你好，OS"Car

一段試車視頻廣為傳播：阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云和上汽集團(tuán)董事長陳虹坐在一輛SUV的后排，副駕駛的位置上是阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)，司機(jī)則是阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇。

7月6日，杭州西湖區(qū)云棲小鎮(zhèn)，名為榮威RX5的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車（OSCar）成為了在社交媒體上刷屏的“網(wǎng)紅”。

阿里上汽高管集體為這款汽車站臺，可見其份量之重。在此之前，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企被認(rèn)為是兩種完全不同的物種，非但沒有過深入底層的全面合作，而且彼此之間多存戒心。不少傳統(tǒng)車企認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司是高舉“顛覆”大旗、于汽車行業(yè)門口垂涎的“野蠻人”，一些互聯(lián)網(wǎng)公司則對傳統(tǒng)車企的死板守舊深感無奈。

然而，從2014年7月簽署合作協(xié)議，到2016年7月6日搭載YunOS智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布，阿里和上汽只用了兩年時(shí)間。

“如果我們兩家公司合作，只是做了款車出來，那是失敗?！蓖鯃?jiān)說，他也是這次上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目發(fā)起人，“這件事的價(jià)值在于，對汽車來說，互聯(lián)網(wǎng)終于成為了它的基礎(chǔ)設(shè)施，而對互聯(lián)網(wǎng)來說，則是增加了一個(gè)新成員?！?/p>

通過彼此之間不斷地創(chuàng)新、激發(fā)、磨合、改變，一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭和一家國有車企，勇敢合作、付出代價(jià)、化解困境、彼此信任，最終做出了不一樣的東西。

代號“ZXQ”

2014年初，65歲的老汽車人、上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)首席架構(gòu)師張新權(quán)在杭州和王堅(jiān)博士第一次見面。當(dāng)時(shí)，上汽管理層委托張新權(quán)牽頭、以上汽集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略為方向做一次調(diào)研。

很巧，那段時(shí)間王堅(jiān)也參觀了不少車企和車機(jī)硬件生產(chǎn)廠家。彼時(shí)，誕生三年的YunOS操作系統(tǒng)已經(jīng)確立了在手機(jī)行業(yè)的發(fā)展模式，正尋求向其他行業(yè)擴(kuò)展，汽車是重點(diǎn)之一。

2013年底到2014年初是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)概念鋪天蓋地而來，汽車被認(rèn)為是一座脫離互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息孤島，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司都意識到，這應(yīng)該是個(gè)重大機(jī)會(huì)。

在國內(nèi)汽車行業(yè)中，上汽一向領(lǐng)風(fēng)氣之先，早在2011年，上汽便拿出一款榮威350做試驗(yàn)，搭載了基于iVoka技術(shù)的inkaNet車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在2013年10月舉辦的中國首屆車聯(lián)網(wǎng)沙龍上，上汽榮威inkaNet以總評分第一的成績，獲得了年度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新大獎(jiǎng)。盡管起步早，表現(xiàn)出色，inkaNet的局限性也在迭代中逐漸顯露。

董事長陳虹領(lǐng)導(dǎo)的上汽集團(tuán)管理層達(dá)成一個(gè)共識：互聯(lián)網(wǎng)或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大勢所趨，究竟應(yīng)該長什么樣不得而知，但一定不是當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品形態(tài)。

2013年，張新權(quán)幾乎跑遍了國內(nèi)與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的所有企業(yè)，也與騰訊、百度、雷軍系等互聯(lián)網(wǎng)公司多有接觸，唯獨(dú)沒有去阿里巴巴。2013年底，張新權(quán)基于調(diào)研結(jié)果做了一個(gè)主題報(bào)告，報(bào)告中指出國內(nèi)沒有理想的解決方案。管理層聽完報(bào)告，建議他再去美國看看，了解一下那里的互聯(lián)網(wǎng)巨頭與創(chuàng)業(yè)公司怎么思考這個(gè)問題。

去美國之前，張新權(quán)有了那次和王堅(jiān)的杭州一聚。當(dāng)時(shí)，王堅(jiān)興致勃勃地向張新權(quán)介紹了YunOS操作系統(tǒng)，暢想操作系統(tǒng)將會(huì)如何讓汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。

與王堅(jiān)見完面，按照原定計(jì)劃，2014年2月，張新權(quán)帶領(lǐng)時(shí)任上汽集團(tuán)電子電器部總監(jiān)郝飛和上汽信息公司IT總監(jiān)閆楓赴美考察。他們在20天內(nèi)連續(xù)走訪了包括蘋果、Google與芯片巨頭NVIDIA在內(nèi)的十幾家公司。然而這趟西游取經(jīng)之旅卻并沒有想象中順利。

在當(dāng)年1月的CES上，Google宣布與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及NVIDIA共同組建“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance），簡稱OAA，計(jì)劃推出搭載Android系統(tǒng)的車款。張新權(quán)通過朋友介紹拜訪Google負(fù)責(zé)OAA項(xiàng)目的總監(jiān)，結(jié)果，后者第一句話便問張新權(quán)：“我們的利益在哪里？”

提起這段往事，張新權(quán)至今仍耿耿于懷：“對我觸動(dòng)最大的一件事情是什么？就是我們跟Google談OAA的時(shí)候，人家根本不帶我們玩。”

吃了閉門羹的張新權(quán)仍不死心，在離開美國之前，在朋友的幫助下，他又拜訪了一位OAA項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，這位負(fù)責(zé)人職位更低，然而仍是一副“我們沒什么好談”的樣子。

不過張新權(quán)沒有過于沮喪，因?yàn)樗麑τ谕鯃?jiān)介紹的YunOS操作系統(tǒng)更感興趣，回國的第二周便馬上約王堅(jiān)見面。

技術(shù)出身的張新權(quán)對YunOS有自己的理解，當(dāng)時(shí)YunOS已經(jīng)做了3年，投入巨大，員工近千人。他對《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者表示，操作系統(tǒng)最重要的就是資源的投入，因此他看好YunOS。

