大西高鐵乘客行為偏好與旅游發(fā)展分析

趙鵬宇

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大西高鐵乘客行為偏好與旅游發(fā)展分析

趙鵬宇

（忻州師范學(xué)院旅游管理系，山西忻州034000）

對(duì)大西高鐵乘客的行為偏好進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查表明：乘客出行的主要目的是出差和旅游，出行時(shí)更傾向于通過(guò)APP或網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲取旅游信息，快捷、舒適是乘客選擇高鐵出行的主要原因，他們對(duì)高鐵上商品、餐飲價(jià)格滿意度較低。高鐵與旅游企業(yè)可以從完善旅游配套設(shè)施、重視智能營(yíng)銷平臺(tái)、加強(qiáng)沿線旅游宣傳、合理規(guī)劃旅游資源等方面促進(jìn)高鐵與旅游融合發(fā)展。

行為特征；高鐵旅游；大西高鐵

當(dāng)今高鐵已經(jīng)受到人們?cè)絹?lái)越多的青睞。調(diào)查顯示，高鐵的開(kāi)通沖擊了國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)。目前，已有越來(lái)越多的專家學(xué)者對(duì)高鐵這一出行方式進(jìn)行了分析和研究。崔莉等以鄭西高鐵乘客為研究對(duì)象，對(duì)其基本信息、出行方式、旅游信息獲取渠道、旅游消費(fèi)偏好進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。[1]宋文麗等建議石家莊應(yīng)順應(yīng)高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的要求，抓住京津冀協(xié)同發(fā)展的契機(jī)，完善旅游產(chǎn)業(yè)要素配套體系。[2]姜莉等探討了河南高鐵游客的社會(huì)學(xué)特征、出游決策、旅游產(chǎn)品選擇行為、高鐵客流擴(kuò)散路徑。[3]張麗娟等分析了武廣高鐵給游客、旅游企業(yè)及旅游業(yè)發(fā)展格局帶來(lái)的影響。[4]高鐵與旅游的融合已成為學(xué)者們關(guān)注的熱點(diǎn)。[5-9]2014年大西高鐵（從山西大同至陜西西安的鐵路客運(yùn)專線）的建成通車大大縮短了城市之間的時(shí)空距離，高鐵的引入使得各城市之間的經(jīng)濟(jì)、文化等聯(lián)系更加緊密，強(qiáng)化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，形成一日交通圈。本文以大西高鐵乘客行為為研究對(duì)象，分析其行為特征，為區(qū)域旅游發(fā)展提供參考。

一、研究方法

本文采用調(diào)查問(wèn)卷收集數(shù)據(jù)。

（一）問(wèn)卷設(shè)計(jì)

以大西高鐵的乘客為對(duì)象進(jìn)行問(wèn)卷設(shè)計(jì)，對(duì)大西高鐵乘客的行為偏好進(jìn)行分析。問(wèn)卷主要分為三部分，第一部分是乘客構(gòu)成，主要調(diào)查乘客的性別、年齡、職業(yè)、收入等內(nèi)容；第二部分是乘客行為偏好，主要了解乘客的出行特征、出行頻率和次數(shù)、獲取旅游信息的途徑、對(duì)旅游目的地的選擇以及出行方式、住宿類型等；第三部分對(duì)滿意度等方面進(jìn)行調(diào)查，主要掌握乘客選擇高鐵出行的原因，對(duì)高鐵安全狀況、衛(wèi)生狀況、商品價(jià)格、人員服務(wù)等方面的滿意度，以及高鐵對(duì)乘客的出行次數(shù)和選擇旅游地是否有影響等內(nèi)容。最后，通過(guò)試調(diào)查與反復(fù)修改進(jìn)行調(diào)整。

（二）調(diào)查過(guò)程

大西高鐵從每天7:00到19:53共運(yùn)行22趟。本文采用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放問(wèn)卷的方法，從2015年12月到2016年3月，分別在太原南站、運(yùn)城北站及動(dòng)車組列車車廂內(nèi)選擇不同階段的人群發(fā)放，共發(fā)放6次，收回有效問(wèn)卷300份。在發(fā)放問(wèn)卷的過(guò)程中，由于特殊原因而選擇避開(kāi)了以下人群：帶有小孩的人群，上歲數(shù)的老年人，急于乘車的人群等。

