一切只為更安全

包崇美

2016年8月5日，2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動在天津成功舉辦。本屆汽車安全日活動主要分為3個環(huán)節(jié)：C-NCAP十周年成果分享會、全球首次公開車對車垂直碰撞試驗(yàn)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)功能體驗(yàn)和先進(jìn)汽車安全技術(shù)展示。中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱、中國汽車技術(shù)研究中心原主任趙航、國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)、中國汽車工程學(xué)會秘書長張進(jìn)華、世界NCAP秘書長David Ward、澳大利亞NCAP CEO James Goodwin、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福、中國汽車技術(shù)研究中心副主任李洧和中國汽車技術(shù)研究中心主任助理文寶忠等領(lǐng)導(dǎo)和來賓齊聚天津，共同分享10年來的中國汽車安全成果。國內(nèi)外汽車安全技術(shù)專家、整車及零部件企業(yè)技術(shù)人員以及全國兩百家媒體代表參與了本次活動。

眾多領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓分享了自己的感悟

2006年8月29日，這是一個值得紀(jì)念的日子。C-NCAP的首次碰撞在當(dāng)天下午3點(diǎn)準(zhǔn)時進(jìn)行。隨著2006-01號車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測試正式拉開帷幕。如今，C-NCAP已經(jīng)走過10年的歷程。10年中，C-NCAP本著公平、公正、公開的原則，為消費(fèi)者買車提供客觀公正的參考信息，也為推動中國汽車安全技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了巨大推動作用。在C-NCAP十周年成果分享會上，眾多領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓分享了自己的感悟。以下為部分發(fā)言實(shí)錄：

如今，C-NCAP已經(jīng)成長為國際知名汽車安全評價體系。十年的不懈努力與精益求精，無數(shù)次科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)，不僅讓C-NCAP成為了汽車產(chǎn)品安全研發(fā)的風(fēng)向標(biāo)，更讓C-NCAP成為了汽車安全的代名詞。未來10年中，C-NCAP將會持續(xù)提升評價標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)汽車行業(yè)持續(xù)提升安全水平。在此過程中，不僅需要我們自身的努力和嚴(yán)格要求，更多的還需要依靠國內(nèi)外汽車企業(yè)和專家們的信任和支持，同時也離不開新聞媒體的宣傳和監(jiān)督。因此，希望我們在座的各位共同努力，推動C-NCAP的健康持續(xù)發(fā)展，在汽車工業(yè)發(fā)展潮流中繼續(xù)發(fā)揮其行業(yè)引領(lǐng)的作用。

——中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱

NCAP為各個國家的車輛安全提供了有力的支持，如今全球已經(jīng)有9個評價體系，今天非常高興能來參加這次C-NCAP十周年紀(jì)念活動。十年來，我們非常高興看到中國的NCAP體系有了非常大的進(jìn)步，尤其是中國汽車技術(shù)研究中心在試驗(yàn)設(shè)備方面有了很大的提升，為汽車安全的評價搭建了最為高級的試驗(yàn)平臺。全球NCAP產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和相關(guān)評價信息，是汽車標(biāo)準(zhǔn)非常重要補(bǔ)充的方面，也為NCAP的發(fā)展提供了很好的推動力。

——世界NCAP秘書長David Ward

非常感謝主辦方邀請我作為VIP參加C-NCAP十周年的慶祝活動，非常高興看到C-NCAP在過去10年取得的成功。澳大利亞NCAP與中國的合作非常密切，我們也希望和C-NCAP管理中心將來有更多的交流合作。隨著越來越多的中國汽車出口到澳大利亞，我們認(rèn)為，與中國開展更緊密的合作是很有必要的。