“最主要的是我看到了什么，在中國有誰是真正地下決心做操作系統(tǒng)。我覺得博士這個(gè)人，人家說他是忽悠。但是你可以看到他對這件事情的一種執(zhí)著。人跟人交往的時(shí)候，你是能夠感覺到這一點(diǎn)的，對吧？而且，馬云支持他?！睆埿聶?quán)說。

事實(shí)證明，張新權(quán)的美國之旅在某種意義上反而加速了雙方的合作。Google在2014年6月發(fā)布了Android Auto，但這并非是真正意義上的汽車操作系統(tǒng)，所采用的是手機(jī)系統(tǒng)連接映射車機(jī)的解決方案，只是簡單地將手機(jī)功能和體驗(yàn)搬到了車?yán)?，和蘋果在2013年推出CarPlay思路相像。而Google 的“開放汽車聯(lián)盟”至今也沒有取得實(shí)質(zhì)性的成果。

第二次見面在杭州西溪濕地，張新權(quán)和王堅(jiān)相談甚歡，大家坐在室外，分別闡述構(gòu)想，王堅(jiān)甚至畫出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的架構(gòu)草圖，講清楚了云計(jì)算、YunOS和汽車的關(guān)系，這也是雙方第一次提出了把車跑在互聯(lián)網(wǎng)上的思路。張新權(quán)擔(dān)心草圖容易遺忘，隔天專門做了PPT，發(fā)郵件給王堅(jiān)。

“這次比較完整地談了互聯(lián)網(wǎng)汽車，看到了操作系統(tǒng)在其中的重要作用?！睆埿聶?quán)總結(jié)道，“互聯(lián)網(wǎng)汽車不跟操作系統(tǒng)結(jié)合，就像是談一場不想結(jié)婚的戀愛?！?/p>

這次會(huì)面十分關(guān)鍵。“大家基本達(dá)成一個(gè)共識，只有操作系統(tǒng)進(jìn)車，才有可能產(chǎn)生不一樣的產(chǎn)品?！監(jiān)S事業(yè)群總裁張春暉回憶道，“基于對汽車和互聯(lián)網(wǎng)未來的思考，大家覺得這件事一定要做，而且時(shí)不我待，一年就要做出來。可以說當(dāng)時(shí)的想法是比較激進(jìn)的，不過，但凡想做點(diǎn)創(chuàng)新的東西，就必須要樂觀、大膽?！?/p>

拿定主意的張新權(quán)說服了包括上汽集團(tuán)設(shè)計(jì)部、規(guī)劃部、系統(tǒng)管理部、財(cái)務(wù)部、技術(shù)前瞻部在內(nèi)的二十多位上汽核心管理層。為此，張新權(quán)在提交的備選方案中將所有考察過的公司逐一分析，相比之下，阿里具有獨(dú)立的YunOS操作系統(tǒng)和強(qiáng)大的生態(tài)圈， 上汽與之合作會(huì)產(chǎn)生巨大的客戶價(jià)值。

“這么大的合作，在兩三個(gè)月里就做出了決定，對于上汽來說是前所未有的事情。”張新權(quán)感嘆。

2014年5月，張新權(quán)代表上汽開始與阿里巴巴探討戰(zhàn)略合作。上汽派出的代表依然是之前的“西游取經(jīng)三人組”，阿里巴巴方面則是由時(shí)任CEO陸兆禧親自帶隊(duì)。

2014年7月23日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)正式簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方高管悉數(shù)出席，馬云和陳虹見面談得非常投機(jī)。張新權(quán)回憶道：“一開始他們都蠻嚴(yán)肅，協(xié)議簽完，大家都很開心?！?/p>

回過頭來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目能夠成功，同兩家公司高層始終全力支持有直接關(guān)系，從簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)的陸兆禧，到互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布時(shí)的張勇，阿里的兩任CEO都力挺這個(gè)項(xiàng)目。

互聯(lián)網(wǎng)汽車為什么一定要有操作系統(tǒng)，王堅(jiān)對《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者解釋：“用我的話來講，大家都在盯著車本身的時(shí)候，忽視了道路這個(gè)問題，如果沒有道路，車是沒有價(jià)值的?；ヂ?lián)網(wǎng)是個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，同樣，互聯(lián)網(wǎng)也是車的基礎(chǔ)設(shè)施。未來沒有互聯(lián)網(wǎng)，車也是沒有價(jià)值的，和路一樣。目前我們做出的這個(gè)東西，不但是一輛跑在路上的車，也是一輛跑在互聯(lián)網(wǎng)上的車。這個(gè)想法和最初的YunOS是一樣的，過去講的是手機(jī)上網(wǎng)，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)到了手機(jī)上，對于汽車來說，不是Internet in the car，是Car on the internet，這個(gè)意義還是蠻大的?！?/p>

戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，意味著首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地計(jì)劃正式開啟，王堅(jiān)將該項(xiàng)目以張新權(quán)的名字縮寫“ZXQ”命名。張新權(quán)笑稱，博士太壞了，通過這種方式套牢了他。實(shí)際上，這個(gè)項(xiàng)目最早的代號叫“vCar”，王堅(jiān)覺得這個(gè)代號沒什么意義，還是“ZXQ”適合，“不是因?yàn)閺埿聶?quán)在這個(gè)項(xiàng)目中很重要，而是代表了上汽的一種精神”。

封閉開發(fā)

和外界猜想的不同，這款車的操作系統(tǒng)并不是將一個(gè)現(xiàn)成的操作系統(tǒng)簡單改造、移植到車?yán)?。雖然2011年開始研發(fā)的YunOS在當(dāng)時(shí)已經(jīng)迭代到了比較成熟的3.0版本，但王堅(jiān)做了一個(gè)大膽的決定：采用正在研發(fā)的全新4.0架構(gòu)作為基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。