二、大西高鐵乘客行為偏好分析

（一）乘客構(gòu)成

對(duì)大西高鐵的乘客調(diào)查統(tǒng)計(jì)如下：1）性別與年齡。大西高鐵乘客中大部分為男性，大約是女性的2倍，比例分別為男性占61.29%，女性占38.71%。乘客的年齡集中在18～44歲之間，其中又以18到24歲和25到34歲的乘客居多，比例分別占30.97%和34.19%。2）學(xué)歷分布。乘客中以大專和本科學(xué)歷的居多，分別占27.74%，52.26%。3）職業(yè)構(gòu)成。以公司職員和自由職業(yè)者居多，比例分別為34.84%，24.52%。4）經(jīng)濟(jì)狀況。月收入3 000~5 000元的乘客占43.87%，月收入3000元以下的占32.9%，月收入5 000~8 000元的占21.29%。5）出行目的。大西高鐵乘客中出差的人數(shù)最多，占40%。其次旅游占27.1%，探親訪友占20%。

通過(guò)對(duì)大西高鐵乘客的基本特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，看出乘坐大西高鐵出行的乘客多為18-34歲的公司職員和從事自由職業(yè)的男性。其目的大部分為因公出差，同時(shí)乘坐大西高鐵外出旅游的人數(shù)也較多。乘客的經(jīng)濟(jì)收入大都處于中等水平，說(shuō)明山西近幾年的經(jīng)濟(jì)有所發(fā)展，沿線眾多的旅游景點(diǎn)也在一定程度上帶動(dòng)了其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）乘客出行特征

大西高鐵乘客在各個(gè)站點(diǎn)乘坐的頻率以太原南站和運(yùn)城北站最高，比例分別為92.26%，79.35%，在平遙古城站乘坐的比例為39.35%。在臨汾西站乘坐的比例占36.77%。在西安北站乘坐的比例為42.58%。其中，每年乘坐大西高鐵外出旅游3-4次的乘客占很大的比例，為50.97%。這與大西高鐵大部分乘客的收入都處于中等水平有關(guān)。1~2次和5次及以上的乘客比例接近，分別為27.1%和21.94%，且25~59歲的乘客中乘坐大西高鐵外出旅游的次數(shù)隨著年齡的上升，分別為3~4次逐漸遞減，5次及以上逐漸增加，見(jiàn)圖1。這個(gè)年齡段，人們不僅有一定的經(jīng)濟(jì)條件，還有一定的精力。且這個(gè)階段中年齡越大，經(jīng)濟(jì)條件越寬裕，閑暇時(shí)間越充足，人們外出旅游的次數(shù)也就隨著增加。

大西高鐵乘客獲取旅游信息的途徑大部分都是APP客戶端和旅游網(wǎng)站，比例分別占38.06%和30.32%。其中，男性乘客更傾向于通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和APP客戶端的手段獲取旅游信息，而女性乘客除此之外，還有相同比例的人更傾向于通過(guò)旅行社來(lái)獲取旅游信息，見(jiàn)圖2。18~34歲之間的乘客表示更愿意通過(guò)網(wǎng)絡(luò)智能平臺(tái)來(lái)獲取旅游信息。35~59歲之間的乘客除此之外也側(cè)重于通過(guò)旅行社的方式來(lái)獲取旅游信息。年齡在60歲以上的乘客獲取旅游信息則主要通過(guò)報(bào)紙、雜志等方式，見(jiàn)圖3。

圖1　不同年齡段旅游次數(shù)比例分布

圖2　獲取信息途徑的男女比例分布

圖3　不同年齡段信息獲取途徑的比例分布

大西高鐵乘客上座率較高，可以從太原南站到運(yùn)城北站這一階段進(jìn)行旅游宣傳，特別是智能平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和利用。同時(shí)，對(duì)差異化人群進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，在不同的站點(diǎn)，通過(guò)不同的營(yíng)銷渠道、個(gè)性化的旅游服務(wù)來(lái)滿足乘客的需求。