——澳大利亞NCAP CEO James Goodwin

從2006—2016年，C-NCAP在中國走過了10年。所謂十年磨一劍，這10年正是中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展之際，C-NCAP已成為汽車產(chǎn)品開發(fā)中一項(xiàng)不可或缺的指標(biāo)。更重要的是，C-NCAP獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，成為了老百姓購車的重要參考。泛亞汽車技術(shù)中心秉承給予用戶全過程、全方位的安全保護(hù)的車輛安全開發(fā)理念，從成立至今，一直將車輛的安全性能作為整車開發(fā)的重要指標(biāo)。經(jīng)過近20年的發(fā)展，我們已經(jīng)形成了一整套一體化整車安全開發(fā)體系，在這個體系建設(shè)過程中，C-NCAP作為中國最權(quán)威的車輛安全評價體系，一直是泛亞及通用汽車開發(fā)安全策略中最重要的一個環(huán)節(jié)。被動安全是基礎(chǔ)，主動安全是未來，伴隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的出現(xiàn)，汽車的主動安全更值得大家的關(guān)注和思考。預(yù)防事故的發(fā)生尤為重要，未來汽車安全技術(shù)將是呈現(xiàn)出被動安全技術(shù)和主動安全技術(shù)高度融合的趨勢。相信在未來的10年、20年，乃至更長的時間，C-NCAP會繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車安全開發(fā)技術(shù)的發(fā)展，為主動安全技術(shù)的全面融合和發(fā)展提供有力的技術(shù)引導(dǎo)。

——泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明

C-NCAP在中國汽車安全領(lǐng)域的地位舉足輕重，是中國最大的汽車安全評價組織。C-NCAP采用比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的評價體系，并公開發(fā)布參與評價的車輛信息，促使企業(yè)以更高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)，有效減少道路交通事故的傷害及損失，為中國道路的安全做出了杰出的貢獻(xiàn)?！踩谝灰呀?jīng)是吉利汽車發(fā)展戰(zhàn)略之一，‘造最安全的汽車是吉利汽車追求的目標(biāo)，我們將安全作為產(chǎn)品最重要的屬性，通過全方位、全過程的管理體系，保證該戰(zhàn)略的實(shí)施。在吉利汽車發(fā)展自身安全的同時，我們非常希望C-NCAP以及其他汽車企業(yè)和零部件企業(yè)、高校及研究院等，在汽車安全技術(shù)解決方案、新能源技術(shù)的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全等關(guān)鍵領(lǐng)域展開廣泛合作，解決國內(nèi)汽車難點(diǎn)問題，促進(jìn)我國汽車工業(yè)的繁榮發(fā)展。

——吉利汽車研究院院長馮擎峰

C-NCAP十年回顧

C-NCAP由最初的起步，到如今的壯大，經(jīng)歷了汗水與艱辛，也收獲過榮耀與贊譽(yù)。在C-NCAP十周年成果分享會上，播放了一段時長約3分鐘的短片，它記錄了C-NCAP 10年來所發(fā)生的點(diǎn)點(diǎn)滴滴和經(jīng)典時刻，也印刻了中國汽車安全技術(shù)發(fā)展的輝煌進(jìn)程。當(dāng)然，作為親歷C-NCAP成長的許多見證者來說，這樣的故事數(shù)不勝數(shù)，所以對C-NCAP這10年的經(jīng)歷自然也是感觸頗深。會上，曾在2006—2014年任C-NCAP管理中心副主任，現(xiàn)擔(dān)任中國汽車技術(shù)研究中心副主任的李洧回顧了C-NCAP的10年歷程。以下為文字實(shí)錄：

10年前的2006年3月2日，對于C-NCAP以及中國汽車技術(shù)研究中心來說，都是一個具有里程碑意義的日子。在這一天，中汽中心正式發(fā)布了2006年版，也就是首版的C-NCAP評價規(guī)則，自此中國有了自己的新車評價體系。同年8月29日，隨著一輛貼有“2006-01-1”標(biāo)識的試驗(yàn)車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測試正式拉開帷幕。轉(zhuǎn)眼間，C-NCAP已經(jīng)運(yùn)行了10年，共對327款車型進(jìn)行了評價，碰撞試驗(yàn)近千次。一路走來，我們要特別感謝在座各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，代表了從政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體以及消費(fèi)者等不同的層面，對我們的大力支持，謝謝大家！