為什么要舍近求遠(yuǎn)？張春暉解釋說，我們之前的系統(tǒng)在手機(jī)上要兼容安卓第三方應(yīng)用，但是在汽車環(huán)境里，情況完全不同，我們有機(jī)會(huì)重新做一個(gè)生態(tài)。市場上其他車機(jī)所做的，大部分還是按照手機(jī)思路在做，下載應(yīng)用，適配車機(jī)屏幕，然而，用戶在車?yán)镄枰氖欠?wù)，而不是各種App，這也是YunOS最初就想做的。

基于Web架構(gòu)而不是安卓式的App架構(gòu)，是YunOS最初就想做的事情，因?yàn)樵谕鯃?jiān)看來，App上長不出一家偉大的公司，而Web可以。王堅(jiān)曾經(jīng)在2012年5月的GMIC（全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)）大會(huì)上說：“App is good，web is great.”互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)全新場景最適合實(shí)現(xiàn)YunOS的理念。

但對于上汽來說，操作系統(tǒng)使用新架構(gòu)帶來了太多不確定性。張新權(quán)問王堅(jiān)怎么辦，王堅(jiān)說，別急，操作系統(tǒng)到時(shí)候就有了。

張新權(quán)可能并不清楚，“到時(shí)候就有了”這句話背后發(fā)生的故事。

從2013年底開始，YunOS團(tuán)隊(duì)就在考慮進(jìn)行重大改版升級，新架構(gòu)方案的討論過程十分激烈。確定方向后，YunOS抽調(diào)最頂尖做系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)給技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人李桂洪和謝炎，進(jìn)行新架構(gòu)下的核心系統(tǒng)開發(fā)。

2015年上半年，新系統(tǒng)提供給互聯(lián)網(wǎng)汽車團(tuán)隊(duì)做上層開發(fā)，同時(shí)，新系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行完善。這是互聯(lián)網(wǎng)公司的工作方式和工作效率。謝炎告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者，除了互聯(lián)網(wǎng)汽車，新系統(tǒng)此前適配了TV，驗(yàn)證了系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，未來還會(huì)適配手機(jī)，“市場不會(huì)等待，必須多線作戰(zhàn)”。

謝炎算是YunOS的元老，但中途也曾離職創(chuàng)業(yè)，去做一個(gè)移動(dòng)社交App。因?yàn)榘惭b來往，謝炎和張春暉有了聯(lián)系?！按簳煂ξ艺f回來吧，現(xiàn)在形勢挺好的?！?/p>

2010年，由于此前在英特爾有過做虛擬機(jī)、編譯的經(jīng)驗(yàn)，謝炎參與了YunOS的初創(chuàng)。

“當(dāng)時(shí)YunOS還叫阿里云OS，大家只是知道要出個(gè)手機(jī)，但技術(shù)上底子薄，也沒有商業(yè)模式?！敝x炎干了一年，沒能堅(jiān)持住，走了，“第一年特別艱難”。

2011年7月，阿里云OS正式推出，兼容安卓應(yīng)用。

阿里云OS引起公眾大面積關(guān)注是在2012年，那一年的9月13日下午，谷歌以破壞安卓生態(tài)為由，不允許宏碁發(fā)布搭載阿里云OS的新款手機(jī)，此事震驚業(yè)界。

一周之后的9月20日，阿里巴巴集團(tuán)對外宣布，時(shí)任集團(tuán)首席數(shù)據(jù)官（CDO）陸兆禧將兼任阿里云OS業(yè)務(wù)總裁，當(dāng)時(shí)的阿里巴巴集團(tuán)首席技術(shù)官王堅(jiān)將兼任該業(yè)務(wù)董事長及CTO，此外還將投資2億美元給云OS業(yè)務(wù)，加強(qiáng)其在人才、技術(shù)和設(shè)施上的投入。

2014年，當(dāng)謝炎回到Y(jié)unOS，情況已經(jīng)有了巨大變化。YunOS已經(jīng)是戰(zhàn)略級產(chǎn)品，工程師人數(shù)超過千人，目標(biāo)也已明確——致力于服務(wù)中小廠商，采用開放模式，建立一個(gè)終端手機(jī)廠商、運(yùn)營商、硬件廠商、設(shè)計(jì)公司、開發(fā)者等方面在內(nèi)的生態(tài)體系。

“一個(gè)新的操作系統(tǒng)成功與否，由市場決定。這些年陸續(xù)也有一些公司和機(jī)構(gòu)宣布開發(fā)操作系統(tǒng)，但都沒有成功，堅(jiān)持下來的只有YunOS。做操作系統(tǒng)，需要一點(diǎn)理想主義，太務(wù)實(shí)的公司做不了這件事。”謝炎說，“到今天為止，這個(gè)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)乃至世界上也是獨(dú)樹一幟的，而且越往后發(fā)展，隨著不斷積累，優(yōu)勢可能越明顯?！?

2015年4月，現(xiàn)任阿里OS事業(yè)群互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)技術(shù)總監(jiān)的黃佑勇加入項(xiàng)目。此前他身負(fù)重任，負(fù)責(zé)YunOS手機(jī)合作伙伴的推廣、支持合作伙伴開發(fā)、盡可能地?cái)U(kuò)大YunOS的出貨量。2015年也是手機(jī)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵時(shí)刻，出貨量達(dá)到了1000多萬，黃佑勇正要帶著團(tuán)隊(duì)大干一場，盡快實(shí)現(xiàn)3000萬的目標(biāo)。這個(gè)時(shí)候，OS事業(yè)群總裁姜鵬（三豐）讓他去負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目，黃佑勇還有點(diǎn)舍不得。

