GSM-R電磁干擾及滬杭高鐵的清頻實(shí)例

■ 周天庶

電磁環(huán)境測試是GSM－R無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的重要一環(huán)，關(guān)系到GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可靠運(yùn)行。通過電磁環(huán)境測試發(fā)現(xiàn)干擾，采取可行的電磁干擾防護(hù)措施，如天線類型的選擇、分集技術(shù)的采用等，為GSM－R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供技術(shù)保障，為后期網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供參考數(shù)據(jù)。

1 GSM-R電磁干擾概述

1.1 系統(tǒng)內(nèi)干擾

GSM－R系統(tǒng)內(nèi)可能存在同頻干擾、鄰頻干擾和互調(diào)干擾。同頻干擾是指在一定范圍內(nèi)使用相同頻率進(jìn)行復(fù)用而產(chǎn)生的干擾。GSM規(guī)范05105規(guī)定，GSM移動臺的同頻干擾信號不高于有用信號9 dB。為了滿足這一條件，必須確保兩個使用相同頻率的基站間有足夠的空間距離。同頻復(fù)用距離是指任意2個同頻小區(qū)之間的距離。GSM-R系統(tǒng)的小區(qū)是線狀分布，半徑為R的小區(qū)1和小區(qū)3是同頻小區(qū)，則同頻復(fù)用距離為2R（見圖1）。

鄰頻干擾是來自相鄰的或相近的頻道干擾，相近頻道可以是相隔幾個或幾十個頻道。造成這種干擾的原因主要有以下兩種：一是由于工作頻帶緊隨的若干頻道的寄生邊帶功率、寬帶噪聲、雜散輻射等產(chǎn)生的干擾；二是指移動通信網(wǎng)內(nèi)一組空間離散的鄰近工作頻道引入的干擾，如果鄰信道載波功率過大，就會對有用信號產(chǎn)生干擾。GSM規(guī)范05105規(guī)定GSM移動臺的鄰頻干擾（C/A）性能要求：在城市環(huán)境下（有多徑快衰落但運(yùn)動速度不高），分別在200 kHz鄰頻存在不高于有用信號9 dB的GSM干擾信號，400 kHz鄰頻存在不高于有用信號41 d B的GSM干擾信號，600 kHz鄰頻存在不高于有用信號49 d B的GSM干擾信號，此時誤碼率可以滿足要求。

圖1 GSM-R系統(tǒng)的小區(qū)是線狀分布圖

互調(diào)干擾是指有多個不同頻率的信號加到接收機(jī)非線性器件上時，產(chǎn)生許多組合頻率信號，繼而造成新的頻率分量，其中一部分可能落到接收機(jī)通帶內(nèi)， 成為對有用信號的干擾。產(chǎn)生互調(diào)干擾的條件： （1）存在非線性部件，各輸入信號混頻產(chǎn)生互調(diào)成分；（2）輸入信號頻率必須滿足其組合頻率能落到接收機(jī)通帶之內(nèi)；（3）輸入信號功率足夠大，由此產(chǎn)生幅度較大的互調(diào)干擾成分。

1.2 系統(tǒng)外干擾

系統(tǒng)外干擾主要是碼分多址（CDM A）網(wǎng)絡(luò)和GSM網(wǎng)絡(luò)對GSM-R的干擾。中國電信CDM A的運(yùn)行頻段為：上行825～840 M Hz，下行870～885 M Hz。CDM A 的下行頻段與GSM-R的上行頻段比較接近，如果站址選擇及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不當(dāng)，有可能對GSM-R產(chǎn)生干擾。具體表現(xiàn)為：（1）CDM A發(fā)射機(jī)的邊帶雜散噪聲落入GSM-R接收帶內(nèi)；（2）當(dāng)2個或2個以上載頻通過GSM-R上行非線性器件時將發(fā)生互調(diào)干擾，一般只考慮3階與5 階互調(diào)干擾，其余高階可忽略不計(jì)。該類干擾信號的特點(diǎn)是具有穩(wěn)定性。

中國移動GSM公眾移動通信系統(tǒng)與GSM-R網(wǎng)絡(luò)在2009年12月31日之前共用相同頻段，我國鐵路GSM-R系統(tǒng)使用增強(qiáng)型全球通信系統(tǒng)（EGSM）的頻段，頻段范圍為：885～889 M Hz （上行）、930～934 M Hz （下行），共4 M Hz帶寬。該頻段與中國移動公眾通信系統(tǒng)GSM共用，并規(guī)定在直轄市、省會城市和計(jì)劃單列市的城區(qū)，GSM-R 系統(tǒng)的覆蓋范圍應(yīng)小于鐵路兩側(cè)各2 km；在其他地域的覆蓋范圍應(yīng)小于鐵路軌道兩側(cè)各6 km。2009年12月31日之后，移動公司應(yīng)全面退出該4 M Hz帶寬。但如果中國移動沒有徹底退出該頻段并使用該頻段，可對GSM-R網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生以下幾類干擾。

（1）同頻干擾。所有落在接收機(jī)通帶內(nèi)的與有用信號頻率相同的無用信號的干擾，也稱為同信道干擾。這些無用信號與有用信號一樣在超外差接收機(jī)中經(jīng)放大變頻而落入中頻通帶內(nèi)，因此只要在接收機(jī)輸入端存在同頻干擾，接收系統(tǒng)就無法濾除和抑制。存在同頻干擾的頻率范圍為f±B/2，f為有用信號載波頻率，B為接收機(jī)中頻帶寬。