“讀史可以使人明智，鑒以往可以知未來”。讓我們來一起回顧C(jī)-NCAP十年成長的歷程。

首先，我們來回顧一下當(dāng)時的背景。有個客觀事實(shí)是我們所有從事汽車安全的人必須要面對的，那就是交通事故已成為影響社會發(fā)展和危害人身安全的重大問題。眾所周知，與發(fā)達(dá)國家相比，我國重特大事故數(shù)量和死亡重傷人數(shù)一直十分突出。尤其是我國近10幾年來汽車產(chǎn)銷量、保有量迅速增長，導(dǎo)致道路交通安全的形勢更加嚴(yán)峻。反觀10年前的中國汽車工業(yè)，產(chǎn)品整體安全水平不高，只停留在滿足法規(guī)階段。我們的自主品牌出口產(chǎn)品屢次遭遇“碰撞門”事件，那時候我們的產(chǎn)品剛剛走出國門，大家只看到外面的世界很精彩，卻不知道外面的江湖很兇險。出口產(chǎn)品在國外一些機(jī)構(gòu)的測試中出現(xiàn)0星、1星的情況，被稱為“鐵皮罐頭”，這讓整個自主品牌陷入信任危機(jī)。與此相對應(yīng)的是，有些國外汽車公司看到中國尚未建立NCAP評價體系，他們?yōu)榱私档统杀径般@政策的空子”，對出口中國的產(chǎn)品或在中國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了不同程度的減配，這對于國內(nèi)消費(fèi)者而言無疑是極不公平的。

同時，一些汽車工業(yè)先進(jìn)國家，如美國、歐洲和日本都先后推出NCAP評價體系，實(shí)踐表明，這樣的評價對于提高汽車安全性能和降低事故重傷率和死亡率有明顯效果。另外在當(dāng)時，還有一個急迫的情況，那就是有國外的汽車俱樂部想在中國進(jìn)行NCAP評價，想主導(dǎo)中國的評價體系。

正是基于上述這些背景，中國建立符合國情的NCAP評價體系顯得刻不容緩。中汽中心作為一家具有社會責(zé)任感和歷史使命感的中央企業(yè)，作為中國汽車行業(yè)獨(dú)立、公正的第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，我們義不容辭要把這副重?fù)?dān)挑起來。

大家知道，要順利完成C-NCAP評價，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財力，還得準(zhǔn)備承受各種非議，壓力可想而知。但是再難，我們也要知難而進(jìn)、迎難而上。中汽中心頂住層層壓力，充分整合各方資源，充分保障了C-NCAP平穩(wěn)有序地開展。

在組織機(jī)構(gòu)上，中汽中心專門設(shè)立了C-NCAP管理中心，下設(shè)綜合事務(wù)部、試驗(yàn)評價部、信息媒體部，各司其職。中汽中心的負(fù)責(zé)人就是C-NCAP的掌舵人。2006年，C-NCAP管理中心的第一任主任，就是中國汽車技術(shù)研究中心趙航主任；第一任常務(wù)副主任就是當(dāng)時中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所吳衛(wèi)所長，他們兩位領(lǐng)導(dǎo)可以說是名副其實(shí)的C-NCAP的奠基人。另外還有，中汽中心主任助理及工會主席文寶忠曾任C-NCAP管理中心常務(wù)副主任；中汽中心副主任高和生也曾擔(dān)任C-NCAP管理中心的副主任。讓我們對這些為C-NCAP、為中國汽車安全事業(yè)曾經(jīng)付出過辛勞的管理中心歷任領(lǐng)導(dǎo)們表示感謝，并致以崇高的敬意。如今，在現(xiàn)任C-NCAP管理中心主任于凱、常務(wù)副主任馮屹以及副主任周華、王瑋楠的帶領(lǐng)下，C-NCAP又開啟了新的篇章，在汽車工業(yè)發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮其行業(yè)引領(lǐng)作用。

自2008年起，中國人保財險（PICC）一直做為C-NCAP第一戰(zhàn)略合作伙伴，多年來與中汽中心共同致力于汽車安全理念的推廣，為中國道路交通安全的改善做出了重要貢獻(xiàn)。