“但我是典型的服從組織需要的人，不會(huì)討價(jià)還價(jià)，就答應(yīng)了三豐，工作交接了兩周，三豐又找到我說，下周必須完成交接去汽車項(xiàng)目，手機(jī)業(yè)務(wù)就是地震了也跟我沒關(guān)系。”黃佑勇回憶道。

“接手以后，首先是把上汽當(dāng)作一個(gè)客戶的角色，思考怎么配合好，建立信任關(guān)系，然后才能成為真正的合作伙伴。”黃佑勇按照技術(shù)人的思路，見到一個(gè)問題解決一個(gè)問題。“其實(shí)大家都是工程師，靠著這種務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，雙方逐漸建立了信任”，合作的效率得到了提高。

和上汽合作的同時(shí)，YunOS在手機(jī)戰(zhàn)線同樣成績斐然。調(diào)研機(jī)構(gòu)賽諾最近一份市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前搭載YunOS的智能手機(jī)終端設(shè)備出貨量已經(jīng)達(dá)到了7000萬臺，這一成績令YunOS超過Windows Phone成為目前第三大智能手機(jī)操作系統(tǒng)。如果單看2016年的第一季度的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)，搭載YunOS的手機(jī)出貨量已經(jīng)占到了國內(nèi)所有手機(jī)操作系統(tǒng)的16.08%，甚至超過了蘋果的iOS。

今年5月9日，在2016年度合作伙伴大會(huì)上，YunOS宣布2016年手機(jī)出貨量目標(biāo)1億部。

在阿里與上汽簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，雙方的團(tuán)隊(duì)先是集中在上汽安亭一個(gè)廠房里，分成兩組，一組討論操作系統(tǒng)進(jìn)入汽車之后需要達(dá)到的基本指標(biāo)，比如啟動(dòng)時(shí)間、穩(wěn)定性、安全性等；另一組討論操作系統(tǒng)在車內(nèi)使用場景下的用戶體驗(yàn)問題。從2014年7月到2015年春節(jié)，都是密集的產(chǎn)品討論期，團(tuán)隊(duì)在一起定義了非常多的產(chǎn)品功能、場景、概念。

2015年3月12日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，該基金將推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)，未來將是開放式的資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。

2015年4月，距離產(chǎn)品交付還有一年時(shí)間，產(chǎn)品開發(fā)啟動(dòng)。上汽派出三輛大巴，將團(tuán)隊(duì)所有人送到了杭州的阿里濱江園區(qū)封閉開發(fā)。到了6月中旬，產(chǎn)品第一期完成了技術(shù)架構(gòu)，系統(tǒng)具備了開發(fā)環(huán)境，團(tuán)隊(duì)成員又移師上海申通信息廣場封閉。

“諾曼底登陸”

做一個(gè)和汽車深度融合的操作系統(tǒng)，本身已經(jīng)足夠挑戰(zhàn)，如果這個(gè)操作系統(tǒng)還要針對汽車場景進(jìn)行顛覆性的革新，那么這個(gè)挑戰(zhàn)就有些大得離譜。

在通常的車機(jī)里，導(dǎo)航只是一個(gè)普通應(yīng)用，但互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目決定把地圖當(dāng)成系統(tǒng)桌面，地圖會(huì)變得無所不在，這是一個(gè)顛覆性的設(shè)計(jì)。而且，這個(gè)地圖還要提供大大超出手機(jī)導(dǎo)航精度的用戶體驗(yàn)。

這是一個(gè)巨大的需求痛點(diǎn)，大家知道，如今開車有個(gè)可笑的現(xiàn)象，即便開一輛豪華車，車內(nèi)有挺大的觸摸屏，也內(nèi)置了地圖軟件，具有比手機(jī)精度高得多的傳感器，司機(jī)開車時(shí)仍然在用手機(jī)導(dǎo)航、看路況。車企自然也看到了這些問題，但由于現(xiàn)有車上的地圖不是互聯(lián)網(wǎng)的在線地圖，技術(shù)復(fù)雜，始終沒能解決。這給互聯(lián)網(wǎng)汽車留下了一個(gè)突破口。

“汽車?yán)锏囊惶讘T性導(dǎo)航硬件，陀螺儀、加速度儀以及各種傳感器，這些硬件比你的手機(jī)都要貴，潛艇在海底就是依靠慣性導(dǎo)航運(yùn)行的。但在現(xiàn)有的汽車導(dǎo)航中，慣性導(dǎo)航一直沒有得到很好的使用，原因是技術(shù)門檻很高，算法極其復(fù)雜，車廠自己做不了，傳統(tǒng)地圖公司也做不了，我們第一次實(shí)現(xiàn)了在線地圖+慣性導(dǎo)航的結(jié)合，地圖被更多傳感器驅(qū)動(dòng)，在沒有衛(wèi)星導(dǎo)航信號的環(huán)境下，比如在地下車庫和高架橋下，仍然能夠?qū)囘M(jìn)行準(zhǔn)確的導(dǎo)航?！蓖鯃?jiān)對這一突破十分自豪，從某種意義上說，這是他不惜以下馬整個(gè)項(xiàng)目為代價(jià)，最終激發(fā)出的成果。

這個(gè)相當(dāng)完美主義的追求，一度把互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目地圖團(tuán)隊(duì)逼到了絕境。

劉欣帶領(lǐng)的地圖團(tuán)隊(duì)從一開始便面臨極大挑戰(zhàn)：在4.0的新系統(tǒng)架構(gòu)下，不能直接移植安卓應(yīng)用，所以，需要在新架構(gòu)下開發(fā)一個(gè)新地圖。

2014年底，劉欣剛接觸這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，覺得如果使用的是兼容安卓應(yīng)用的YunOS 3.0系統(tǒng)，高德地圖有安卓版本，他的團(tuán)隊(duì)做點(diǎn)上層服務(wù)，不會(huì)有太大困難。可是，2015年元旦那天，劉欣得知，要用徹底重構(gòu)的4.0架構(gòu)。