（三）乘客消費(fèi)行為特征

經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大西高鐵乘客中有59.36%的人對(duì)一個(gè)城市的風(fēng)土人情和旅游景觀最感興趣。其次是美食推薦和娛樂(lè)休閑。18～24歲的乘客相較于其他年齡階段的乘客對(duì)一個(gè)城市的娛樂(lè)休閑更感興趣。此外調(diào)查結(jié)果顯示，學(xué)歷越高的乘客更傾向于了解一個(gè)城市的風(fēng)土人情，見(jiàn)圖4。對(duì)于山西省境內(nèi)的不同景點(diǎn)，大西高鐵乘客表示更愿意去的景點(diǎn)是平遙古城，比例為36.77%。

圖4　不同學(xué)歷對(duì)當(dāng)?shù)匦畔⒌牧私鈨A向比例分析

此外，大西高鐵乘客在目的地對(duì)出租車的需求最高，占52.9%。而收入較高的乘客，大都選擇了其它，這可能是有車接送的緣故。不過(guò)，總體來(lái)看，還是要對(duì)城市出租車這一行業(yè)進(jìn)行更好的利用，合理地規(guī)劃車站外部交通，使其更好地發(fā)展。關(guān)于住宿問(wèn)題，有57.42%的乘客更傾向于選擇居住在快捷經(jīng)濟(jì)型酒店，見(jiàn)圖5。

圖5 乘客選擇住宿類型的比例

據(jù)調(diào)查，乘客選擇高鐵出行原因主要考慮行程耗時(shí)，比例占52.9%，并且35～59歲的乘客中，除了關(guān)注高鐵的行程耗時(shí)，他們同樣注重高鐵的舒適程度和旅行安全，比例基本相同，見(jiàn)圖6；在購(gòu)物方面，無(wú)論收入的高低，有74.84%的乘客不會(huì)選擇在高鐵站內(nèi)或者列車上購(gòu)買一些特產(chǎn)或紀(jì)念品。據(jù)了解，這可能是因?yàn)槿藗兤毡橛X(jué)得車站的物品比別處價(jià)格要高很多的緣故。而當(dāng)人們?cè)诟哞F上看到出售有關(guān)酒店、門票等信息的時(shí)候，有65.16%的乘客選擇不會(huì)購(gòu)買，但還是有29.03%的乘客表示會(huì)被價(jià)格吸引，卻又擔(dān)心不靠譜。因此，對(duì)列車上出售的商品，有關(guān)部門和人員應(yīng)對(duì)其進(jìn)貨渠道、質(zhì)量等方面進(jìn)一步規(guī)范化，逐漸消除人們對(duì)價(jià)格的反感心里。同時(shí)，應(yīng)該對(duì)出售商品的信息進(jìn)行有效宣傳，增加其可信度，從而讓乘客放心購(gòu)買。

圖6 不同年齡段乘客選擇高鐵出行的原因分布

（四）乘客對(duì)高鐵設(shè)施和服務(wù)的滿意性

通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的整理統(tǒng)計(jì)，得出大西高鐵乘客對(duì)大西高鐵設(shè)施和服務(wù)的滿意度，用5分法將游客對(duì)于各項(xiàng)的滿意度感知分為：非常滿意（5分）、滿意（4分）、一般（3分）、不滿意（2分）、很不滿意（1分）。

調(diào)查結(jié)果顯示（見(jiàn)表1），大西高鐵的乘客對(duì)列車的內(nèi)部裝飾、指引信息、舒適程度、安全狀況、衛(wèi)生狀況、服務(wù)滿意度平均值3.59，滿意度水平較高，見(jiàn)表1。但對(duì)高鐵列車上出售的商品價(jià)格、商品質(zhì)量、、餐飲價(jià)格、餐飲的質(zhì)量滿意度較低，分別為2.89，3.26，2.77，3.23。從乘客對(duì)高鐵設(shè)施和服務(wù)的滿意度來(lái)看，人們對(duì)高鐵的外部設(shè)施和人員服務(wù)是比較滿意的。而關(guān)于列車上的商品和餐飲的價(jià)格和質(zhì)量，滿意度均低于平均值。因此，在這一方面，要從乘客的角度考慮，規(guī)范價(jià)格，保證質(zhì)量，提升乘客的滿意度。