作為C-NCAP的核心，《C-NCAP管理規(guī)則》及其貫徹執(zhí)行，是行業(yè)最為關(guān)注的內(nèi)容，也決定著C-NCAP的影響力和生命力。下面就《C-NCAP管理規(guī)則》的技術(shù)特點(diǎn)和管理流程，做一個簡單的總結(jié)。

首先是深入研究中國道路交通事故。包括交通事故的構(gòu)成和特點(diǎn)研究、機(jī)動車輛的構(gòu)成和使用情況調(diào)研、國內(nèi)外產(chǎn)品技術(shù)狀況試驗(yàn)分析等。尤其是2011年，由中汽中心牽頭的中國道路交通事故深入研究（CIDAS）項(xiàng)目正式啟動，為C-NCAP提供了更加全面、詳實(shí)、準(zhǔn)確、客觀的數(shù)據(jù)支撐。

二是充分考慮國際的技術(shù)發(fā)展和中國汽車行業(yè)實(shí)際?；趪鴥?nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、車輛及道路現(xiàn)狀、汽車技術(shù)及評價方法，我們的評價體系做到了平穩(wěn)起步、循序漸進(jìn)、求同存異、獨(dú)立自主。在廣泛征求全行業(yè)意見的基礎(chǔ)上集思廣益，集全行業(yè)之力制定C-NCAP評價規(guī)則。具體技術(shù)層面來講，C-NCAP規(guī)定的整車碰撞試驗(yàn)形態(tài)較美國、歐洲增加一個；加分項(xiàng)根據(jù)中國具體情況進(jìn)行設(shè)置；同時，基于中國乘用車人員乘坐的特點(diǎn)，C-NCAP在世界范圍內(nèi)首次將后排乘員安全性納入評價體系，走在國際前列。

三是大力開展汽車安全前沿技術(shù)的試驗(yàn)方法研究。10年來，C-NCAP試驗(yàn)?zāi)芰Σ粩嘣鰪?qiáng)。2012年，世界先進(jìn)水平的新碰撞試驗(yàn)室啟用，為C-NCAP的持續(xù)發(fā)展提供了更加強(qiáng)有力的支持。高標(biāo)準(zhǔn)的硬件條件保證了試驗(yàn)的精度和結(jié)果的準(zhǔn)確性，超強(qiáng)的科研能力和豐富的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)讓我們有條件開拓更多新項(xiàng)目。2014年的世界NCAP大會上，我們勇于挑戰(zhàn)，在400余名世界專家、行業(yè)和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、媒體朋友面前，完成了中國首次公開的車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了碰撞點(diǎn)位置偏差±0.0mm的完美結(jié)果。今天，碰撞試驗(yàn)室還將公開進(jìn)行車對車不等速垂直碰撞試驗(yàn)，這是對我們試驗(yàn)?zāi)芰Ω邔哟蔚奶魬?zhàn)，讓我們一起翹首以待。

四是規(guī)范的管理流程和嚴(yán)格的評價試驗(yàn)程序。為了使C-NCAP健康、有序地運(yùn)行，中汽中心每年都會從自身業(yè)務(wù)收入中劃撥2000萬元專項(xiàng)科研資金預(yù)算用于C-NCAP管理中心購買試驗(yàn)車輛、進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)評價以及相關(guān)的信息發(fā)布和交流活動等日常運(yùn)行。為了保證評價結(jié)果的客觀公正性，從購車、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)過程到結(jié)果發(fā)布的各個環(huán)節(jié)，都有媒體的跟蹤報道，全過程公開透明，向社會公開。

五是持續(xù)改進(jìn)提升。10年來，C-NCAP不斷從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)行修改完善，使評價規(guī)則緊跟國際技術(shù)發(fā)展和中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，使其能持續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的技術(shù)引領(lǐng)作用。10年間，C-NCAP已經(jīng)歷經(jīng)了3次改版。2006年首版規(guī)則，C-NCAP提出了基本的100%正碰、40%偏置碰和側(cè)碰三個測試項(xiàng)目；2009年第一次改版增加了兒童座椅和兒童假人，首次提出兒童乘員保護(hù)理念；2012年第二次改版除了增加鞭打試驗(yàn)、偏置碰撞提速、定量評價后排乘員外，還增加了對ESC配置的鼓勵加分，主動安全概念體現(xiàn)；2015年第三次改版又對星級劃分進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步提升了對高星級車輛產(chǎn)品的要求。目前，管理中心正在加緊2018版規(guī)則的研究，將新增加行人保護(hù)、電動汽車測評以及更多的主動安全內(nèi)容，再次推動中國汽車安全技術(shù)的提升。