劉欣是國內(nèi)最早做地圖和位置服務(wù)的，2006年，iPhone還沒發(fā)布，劉欣創(chuàng)業(yè)做了“地圖客”，用戶可以在網(wǎng)頁上位置簽到。之后，劉欣在微博負(fù)責(zé)LBS平臺，針對用戶簽到定位做些大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在大學(xué)讀計(jì)算機(jī)的時(shí)候，劉欣就對操作系統(tǒng)很感興趣，2014年1月，他加入YunOS。

2015年3月，在高德的幫助下，劉欣帶著團(tuán)隊(duì)，著手在4.0新系統(tǒng)架構(gòu)上進(jìn)行地圖開發(fā)。到了4月，地圖能在新系統(tǒng)上顯示出來了，這給整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來很大信心。

此后開發(fā)快速突進(jìn)，在地圖作為桌面的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員和產(chǎn)品、交互設(shè)計(jì)人員加緊開發(fā)。到了2016年3月，所有功能基本開發(fā)完成，4月開始大規(guī)模測試，結(jié)果效果不夠理想，被寄予厚望的慣性導(dǎo)航出現(xiàn)定位不夠準(zhǔn)確的問題。上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋親自參加了路測，下車就說了幾個(gè)字：定位不準(zhǔn)，飄。

“加了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，按理說即使沒有GPS 信號，5分鐘之內(nèi)定位也應(yīng)該是比較準(zhǔn)的?！眲⑿缼ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)排查發(fā)現(xiàn)了問題——地圖的壓路算法并沒有能夠充分利用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)提供的能力，這是一個(gè)十分棘手的問題，到今天為止，還沒有一家公司可以給出現(xiàn)成的解決方案。

4月12日，王堅(jiān)在上海給團(tuán)隊(duì)召開動(dòng)員會(huì)。“最難啃的骨頭才是最核心的價(jià)值，怎么可以放棄?！蓖鯃?jiān)對團(tuán)隊(duì)說了幾句狠話，告訴大家，6月24日零點(diǎn)就是最后節(jié)點(diǎn)——不是決定產(chǎn)品何時(shí)發(fā)布的節(jié)點(diǎn)，而是決定ZXQ這個(gè)項(xiàng)目是不是還繼續(xù)干下去的最后時(shí)刻。

向《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者回述這一“生死時(shí)刻”的時(shí)候，王堅(jiān)并不認(rèn)為自己在當(dāng)時(shí)反應(yīng)過度，他說：“如果不說這句狠話，大家不會(huì)認(rèn)識到問題有多嚴(yán)重，還會(huì)以為稍微做些改進(jìn)就能混過去。當(dāng)然，挑戰(zhàn)確實(shí)是非常非常大的?！?/p>

關(guān)鍵時(shí)刻，劉欣的主管徐強(qiáng)被調(diào)來帶隊(duì)支持攻堅(jiān)地圖問題。徐強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，最重要的就是讓團(tuán)隊(duì)拋掉幻想和動(dòng)搖。

“開始的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)還是普遍有種想法認(rèn)為，即使問題不解決，這也已經(jīng)是國內(nèi)最好的地圖和導(dǎo)航了，這些業(yè)界普遍無法解決的難題，真的一定要解決嗎？”徐強(qiáng)說，“當(dāng)團(tuán)隊(duì)明確意識到?jīng)]有退路，一定要搞定之后，迸發(fā)出了驚人的創(chuàng)造力和效率，反過來給了團(tuán)隊(duì)更多的信心?！?/p>

在說過狠話之后，王堅(jiān)也很會(huì)激勵(lì)團(tuán)隊(duì)，他當(dāng)時(shí)這樣說：“如果一個(gè)困難有人能替你搞定，那么說明你的目標(biāo)定得還不夠高。誰也搞不定的時(shí)候，就是你們的機(jī)會(huì)?！?/p>

最后兩個(gè)月的沖刺，被團(tuán)隊(duì)稱為“諾曼底登陸”計(jì)劃，其過程相當(dāng)復(fù)雜。在全體動(dòng)員上，施雪松被推向了前臺。

施雪松既不是阿里員工也不是上汽員工，他以前在深圳做車聯(lián)網(wǎng)，是汽車電子技術(shù)方面的大拿，經(jīng)驗(yàn)老到，而且組織能力特別強(qiáng)。2015年9月，他被張新權(quán)65歲高齡仍投身互聯(lián)網(wǎng)汽車的精神所感染，放下自己的公司，以顧問的角色加入。項(xiàng)目最后的“諾曼底登陸”階段，他成為項(xiàng)目執(zhí)行負(fù)責(zé)人，所有資源由他調(diào)配，保證YunOS能符合汽車對操作系統(tǒng)品質(zhì)的要求。

王堅(jiān)和張新權(quán)提到施雪松時(shí)，將他在項(xiàng)目中的角色形容為“淮海戰(zhàn)役的粟?！薄?/p>

“這個(gè)時(shí)候，誰合適，就把誰放在關(guān)鍵位置上，不分阿里還是上汽?！睆埿聶?quán)說。

全員開足馬力，放手一搏。

在上海熬了半個(gè)月，地圖的問題解決得差不多了。恰好王堅(jiān)來上海了解項(xiàng)目進(jìn)展，劉欣當(dāng)時(shí)信心很足，因?yàn)榈貛於ㄎ坏葐栴}都已經(jīng)搞定了，于是帶著王堅(jiān)開車先進(jìn)了申通信息廣場的地庫，“一進(jìn)去定位就掛了”。

“從地庫出來，我跟博士說，系統(tǒng)需要校準(zhǔn)一下，開車圍著上海交大轉(zhuǎn)了一圈，十幾分鐘都沒有校準(zhǔn)回來，坐標(biāo)一直是錯(cuò)的?！?/p>

