統(tǒng)類型，同時也包含了異步傳輸模式、同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)、多業(yè)務(wù)傳輸模式等多種類型。為此，在對地鐵通信系統(tǒng)所采用的技術(shù)進行選擇時，需要充分結(jié)合現(xiàn)場施工條件，認真分析各項參數(shù)指標(biāo)，對各種通信技術(shù)的利弊加以詳細分析和權(quán)衡，并確定控制技術(shù)質(zhì)量，從中選擇最適合現(xiàn)實情況的技術(shù)模式。

三、總結(jié)

綜上所述，由于目前地鐵系統(tǒng)的用戶越來越多，用戶對地鐵系統(tǒng)的安全需求也越來越高。地鐵通信系統(tǒng)作為地鐵工程項目中的重要組成部分，在施工過程中面臨著許多困難，為了提升地鐵通信系統(tǒng)的總體性能，同時也是為了提高地鐵系統(tǒng)的安全保障就必須對施工質(zhì)量加以管控，只有這樣才能夠真正意義上完成地鐵工程建設(shè)。

參 考 文 獻

[1]蘇猛.《鐵通信系統(tǒng)施工難點探討》，《中國高新技術(shù)企業(yè)》。2014（10）

[2]王群.《對地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計管理和施工技術(shù)的研究》，《科技與企業(yè)》2016（2）

[3]曹楠 .淺談地鐵通信工程安全管理》，《中國新通信》2013（12）