10年間，C-NCAP經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的成長過程，也得到了國內(nèi)外汽車行業(yè)的充分認(rèn)可與尊重。從2006年9月，美國運(yùn)輸部國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長率代表團(tuán)來中汽中心訪問，到2008年、2010年C-NCAP與J-NCAP的兩次中日NCAP研討會，再到2014年中汽中心承辦Global NCAP大會。一路走來，我們經(jīng)歷了坎坷風(fēng)雨，也見到了彩虹。C-NCAP不僅引領(lǐng)了汽車安全技術(shù)的進(jìn)步、促進(jìn)了中國汽車安全水平的整體提高，而且喚起了整個社會對于交通安全的關(guān)注、提升了大眾的交通安全意識，同時還極大地爭取到了中國汽車工業(yè)的國際話語權(quán)。

10年，在歷史長河中如白駒過隙，然而對于C-NCAP來說，10年代表了一種堅(jiān)持，代表了一種不忘初心的信念。未來，我們更要有打造百年老店的理念?！疤岣哕囕v安全性能，降低道路交通傷害”是我們矢志不渝的目標(biāo)，未來的路還需要我們共同攜手前行。為了汽車安全，讓我們共同努力！

C-NCAP未來展望

有句話是：雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越！雖然上一個10年已經(jīng)結(jié)束，但是下一個10年即將開始。C-NCAP仍將持續(xù)發(fā)揮汽車行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)作用，始終用更高的標(biāo)準(zhǔn)去帶動汽車產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步。在C-NCAP十周年成果分享會，C-NCAP管理中心常務(wù)副主任馮屹對C-NCAP的未來發(fā)展進(jìn)行了展望，以下是文字實(shí)錄：

安全是C-NCAP的使命，也是汽車社會永恒的主題。雖然C-NCAP始于被動安全，卻不會局限于被動安全。未來，被動安全將日益精細(xì)化，更為嚴(yán)苛的碰撞形態(tài)將根據(jù)交通事故統(tǒng)計分析結(jié)果引入C-NCAP，構(gòu)成全方位的車輛乘員安全防護(hù)體系；而快速飛躍式發(fā)展的主動安全技術(shù)則將無疑會體現(xiàn)在C-NCAP評價體系中，成為C-NCAP的重要組成部分。對于主動安全技術(shù)，我們不只要研究ESC、研究AEB，還有很多先進(jìn)的主動安全裝備和技術(shù)也是我們關(guān)注的目標(biāo)，要進(jìn)行全面的分析和評估，包括它們所能發(fā)揮的安全效果、社會的關(guān)注度、消費(fèi)者的接受程度等等。另外，所有的技術(shù)的升級也要重點(diǎn)關(guān)注，每一項(xiàng)技術(shù)都有它的更新?lián)Q代、優(yōu)勝劣汰，因此，必須不斷地完善、不斷地進(jìn)步。

未來汽車將從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標(biāo)不斷邁進(jìn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展將越來越快，盡管完全的自動駕駛尚需時日，但區(qū)域性的、部分工況下的自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用不會太久遠(yuǎn)。未來，被動和主動安全技術(shù)的融合將更加明顯。同時，這些安全技術(shù)將與語音識別系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)以及IT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步緊密結(jié)合在一起，信息安全也將成為安全體系未來不容忽視的一部分。我們可以大膽的暢想一下，再過一個10年，未來的C-NCAP可能不再是現(xiàn)在這種多個試驗(yàn)項(xiàng)目的疊加，而是一種更加先進(jìn)的、更加綜合的、也更加簡潔的新型車輛安全評價體系，繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，打造未來汽車安全新境界。