表1 乘客對(duì)高鐵設(shè)施和服務(wù)的滿意度評(píng)價(jià)

三、大西高鐵旅游發(fā)展分析

（一）完善旅游配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)高鐵與旅游融合發(fā)展

目前，人們乘坐高鐵出行的目的有37.1%是為了出差。但是，也有27.1%的乘客乘坐高鐵出行的目的為旅游。且有超過(guò)一半的乘客表示，大西高鐵的開(kāi)通對(duì)自己的出行次數(shù)和對(duì)旅游目的地的選擇是有影響的。這說(shuō)明，大西高鐵在一定程度上帶動(dòng)了旅游客流量的增長(zhǎng)。另外，大西高鐵乘客中以男性商務(wù)乘客和女性旅游乘客居多，二者的旅行經(jīng)驗(yàn)都比較豐富，且對(duì)住宿條件都有較高的要求。所以，不斷完善旅游配套設(shè)施，建設(shè)經(jīng)濟(jì)型酒店是高鐵沿線城市的主要目標(biāo)。

大西高鐵的開(kāi)通，將帶動(dòng)沿線旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，有越來(lái)越多的乘客外出旅游時(shí)選擇乘坐大西高鐵，特別是每年乘坐大西高鐵旅游3~4次的頻率最高，且這一類乘客的收入較豐，具備一定的消費(fèi)能力。可以以旅游為條件背景提供專門的高端型高鐵旅游車廂，有針對(duì)性地進(jìn)行旅游宣傳。

高鐵發(fā)展給旅游業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新契機(jī)，同時(shí)，也催生出新的旅游模式。在大西高鐵各站點(diǎn)設(shè)立旅游集散中心，為旅游團(tuán)隊(duì)和散客提供中轉(zhuǎn)、購(gòu)物、咨詢、本地游等系列服務(wù)，讓游客享受“一站式”服務(wù)?？赏瞥觥败嚻?門票”“車票+酒店”“車票+租車”等組合類套餐產(chǎn)品。[6]通過(guò)不斷創(chuàng)新形式實(shí)現(xiàn)高鐵經(jīng)濟(jì)與旅游經(jīng)濟(jì)的持續(xù)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。沿線各城鎮(zhèn)的景點(diǎn)可以利用大西高鐵的開(kāi)通，發(fā)展更多的游客。比如乘坐大西高鐵的乘客可以憑車票免景點(diǎn)門票，或者在高鐵列車車廂內(nèi)以抽獎(jiǎng)的形式發(fā)放景點(diǎn)門票等。在“車票+門票”套餐組合形式發(fā)展的基礎(chǔ)上，如何以創(chuàng)新的思維和方式來(lái)更好地促進(jìn)高鐵與旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏是最關(guān)鍵的因素。

有57.42%的乘客到達(dá)目的地后選擇經(jīng)濟(jì)快捷酒店，且月收入為3 000~8 000元的乘客選擇快捷經(jīng)濟(jì)型酒店的比例最高。因?yàn)檫@類型的酒店相對(duì)干凈舒適，且價(jià)格也比較實(shí)惠，更適用于大部分高鐵乘客的需求。所以，目前旅游發(fā)展的新形勢(shì)是如何圍繞“車票+酒店”模式制定完善的旅游產(chǎn)品。另外，到達(dá)目的地后，選擇出租車的乘客占52.9%。目前，山西各城市的旅行社與出租車這一行業(yè)還是兩條平行線，有關(guān)旅游部門應(yīng)與交通部門進(jìn)行相關(guān)的交涉，嘗試共同合作和發(fā)展。

（二）開(kāi)啟旅游新時(shí)代，重視智能營(yíng)銷平臺(tái)的應(yīng)用

現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科技的推廣和應(yīng)用，引發(fā)了新的旅游時(shí)代。據(jù)調(diào)查，人們?cè)谕獬鰰r(shí)，有38.06%的乘客通過(guò)APP客戶端來(lái)獲取旅游信息。有30.32%的乘客獲取旅游信息的途徑是旅游網(wǎng)站，人們?cè)絹?lái)越傾向于通過(guò)移動(dòng)終端設(shè)備獲得旅游信息，旅游企業(yè)應(yīng)該針對(duì)這種變化相應(yīng)地調(diào)整策略，真正把握住旅游市場(chǎng)。

