CRH3C型動車組塞拉門五級修技術研究

張宇昆　王聰聰

（中車唐山機車車輛有限公司，唐山 063035）

CRH3C型動車組塞拉門五級修技術研究

張宇昆王聰聰

（中車唐山機車車輛有限公司，唐山 063035）

簡單介紹了CRH3C型動車組塞拉門的基本結構及原理，各子部件的基本機構。通過對零部件的使用壽命分析，運行故障分析，確定塞拉門部件的風險性，在動車組五級大修過程中，制定合理科學的維修技術方案及檢測技術方案，以恢復門系統(tǒng)的可靠性。

塞拉門五級修原理維修技術

CRH3C型動車組每運行480萬公里或者12年，需要進行五級大修對車輛進行維護。針對塞拉門系統(tǒng)五級修，通過對門系統(tǒng)的深入研究，結合零部件壽命、運行故障，設計更改，研究塞拉門系統(tǒng)五級修工藝技術，以恢復塞拉門的高可靠性。

1　塞拉門基本結構及原理

CRH3C型動車組塞拉門主要由驅動單元、設備安裝架、門框、門扇、站臺補償器、操作面板組成。

驅動單元為動力與控制單元，包含驅動電機、皮帶與絲杠組成的傳動機構、門控制單元、門扇承載及門扇運行方向約束機構；設備安裝架為鎖閉控制機構，主要包含主鎖、壓緊鎖、氣動控制單元、緊急解鎖耦合裝置及壓力調節(jié)裝置；門框主要與門扇進行配合貼緊，保證車內氣密性；門扇主要包含外側密封膠條、防擠壓膠條、雙向唇形密封膠條及鎖閉配合機構，與門框配合保證氣密性，與設備安裝架配合保證安全鎖閉；站臺補償器的主要作用是到站后補償車輛與站臺間的間隙，主要包含翻轉機構、驅動氣缸、控制閥組等部件；操作面板為塞拉門操作裝置，主要包含開關門按鈕及緊急開關門裝置。

2　檢修技術研究

對于塞拉門五級修主要研究各子部件的使用壽命、故障情況、風險及可靠性，制定具有針對性的維修技術方案。

2.1驅動單元

驅動單元主要壽命件為二極管模塊、線束、驅動連桿、門控器內部元件、攜門架橡膠止擋及滾輪、絕緣墊等。在運用過程中，驅動單元的主要故障集中在門控器備用電池故障、POM模塊導致的系列故障，線束破損導致的接地故障，線束端子縮針、端子模塊不牢固導致的系列故障。故而在五級修過程中，需要對主要壽命件進行更換，主要故障件更換或檢測的方案。

（1）線束：重新制作X1、X2、X3、X4插頭，檢查其它插頭無縮針、外觀良好，將線束清潔后檢查無損傷并進行耐壓及絕緣電阻檢測，更換新的二極管模塊。

（2）線性驅動的維修：將線性驅動拆卸到最小可更換單元，更換新的連桿，更換齒形帶，并對螺桿和螺母進行清潔，更換損傷和破損的元件。檢查絲杠與絲杠螺母之間的軸向間隙，間隙應小于5mm，否則更換絲杠螺母。目視檢查絲杠表面涂層無露出基材的磨損情況，否則更換絲杠。

（3）門控器：更換非易失性存儲器，首輪五級修更換POM板卡，測試門控器功能正常。

（4）驅動搖臂的維修：對直線套筒外進行檢查并更換表面有裂痕的元件。對門攜架外表面油漆進行檢查，對輕微破損的漆面進行補漆處理，對漆面破損嚴重的元件重新噴粉后使用。更換橡膠止擋，更換滾輪。

2.2設備安裝架

設備安裝架的主要壽命件為氣動控制單元、壓緊鎖氣缸、風壓表，使用壽命6年；壓力調節(jié)裝置、風管，使用壽命12年。運用中主要故障集中在壓緊鎖氣缸工作不穩(wěn)定，緊急解鎖耦合電磁鐵損壞，主鎖解鎖機構故障，下擺臂滾輪卡滯異音等故障。綜合研究以上情況，設備安裝架五級修技術方案如下：