未來，是個廣闊的舞臺，為了汽車安全，讓我們共同努力！相信我們的夢想能夠?qū)崿F(xiàn)。

C-NCAP十周年頒獎

積跬步，至千里，聚小流，匯江海，踏實(shí)做好每一步才能鑄就輝煌的基石。C-NCAP發(fā)展至今已成長為國際知名汽車安全評價體系，是汽車安全研發(fā)設(shè)計風(fēng)向標(biāo)，這和汽車企業(yè)的大力支持是分不開的，正是車企和零部件企業(yè)的積極參與和不懈努力才使得中國汽車安全技術(shù)水平有了顯著提升。為了表彰企業(yè)為汽車安全領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)，經(jīng)C-NCAP管理中心專家組評選，特別設(shè)置了C-NCAP十周年獎項(xiàng)，分別為C-NCAP十周年安全成就獎、C-NCAP十周年安全技術(shù)進(jìn)步獎、C-NCAP十周年安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)獎、C-NCAP十周年安全技術(shù)支持獎和C-NCAP十周年安全技術(shù)推進(jìn)獎。具體獎項(xiàng)包括：

一、C-NCAP十周年安全成就獎：表彰在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域擁有較強(qiáng)實(shí)力，有眾多車型參加過C-NCAP評價試驗(yàn)，并獲得較好成績的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

獲獎企業(yè)：上汽通用汽車有限公司、神龍汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、長安福特汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司

從榜單中可以看到獲“C-NCAP十周年安全成就獎”的共有10個企業(yè)，這些企業(yè)有眾多車型進(jìn)行過C-NCAP評價試驗(yàn)，并有不錯的成績。從2006年至今，上汽通用汽車有限公司共有12款車型進(jìn)行過C-NCAP測試，其中有10款得到了5星級評價。神龍汽車有限公司共有15款車型進(jìn)行過C-NCAP測試，其中有13款得到了5星級評價。上汽大眾有限公司則有14款車型進(jìn)行過測試，除了2006年第一批測試的領(lǐng)馭獲得4星，其余車型都得到了5星級評價。長安福特共有6款車型進(jìn)行過C-NCAP測試，全都獲得了5星。廣汽本田有10款車型進(jìn)行過測試，8款車得到5星級評價，第八代雅閣更是在2008年獲5+星的好成績。一汽大眾共有10款車型進(jìn)行過測試，除了2006年速騰獲4星級評價外，其余車型都得到了5星。東風(fēng)本田有9款車型進(jìn)行過測試，7款車得到了5星級評價，其中CR-V在2007年的測試中獲得5+星的優(yōu)異成績。上海汽車集團(tuán)股份有限公司旗下的榮威和名爵品牌車型共有9款進(jìn)行過測試，其中有8款得到5星級評價，表現(xiàn)突出。一汽豐田有9款車型進(jìn)行過測試，全部獲得了5星級評價。廣汽豐田進(jìn)行測試的8款車型也都獲5星級或以上的評價，第7代凱美瑞在2012年獲5+星級評價。

二、C-NCAP十周年安全技術(shù)進(jìn)步獎：表彰近10年來在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，參加C-NCAP評價試驗(yàn)的車型成績在10年中顯著提升的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

獲獎企業(yè)：奇瑞汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、浙江吉利汽車集團(tuán)、廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司。

從獲獎名單可以看出，獲“C-NCAP十周年安全技術(shù)進(jìn)步獎”以自主車企為主。以奇瑞為例，在2010年以前，很多車型都只獲得3星或4星級評價，而近些年，其所進(jìn)行測試的車型幾乎都得到了5星級，包括艾瑞澤7、艾瑞澤5和瑞虎5等。吉利同樣是實(shí)現(xiàn)了由2星到5+星級的跨越式發(fā)展。和其他自主車企相比，廣汽乘用車雖然成立較晚，但起步很高，進(jìn)步明顯。比亞迪則是在2011年以后所有進(jìn)行過測試的車型都獲得了5星級評價。