根據(jù)高鐵帶來(lái)的散客自由行發(fā)展趨勢(shì)，目前，各大旅游網(wǎng)站，如去哪兒網(wǎng)、攜程網(wǎng)、途牛網(wǎng)等都相繼推出了相關(guān)的旅游APP產(chǎn)品，為廣大游客提供旅游信息服務(wù)平臺(tái)，大力開(kāi)展智能營(yíng)銷。將高鐵車次、景區(qū)動(dòng)態(tài)、票務(wù)信息、酒店、餐飲、住宿、購(gòu)物等信息整合，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)營(yíng)銷。比如，在高鐵車廂座位上印二維碼標(biāo)識(shí)，掃二維碼加關(guān)注，通過(guò)微信平臺(tái)推廣發(fā)送旅游信息等。并且更多的人已經(jīng)開(kāi)始依賴這種方式給自己帶來(lái)便利。所以，鐵路部門和旅游部門有必要重視和發(fā)展以網(wǎng)站、APP、微博、微信等智能平臺(tái)為代表的營(yíng)銷模式。

（三）加強(qiáng)沿線旅游宣傳，擴(kuò)大景區(qū)知名度

山西旅游資源豐富，且大西高鐵沿線由北到南連接著一系列的旅游景區(qū)。調(diào)查結(jié)果顯示，36.77%的乘客在山西境內(nèi)最希望去的景點(diǎn)是平遙古城，相較于其他景點(diǎn)所占的比例最大，其他的景區(qū)因知名度較小或者宣傳力度不大，而沒(méi)有被更廣泛的人們所了解。這是旅游有關(guān)部門在旅游宣傳這一方面所出現(xiàn)的漏洞。目前，除了在相關(guān)智能平臺(tái)的推廣，高鐵上的每個(gè)座位前都會(huì)為乘客提供一本旅游雜志，上面是對(duì)高速鐵路和沿線各地區(qū)景點(diǎn)的介紹和推廣。車廂前面的視頻短片，也為景點(diǎn)進(jìn)行宣傳和介紹，突出每個(gè)景區(qū)的特色，開(kāi)展主題活動(dòng)。如平遙古城開(kāi)展的大型系列舞臺(tái)劇《又見(jiàn)平遙》就吸引了大量游客的到來(lái)。

另一方面，有針對(duì)性地進(jìn)行旅游景區(qū)宣傳。有33.55%的乘客和25.81%的乘客分別表示對(duì)一個(gè)地方的旅游景觀和風(fēng)土人情最感興趣。并且人們受教育程度越高，越趨向于了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，注重景區(qū)的內(nèi)涵。這就要求各旅游景區(qū)在進(jìn)行旅游宣傳的同時(shí)，應(yīng)對(duì)目標(biāo)游客市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，有針對(duì)性地宣傳，從而提升景區(qū)的形象，擴(kuò)大知名度，最終吸引更多游客的到來(lái)。

（四）合理規(guī)劃旅游資源，打造特色旅游產(chǎn)品

就山西而言，大西高鐵乘客在各站點(diǎn)乘車頻率最高的分別是太原南站、運(yùn)城北站。這說(shuō)明，人們已然開(kāi)始充分利用大西高鐵所帶來(lái)的便利程度，在運(yùn)城和太原的來(lái)往之間，更愿意選擇乘坐高鐵出行。因?yàn)榇笪鞲哞F的開(kāi)通使太原和運(yùn)城兩地由過(guò)去的6個(gè)多小時(shí)縮短到現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)左右。這使得旅游者在整體出游時(shí)間不變的前提下，旅行時(shí)間大量節(jié)省，也增加了游客在旅游地較長(zhǎng)時(shí)間逗留的可能性。高鐵會(huì)給目的地帶來(lái)大量的高端旅游者和自主旅游者，因此，必須加大高端旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，尤其是富有內(nèi)涵和文化的產(chǎn)品。