（1）線束：檢查插頭無縮針、外觀良好，將線束清潔后檢查無損傷并進行導通檢測。

（2）主鎖：拆卸到最小可更換單元，清潔后重新組裝，更換S14，B9限位開關、解鎖電機、更換塑料蓋，檢查并調整100%限位開關。

（3）壓緊鎖：拆卸到最小可更換單元，清潔后對各部件進行檢測，更換氣缸及磨損嚴重的部件。

（4）解鎖電磁鐵：更換新的解鎖裝置電磁鐵、彈簧。

（5）更換新的壓力調節(jié)器及風壓表、風管、快排閥，更換新的鋼絲軟軸調整裝置，更換新的壓力控制單元。

（6）下擺臂：更換新的小滾輪。

2.3門框

門框的主要故障在與門框油漆破損及基材磨損，在五級修時需重新噴漆，并進行尺寸測量，以保證與門扇的匹配性。

2.4門扇

門扇的主要壽命件是門扇周邊膠條，無論外側密封膠條、防擠壓膠條、雙向唇形密封膠條，其理論使用壽命均為14.4年，然而目前門扇耳朵主要故障均集中在門扇周邊膠條，其實際壽命應少于14.4年，因而在五級修時應予以更換，同時完成設計結構優(yōu)化，以減少故障率。

（1）玻璃密封膠無老化、龜裂現(xiàn)象，灰化深度不超過3mm時修復，超過3mm時重新涂打密封膠。門玻璃表面無裂紋、無水汽浸入，門玻璃傷痕長度大于100mm或者有5個以上尺寸大于（10*10）mm的傷痕時更新。

（2）對漆面進行清理外形檢測合格后重新按照新產品進行噴漆。

（3）檢查門鎖滾柱套筒無偏磨現(xiàn)象。檢查隔離鎖套無缺失。檢查滑道無變形、磨損、銹蝕。隔離鎖裝置彈簧更新，內部進行清潔并重新潤滑，動作順暢。

（4）更換新的的密封框和內外防夾膠條（包括敏感邊緣開關）并重新組裝，首輪五級修防夾手膠條更換為新結構膠條。對裝配后的按鈕和敏感膠條進行耐壓和功能試驗。

2.5站臺補償器

站臺補償器的主要壽命件是驅動氣缸、閥組、橡膠件，其使用壽命均在9年左右。站臺補償器在運行中故障較多，主要為不能及時伸出、縮回故障以及卡滯故障，針對壽命件以及故障情況，對B10、B11非接觸式磁力開關予以更換，翻轉板鉸接桿予以更換。

（1）更換氣缸及氣缸上的卡子、節(jié)流閥、快排閥、連接桿、風管、翻轉板橡膠盤、止擋、橡膠止擋、翻轉板鉸接桿、B10、B11磁力開關、防滑涂層等必換物料。

（2）線束：檢查插頭無縮針、外觀良好，將線束清潔后檢查并進行導通檢測。

（3）組裝測試：進行功能測試，動作順暢、無卡滯。

2.6操作面板

操作面板壽命件較少，其運用故障主要發(fā)生在緊急開關銹蝕，在五級修時需予以更換。內、外操作面板，將外操作面板拆卸到最小可更換單元并清潔、檢查，更新外緊急操作開關全套并對噴漆件重新噴漆處理后重新裝配。

3　檢測技術

塞拉門檢修完成并組裝完畢后，各大部件需進行性能檢測，以確保維修后的部件滿足技術標準及運用需求。

試驗程序　檢測項目名稱　檢測內容1　門扇尺寸檢測　輪廓檢測，翹曲2　表面處理檢測　漆膜厚度（抽樣），噴漆光澤度（抽樣），噴漆附著力（抽樣），噴漆色差（抽樣）3　門扇功能試驗　門扇鎖，防擠壓膠囊的壓力測試，門窗的黏附性檢驗4　驅動機構功能試驗　介電試驗，電氣功能試驗5　設備安裝架功能試驗　介電試驗，電氣功能試驗6　站臺補償器功能試驗　介電試驗，電氣功能試驗

4　結束語

本文在重點研究塞拉門的結構功能原理、部件壽命、運用故障的基礎上，確定了各子部件的主要可靠性維修技術及檢測技術。動車組塞拉門系統(tǒng)是保障車輛正常運行的關鍵部件之一，其維護維修技術需采用先進的維修手段，完善的檢修標準和工藝，合理科學的檢測技術，最大程度的減少故障發(fā)生率，最大限度的保障運行安全。

［1］谷緒地，等，CRH3型動車組側門安全性分析.鐵道機車車輛，2013（2）.

［2］李淑俊，淺談客車塞拉門的原理及應用.鐵道車輛，2002年第5期.

［3］閻雪源，石海明，高速客車塞拉門及其氣密性措施.鐵道車輛，2003年12期.

Level-five Repair Technology Research on CRH3C Type EMU Plug Door

ZHANG Yukun，WANG Congcong
（Tangshan Zhongche Locomotive Vehicle Co Ltd，Tangshan 063035）

This paper introduces the basic structure and principle of CRH3C type EMU plug door，the basic mechanism of each sub assembly.By the service life of the parts of the analysis and fault analysis，determine the risk of sliding plug door components in the EMU level five repair process，formulate scientific and reasonable repair plan and test plan in order to restore the reliability of the door system.

plug door，level five repair，principle，maintenance technology