（2）鄰頻干擾。來自相鄰或相近頻道的干擾，是由發(fā)射機(jī)的帶外輻射和接收機(jī)共同作用而且發(fā)射機(jī)的輻射功率為一個帶寬而非單頻，因此其在鄰道的輻射功率可以和有用信號一起進(jìn)入接收機(jī)。鄰道干擾有兩個方面： 一是由于工作頻帶緊隨的若干頻道的寄生邊帶功率、寬帶噪聲、雜散輻射等產(chǎn)生的干擾；二是一組空間離散的鄰近工作頻道引入的干擾。

（3）互調(diào)干擾。當(dāng)有多個不同頻率的信號加到非線性器件上時，將產(chǎn)生許多組合頻率信號，其中的一部分可能落到接收機(jī)通帶內(nèi)，成為對有用信號的干擾。例如：2f1-f2=f3，（f1＋f2）－f3=f4。

2 滬杭高鐵GSM-R干擾測試及電磁環(huán)境整改

GSM-R系統(tǒng)的干擾測試分靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種，動態(tài)測試主要是利用路測儀器在試驗(yàn)車上對沿線進(jìn)行全面測試。靜態(tài)測試主要是利用前期動態(tài)測試得出的干擾資料，用頻譜分析儀在現(xiàn)場逐點(diǎn)定位干擾源。

為保證鐵路GSM－R系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行，工業(yè)和信息化部要求鐵路GSM-R系統(tǒng)頻段內(nèi)干擾信號低于-105 d Bm。在具備路測條件后，對滬杭高鐵全程進(jìn)行了干擾路測。由于滬杭高鐵所在區(qū)域地處平原，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，各種無線覆蓋系統(tǒng)很多，電磁環(huán)境極為復(fù)雜；而高鐵架設(shè)很高，機(jī)車的接收條件非常好，因此受干擾的概率非常高。為排除這些干擾，制定清頻方案，根據(jù)實(shí)際測試結(jié)果，逐步擴(kuò)大鐵路沿線EGSM退頻范圍，清退相鄰地市邊緣區(qū)域的EGSM頻點(diǎn)。同時對基站、直放站設(shè)備進(jìn)行了測試，加強(qiáng)了對直放站信息的整理與核查。

（1）全面清頻。浙江省內(nèi)各地市公司在2010年5月初進(jìn)行了清頻，沿鐵路線兩側(cè)15 km范圍內(nèi)確保沒有一個小區(qū)使用EGSM頻點(diǎn)。經(jīng)測試，效果不夠理想，隨即擴(kuò)大到60 km以上。并計(jì)劃逐步在全省范圍內(nèi)全面清退EGSM頻段。

（2）三階互調(diào)干擾排查。即使在鐵路沿線，各電信公司全面清退了EGSM頻段，但還會有EGSM頻率的干擾信號，這主要是由三階互調(diào)造成的。聯(lián)合測試組在余杭附近測試時，發(fā)現(xiàn)EGSM頻段內(nèi)干擾較大，最大時達(dá)到-85 d Bm左右。在余杭基站下面做了反復(fù)的測試，發(fā)現(xiàn)1004頻點(diǎn)上還存在干擾。移動公司經(jīng)過改頻、換扇區(qū)等手段后，最終消除了三階互調(diào)的干擾。

（3）更遠(yuǎn)范圍內(nèi)的EGSM清頻。通過EGSM信號傳播能力分析，擴(kuò)大對EGSM頻點(diǎn)系統(tǒng)內(nèi)使用的排查力度，避免遠(yuǎn)處的同頻信號干擾鐵路沿線。通過測試發(fā)現(xiàn)，杭州灣跨海大橋上的EGSM頻點(diǎn)對鐵路沿線有干擾，最終對頻率進(jìn)行重新規(guī)劃后得到了解決。

（4）直放站干擾測試。在無線直放站附近測試EGSM頻譜信號，EGSM頻段內(nèi)底噪抬升非常明顯。針對這個情況，移動公司組織專門隊(duì)伍開展問題排查。

（5）小區(qū)改頻。2010年6月30日凌晨，在高鐵5 km范圍內(nèi)，將嘉興下掛直放站的所有宏基站45號頻點(diǎn)以下的載波改頻：頻點(diǎn)從低頻改為高頻，禁止使用45號以下頻點(diǎn)。嘉興境內(nèi)共修改頻點(diǎn)200多個。45號以下頻點(diǎn)的三階互調(diào)產(chǎn)物極易落在GSM-R頻段內(nèi)。

（6）針對異常網(wǎng)元進(jìn)行調(diào)查。為了防止三階互調(diào)對EGSM頻段的影響，對直放站做進(jìn)一步的測試，從而確定基站設(shè)備以及天饋系統(tǒng)對三階互調(diào)的抑制能力。嚴(yán)格把關(guān)設(shè)備入網(wǎng)，對已入網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢測，加強(qiáng)對直放站以及有故障設(shè)備的排查。

3 總結(jié)

經(jīng)過浙江省無線電管理委員會、浙江移動通信公司和上海鐵路局上海通信段多方面的努力，高鐵GSM-R干擾排查積累了一定經(jīng)驗(yàn)，也取得了一些結(jié)論，如EGSM頻段內(nèi)強(qiáng)干擾已經(jīng)完全消除，EGSM段內(nèi)尚有零星干擾信號；滬杭高鐵高架上無線環(huán)境非常優(yōu)良，遠(yuǎn)處EGSM同頻信號的影響較大；直放站、干擾器等設(shè)備對底噪有一定影響，應(yīng)加強(qiáng)干擾信號排查力度等。為保證滬杭高鐵GSM-R通信業(yè)務(wù)的高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，也建立了長效溝通機(jī)制，各家單位定期協(xié)商，保證信息暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。