其次，山西沿線景點(diǎn)“周末游”必將成為常態(tài)，制定以太原和運(yùn)城為起始點(diǎn)的旅游線路，充分利用沿線各處景點(diǎn)，如“晉商大院一日游”、“乘極速高鐵、晉中——運(yùn)城沿線景點(diǎn)兩日游”等短線精品線路。這將使山西沿線城鎮(zhèn)之間的旅游競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要求相關(guān)部門和管理人員在制定旅游線路的同時(shí)，對(duì)不同的景點(diǎn)進(jìn)行合理的組合和規(guī)劃，開(kāi)發(fā)新的旅游產(chǎn)品，制定有特色、針對(duì)性強(qiáng)的旅游規(guī)劃。防止出現(xiàn)旅游資源結(jié)構(gòu)相似、旅游內(nèi)容相似、旅游景點(diǎn)雷同的現(xiàn)象。同時(shí)，利用乘客乘車的這一特點(diǎn)，可以有針對(duì)性的在某一站點(diǎn)進(jìn)行更詳細(xì)的旅游宣傳。

四、結(jié)論與討論

根據(jù)大西高鐵乘客特征分析，主要得出以下結(jié)論：

1. 乘客中職業(yè)以公司職員和自由職業(yè)且18~34歲的男性最多，其月收入多為3 000~5 000元。這類型的乘客乘坐高鐵出游一般具有不確定性，但45~59歲的女性乘客乘坐高鐵出行的目的多為旅游，這類型的乘客具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和閑暇時(shí)間。

2. 大西高鐵乘客外出時(shí)主要通過(guò)網(wǎng)站和APP客戶端獲取旅游信息。平遙古城是人們最希望去的途徑景點(diǎn)，，乘客普遍對(duì)風(fēng)土人情和旅游景觀感興趣。

3. 乘客對(duì)高鐵的各項(xiàng)設(shè)施和人員服務(wù)比較滿意，對(duì)高鐵商品價(jià)格滿意度較低，多數(shù)選擇經(jīng)濟(jì)型酒店，交通方面選擇出租車的乘客比較多。

4. 快捷、舒適是乘客選擇大西高鐵出行的主要原因。大西高鐵的開(kāi)通對(duì)沿線需求人群的出行次數(shù)和對(duì)目的地選擇都有影響的。

研究也有不足，一是大西高鐵目前只開(kāi)通了太原—西安段，數(shù)據(jù)結(jié)果不能代表全部，且問(wèn)卷未涉及西安站乘客的情況。二是300份問(wèn)卷樣本不足以涵蓋整體，調(diào)查時(shí)選擇的時(shí)間在冬季，并非旅游旺季。所以關(guān)于大西高鐵淡旺季乘坐率對(duì)比分析，及高鐵換乘的便捷度等問(wèn)題還有待研究。

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Passengers’ Preference and Behavior and Tourism Development Analysis of Daxi High-speed Railway

ZHAO Pengyu

（Department of Tourism Management, Xinzhou Teachers University, Xinzhou, Shanxi 034000, China）

The article explores the passenger’s behavioral preferences from Datong-xi’an high-speed railway by the questionnaire survey. The result shows that the main purpose of passenger’s traveling from the high-speed railway is for the business trip and tourism and passengers are more likely to obtain traveling information through APP or network while traveling. The comfortable traveling is main reason for the passenger’s choosing the high-speed rail; the most passengers are willing to choose the quick, economical type of hotels, with higher demand for taxis, lower satisfaction of high-speed rail merchandise, food and beverage prices.

behavioral feature; high-speed rail tourism; Datong-xi’an high-speed railway

（責(zé)任編校：賀常穎）

F 530

A

10.3969/j. issn. 2096–059X.2016.06.006

2096–059X(2016)06–0022–05

2016-06-03

山西省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目（晉規(guī)辦字[2015]3號(hào)）；山西省社科聯(lián)重點(diǎn)項(xiàng)目（SSKLZDKT2016139）

趙鵬宇（1981-），男，山西保德人，講師，碩士，主要從事游客服務(wù)與景區(qū)管理研究。