劉欣剛把王堅(jiān)送到武康路390號和王曉秋、張新權(quán)開會(huì)，產(chǎn)品經(jīng)理范皓宇的電話就打來了?！梆┯顔栁遥犝f定位掛了，掛了多久？我說，全程都掛了。皓宇聽完就崩潰了?！眲⑿啦桓市?，還想爭取一下，對范皓宇說，“等博士開完會(huì)，我再演示一下。”

劉欣把系統(tǒng)調(diào)試好，把車又開回會(huì)場外等著。“博士開完會(huì)，我又帶著他開了一段，體驗(yàn)了各種困難場景，比如小夾角路口識別，又比如在延安高架下面沒有GPS信號的情況下長時(shí)間行駛，定位一直都很正常。博士說，好多了，出現(xiàn)問題還是正常的，我們終于有個(gè)成品可以去改改Bug了?！?/p>

回憶起那一刻，劉欣感覺，“博士心里應(yīng)該有了底，這件事算是成了”。

“雖然過程虐心，但回報(bào)是巨大的。”劉欣表示，“現(xiàn)在的地圖都長得一模一樣，確實(shí)需要些重量級的突破。另外，把地圖作為系統(tǒng)桌面，無論是我們自己，還是上汽，都是抱有很高期望的?！?/p>

實(shí)際上，為了等待這個(gè)突破，上汽也冒了很大風(fēng)險(xiǎn)。作為重資產(chǎn)行業(yè)，資金周轉(zhuǎn)壓力極大，一個(gè)車廠如果有兩款車延遲上市，就有倒閉的可能。

最終的系統(tǒng)成品令人滿意，地圖定位精準(zhǔn)，系統(tǒng)穩(wěn)定性和性能也超出預(yù)期。例如，YunOS for Car的開機(jī)時(shí)間最終做到了13秒以內(nèi)，而安卓系統(tǒng)手機(jī)開機(jī)時(shí)間通常是20秒至40秒之間。此外，測試人員也長時(shí)間地用各種極端的測試考察系統(tǒng)穩(wěn)定性，比如100毫秒的間隔輸入事件（相當(dāng)于每秒按十次操作按鍵）、長達(dá)1400個(gè)小時(shí)連續(xù)不斷運(yùn)行、極端高低溫的考驗(yàn)（85度至零下40度）、電磁干擾、強(qiáng)震動(dòng)……仍能保證系統(tǒng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)宕機(jī)。

車就是平臺

相比“諾曼底登陸”的跌宕起伏，這款互聯(lián)網(wǎng)汽車的另一個(gè)亮點(diǎn)——車是一個(gè)新的開放平臺——催化了意想不到的創(chuàng)新。

王堅(jiān)看待這項(xiàng)創(chuàng)新的角度很宏觀：“以前車不是平臺，一輛車的所有能力在出廠之前已經(jīng)確定了，特別是硬件能力，改裝不過也就是加個(gè)屏幕、換個(gè)收音機(jī)。而有了操作系統(tǒng)之后，車成為了平臺。拿PC舉例，PC的出現(xiàn)帶動(dòng)了相機(jī)、打印機(jī)、掃描儀等眾多硬件的發(fā)展，最早的時(shí)候，為什么大家覺得Windows比Mac好，因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)支持的軟硬件多，隨便買個(gè)打印機(jī)就接上去了。”

在王堅(jiān)看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車作為平臺，空間巨大，超過手機(jī)?！半m然很多東西都想跟手機(jī)連，但還是很牽強(qiáng)?！彼f，“車會(huì)是未來智能硬件的平臺，這就是為什么我們要去找合作伙伴做手表的原因，看起來是一款機(jī)械表，敲兩下就能開車門。有了操作系統(tǒng)，安全權(quán)限由系統(tǒng)授權(quán)給你。不是簡單地用手表開車門，而是授權(quán)手表作為你的車鑰匙，用軟件來保證安全?！?/p>

又比如無人機(jī)，“過去的無人機(jī)都是遙控機(jī)，不是無人機(jī)，現(xiàn)在通過汽車操作系統(tǒng)告訴無人機(jī)怎么飛，這才叫無人機(jī)”。至于無人機(jī)在行車時(shí)的使用場景，王堅(jiān)舉例說，開車的時(shí)候可以把無人機(jī)送出去，拍個(gè)自拍再回來，前面路堵了，派個(gè)無人機(jī)去看看……“平臺提供了可能性，用戶會(huì)不斷創(chuàng)造出價(jià)值，當(dāng)年做淘寶的時(shí)候，怎么會(huì)想得到會(huì)有人在上面賣房子？”

電動(dòng)自行車也被認(rèn)為是汽車硬件平臺的重要成員，電動(dòng)自行車可以成為車的一個(gè)配件，放在車上就開始充電、同步數(shù)據(jù)，為用戶解決最后一公里的問題。

“過去這些東西都跟車沒有關(guān)系，不是一個(gè)生態(tài)?，F(xiàn)在汽車可以成為平臺，智能硬件都可以接入這個(gè)平臺。如果沒有平臺，每類智能硬件都是玩具，不會(huì)成為主流。從這個(gè)角度來說，蘋果手機(jī)也沒有那么偉大，它沒有產(chǎn)生很了不起的配件，大家用得最多的還是后蓋?！蓖鯃?jiān)說，“汽車作為平臺，有可能產(chǎn)生出各種新銳的產(chǎn)品。我覺的，真正讓AR、VR變成主流的，可能不是游戲，而是汽車，車的前風(fēng)擋有可能成為最大的VR?！?/p>

沿著這個(gè)平臺思路，汽車本身的架構(gòu)也會(huì)被重新定義?！盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車平臺同樣也可以成為無人駕駛、電動(dòng)車的平臺。而特斯拉其實(shí)做了一個(gè)垂直系統(tǒng)，沒有解決一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)如何成為互聯(lián)網(wǎng)成員的問題，更有點(diǎn)像是過去的IBM?！?