三、C-NCAP十周年安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)獎：表彰在安全技術(shù)領(lǐng)域做出突出成績的自主品牌企業(yè)安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

獲獎企業(yè)：浙江吉利汽車集團(tuán)、重慶長安汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、一汽轎車股份有限公司

獲獎的自主車企都是自主品牌陣營的中堅(jiān)力量。吉利曾有車型獲得過5+星級評價；長安CS75曾以創(chuàng)C-NCAP得分紀(jì)錄的成績獲5星級評價；上汽乘用車則早在2008年便有車型獲得過5星級評價；一汽奔騰X80在2013年得到創(chuàng)紀(jì)錄的58.9分。

四、C-NCAP十周年安全技術(shù)支持獎：表彰產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，市場占有率較高，且所裝配車型在C-NCAP評價試驗(yàn)項(xiàng)目中取得較好成績的生產(chǎn)汽車安全配置的零部件企業(yè)。

獲獎企業(yè)：博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)、天合汽車科技（上海）有限公司、奧托立夫（上海）汽車安全系統(tǒng)研發(fā)有限公司、延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司

獲獎的零部件企業(yè)都擁有較高的市場占有率。國內(nèi)汽車整體安全技術(shù)的提升和這些零部件企業(yè)的貢獻(xiàn)是分不開的。對行車安全很有幫助的主動安全配置ESC在2012年被列為加分項(xiàng)，很多車型配備的ESC都來自博世。天合、奧托立夫和延鋒百利得也都是頂級零部件供應(yīng)商，產(chǎn)品經(jīng)得起考驗(yàn)。

五、C-NCAP十周年安全技術(shù)推進(jìn)獎：表彰積極與C-NCAP管理中心進(jìn)行技術(shù)交流，為中國汽車安全試驗(yàn)水平的進(jìn)步起到推進(jìn)引領(lǐng)作用的國際企業(yè)。

獲獎企業(yè)：日產(chǎn)（中國）投資有限公司、寶馬（中國）服務(wù)有限公司、沃爾沃汽車（亞太）投資控股有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司

這些國際企業(yè)都十分重視中國市場，和C-NCAP管理中心經(jīng)常進(jìn)行技術(shù)交流。他們旗下的一些車型也都進(jìn)行過C-NCAP測試，且成績不錯，顯示出這些國際車企應(yīng)有的安全水準(zhǔn)。

AEB體驗(yàn)和先進(jìn)汽車安全技術(shù)展示

近年來，全球NCAP機(jī)構(gòu)紛紛將AEB納入評價體系。2014年，Euro NCAP正式將AEB納入評分體系，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）也將預(yù)碰撞系統(tǒng)（Front Crash Prevention）納入評價體系。同年，日本JNCAP首度進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測試，針對AEB系統(tǒng)和LDW系統(tǒng)進(jìn)行安全評估。C-NCAP管理中心即將出臺2018年版評價方案，考慮在主動安全部分新增AEB系統(tǒng)的考核，對配置AEB系統(tǒng)的車輛進(jìn)行追尾工況和行人工況的測試，并分別評分。

本次安全日活動特意在中汽中心周邊的道路上安排了AEB自動緊急制動系統(tǒng)功能體驗(yàn)活動，為今后開展的AEB測試進(jìn)行預(yù)熱。在本次AEB體驗(yàn)活動中，博世和寶馬展示了配備AEB系統(tǒng)的車輛所能發(fā)揮的作用。當(dāng)系統(tǒng)測出汽車與前方車輛小于安全距離時，即使駕駛員未踩制動踏板，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，避免發(fā)生碰撞事故。參會嘉賓和媒體代表紛紛體驗(yàn)了兩家公司車型上應(yīng)用的AEB安全技術(shù)，切身感受汽車安全技術(shù)對人們行車安全起到的巨大作用。

與此同時，廣汽、吉利等企業(yè)還在中汽中心園區(qū)內(nèi)展示了他們的汽車安全技術(shù)。這些全新的汽車安全技術(shù)部分已經(jīng)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)中，并將會不斷改進(jìn)、普及、推廣。