同樣可能被重新定義的，還有所有同行車有關(guān)的手機(jī)應(yīng)用?！盀槭裁匆谑謾C(jī)上做汽車應(yīng)該做的事情，以后就應(yīng)該由車直接完成，不再通過手機(jī)這個(gè)中介?！?/p>

能夠和互聯(lián)網(wǎng)汽車連在一起的東西，構(gòu)成了一個(gè)耳目一新的生態(tài)，新的機(jī)會(huì)隨之而來。首先嘗鮮的，是YunOS的合作伙伴。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，一款來自飛亞達(dá)的智能手表吸引了頗多關(guān)注。輕敲兩下表盤，汽車自動(dòng)開門。

一輛豪華進(jìn)口車，如果鑰匙丟了要花幾千塊去配，還要等一個(gè)月從原廠寄回，而用手表開門，本質(zhì)上是通過操作系統(tǒng)把汽車的安全協(xié)議授權(quán)給手表，用軟件實(shí)現(xiàn)以前硬件才能做到的安全性。

飛亞達(dá)董事總經(jīng)理徐東升向《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者感嘆：“YunOS現(xiàn)在已經(jīng)是全球第三的操作系統(tǒng)了，同時(shí)它又足夠開放，這種龐大的生態(tài)和飛亞達(dá)產(chǎn)生什么樣的協(xié)同性真的很難估量?！?/p>

對于這個(gè)成立于1987年的老牌腕表企業(yè)而言，能做出這樣跨界的產(chǎn)品頗為不易。2015年初，他們就開始和YunOS團(tuán)隊(duì)接觸，研究智能手表的具體方案，對YunOS背后的大數(shù)據(jù)抱有極大的熱情。飛亞達(dá)的技術(shù)能力在這次與互聯(lián)網(wǎng)汽車合作中體現(xiàn)出來，他們曾經(jīng)為神六、神七航天員提供過太空工作用表，這次他們專門為互聯(lián)網(wǎng)汽車推出了新款智能手表。

搭載YunOS系統(tǒng)的智能手機(jī)也與互聯(lián)網(wǎng)汽車緊密聯(lián)系在了一起，通過安全授信的方式，手機(jī)能夠同互聯(lián)網(wǎng)汽車連接，實(shí)現(xiàn)諸多功能。實(shí)際上，YunOS的生態(tài)和數(shù)據(jù)運(yùn)營已經(jīng)令手機(jī)合作伙伴們獲益不少。

7月4日，在深圳福田區(qū)的天安數(shù)碼城的11層辦公樓上，朵唯手機(jī)董事長何明壽對《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者表示，YunOS可以為他們提供了“個(gè)性化”服務(wù)，這是安卓不可能提供的。

朵唯成立于2009年，是一款定位于女性專用的手機(jī)品牌?，F(xiàn)在起每年的銷售額穩(wěn)定在30億元人民幣，是實(shí)體店銷售中排名前四的手機(jī)品牌。

從去年11月份上市的朵唯L5 Pro，到剛剛發(fā)售的L8 Plus，朵唯和YunOS共合作了四款手機(jī)，在手機(jī)上市的同時(shí)，YunOS為他們提供的大數(shù)據(jù)服務(wù)也隨即展開，這將進(jìn)一步幫助朵唯提升產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、營銷水平。

無人機(jī)能夠和互聯(lián)網(wǎng)汽車聯(lián)系起來，則超出了很多人的想象。

AEE（一電科技有限公司）在2009年就生產(chǎn)出了四旋翼無人機(jī)。AEE董事長張葉在接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪的時(shí)候說，AEE無人機(jī)可以內(nèi)置在互聯(lián)網(wǎng)汽車內(nèi)，車主們通過方向盤上的裝置操控?zé)o人機(jī)隨車飛行，無人機(jī)將以汽車為跟蹤目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)智能跟拍，將汽車的行駛狀態(tài)和周邊環(huán)境實(shí)時(shí)傳輸?shù)杰噧?nèi)顯示屏。

“車主可以利用無人機(jī)勘察路況、拍攝障礙，對于探險(xiǎn)越野愛好者來說，這個(gè)功能很實(shí)用?！睆埲~說。

為了完成這次合作，張葉和王堅(jiān)先后見了四次。最初的一次在去年12月，張葉在杭州和王堅(jiān)博士進(jìn)行了長達(dá)一個(gè)半小時(shí)的對話?！拔覀兿胫匦露x無人機(jī)，這將是一架不需要遙控器操控的飛行器，它所有的指令都源自于操作系統(tǒng)指令，應(yīng)用領(lǐng)域也將非常廣泛，可以真正為人們提供生活服務(wù)的設(shè)備，而不僅僅是一個(gè)飛行玩具?！?/p>

試乘試駕過互聯(lián)網(wǎng)汽車的用戶，對系統(tǒng)中提供的停車服務(wù)也印象深刻：預(yù)約停車位、自動(dòng)交費(fèi)，導(dǎo)航進(jìn)出停車場，整個(gè)過程都可以在車內(nèi)完成。提供這項(xiàng)服務(wù)的，是成立于2009年的實(shí)時(shí)停車信息數(shù)據(jù)服務(wù)商喜泊客。

喜泊客執(zhí)行董事俞錚認(rèn)為，車機(jī)市場方興未艾，是典型的藍(lán)海市場，現(xiàn)在喜泊客可以為客戶提供國內(nèi)25個(gè)城市、3萬多個(gè)停車場的實(shí)時(shí)停車信息（RTPI）以及北京、上海、杭州三個(gè)城市1000多個(gè)停車場的預(yù)約支付服務(wù)。今年5月，喜泊客和YunOS的對接全面完成，在這個(gè)新平臺上，喜泊客不但提供了實(shí)時(shí)停車信息，更是在全球范圍內(nèi)第一個(gè)推出了預(yù)約車位的服務(wù)。

開車的路上能買咖啡？互聯(lián)網(wǎng)汽車也提供了這種可能。

作為與YunOS達(dá)成合作的首家軟服務(wù)供應(yīng)商，連咖啡CEO張曉高向《財(cái)經(jīng)天下》周刊介紹，連咖啡可以在約定的時(shí)間，幫客戶代買品牌咖啡送上門，同時(shí)，連咖啡也有自己的咖啡品牌Coffee Box。Coffee Box目前在北、上、廣、深四地有61家線下咖啡廚房，其選址大多在寫字樓與大型商超內(nèi)。其主營業(yè)務(wù)為自有品牌的咖啡外送服務(wù)，一切交易都通過網(wǎng)上支付實(shí)現(xiàn)。

改變自己

7月6日，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式發(fā)布，近千家媒體記者、合作伙伴、經(jīng)銷商集聚一堂。

“兩家公司的合作，用典范已經(jīng)不足以形容。”王堅(jiān)如此總結(jié)。

張新權(quán)告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者，為了互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目，上汽改變了傳統(tǒng)的整車開發(fā)流程（GVDP）。

整車開發(fā)流程是汽車行業(yè)經(jīng)過上百年總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，可是互聯(lián)網(wǎng)的要求是快，對項(xiàng)目開發(fā)管理是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。理念上也存在沖突，汽車自身電子架構(gòu)中的軟件代碼有3000萬行，因?yàn)樯婕靶熊嚢踩?，汽車的軟件開發(fā)最重要的是不能出任何問題，而互聯(lián)網(wǎng)的軟件開發(fā)最看重的是用戶體驗(yàn)、迭代更新?！绊?xiàng)目開發(fā)的過程，也是雙方互相學(xué)習(xí)的過程?！?/p>

有的時(shí)候，合作還意味著真金白銀的付出。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的硬件部分由上汽負(fù)責(zé)，根據(jù)GVDP流程，開發(fā)操作系統(tǒng)的時(shí)候，硬件設(shè)計(jì)已經(jīng)凍結(jié)了，接下去就要開始采購、確定生產(chǎn)工藝。但是，根據(jù)操作系統(tǒng)的要求，中控屏需要更換大屏，機(jī)械儀表盤也要換成數(shù)字儀表盤。這樣一來，中控、儀表臺都要改，空調(diào)也受影響需要調(diào)整，方向盤規(guī)格也要跟著變……對于嚴(yán)格控制成本的傳統(tǒng)車企來說，這簡直是不可想象的。上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋是這輛車的負(fù)責(zé)人，他最終拍板，突破流程，做了一系列改動(dòng)。

郝飛介紹，目前市場上的車機(jī)系統(tǒng)并沒有真正地和車打通，每個(gè)車企都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，而且是封閉的，相互之間的標(biāo)準(zhǔn)化做得很差。即便是前裝車機(jī)系統(tǒng)，也是非常淺層次的打通，車企的底層數(shù)據(jù)不希望、也不敢讓別人碰?！白龌ヂ?lián)網(wǎng)汽車，車企如果不開放，操作系統(tǒng)的好多功能是沒辦法實(shí)現(xiàn)的。互聯(lián)網(wǎng)汽車是互聯(lián)網(wǎng)新成員，比傳統(tǒng)汽車多了操作系統(tǒng)這個(gè)引擎，是一個(gè)新的平臺，必然要跟汽車本身的電子架構(gòu)打通。”正是由于實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)跟車的打通，互聯(lián)網(wǎng)汽車才有了目前能夠三屏互動(dòng)的操作系統(tǒng)體驗(yàn)。

以其中10.4英寸的大屏來說，這是目前所能找到的、符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的最大尺寸屏幕，特斯拉車?yán)锏钠聊桓?，但那塊屏不是車規(guī)級屏幕。同樣，與操作系統(tǒng)相關(guān)的各種硬件，也都是目前能找到的車規(guī)級的最好硬件?！吧掀媸窍铝搜??！?/p>

對于雙方團(tuán)隊(duì)來說，這次合作確實(shí)是不計(jì)成本，戰(zhàn)斗到最后一刻。

“現(xiàn)在上汽看到我們做出來的這套系統(tǒng)是很高興的，這不是任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加一個(gè)車廠就能做出來，需要非同一般的信任。”王堅(jiān)說，“這次的合作伙伴也都很給力，畢竟不是簡單的合作，飛亞達(dá)、朵唯、AEE，大家都承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)。這些人非常了不起，是中國以后真正的創(chuàng)新動(dòng)力?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目難度之大，讓王堅(jiān)用“玩命”來形容：“對上汽來說是玩命，對阿里來說，同樣是一次玩命?！?/p>

發(fā)布會(huì)上壓軸出場的馬云說了這樣一番話：“過去的兩年，我一聽到汽車就會(huì)緊張，擔(dān)心這個(gè)從概念到落地中間要付出的代價(jià)非常之大。我特別要感謝的是陳總的遠(yuǎn)見，每個(gè)人都在講改革，都在講創(chuàng)新，改革和創(chuàng)新是需要有巨大的擔(dān)當(dāng)力的，尤其是需要改變自己?！?/p>

一同上臺的陳虹表示：“我認(rèn)為汽車在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不能僅僅作為一個(gè)交通工具，我們想要把汽車打造成使用者的一個(gè)知心伙伴。這一次上汽和阿里的合作，就是在朝這個(gè)方向走出了堅(jiān)實(shí)的一步。”

一些細(xì)心的記者們發(fā)現(xiàn)，陳虹少見地穿了一件短袖T恤。

“以前發(fā)布新車，我們都是要西裝穿好、領(lǐng)帶戴好的。這次不約而同地穿了T恤，沒人關(guān)照過?！睆埿聶?quán)笑著回憶，“反倒是逍遙子（張勇），穿了西裝來?！?