寶馬計劃2021年量產(chǎn)全自動駕駛汽車

周長賢

7月1日，寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye共同舉行發(fā)布會，宣布三方將聯(lián)合研發(fā)自動駕駛汽車。同時，三方將共建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動駕駛打造一個開放平臺。

據(jù)了解，開放平臺將包括3到5級自動駕駛技術(shù)，并向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自主機器和深度機器學(xué)習(xí)中受益的公司開放。三方給出的時間表是，2021年實現(xiàn)高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產(chǎn)。

在發(fā)布會的同一天，在中國的世界移動大會上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)介紹了寶馬在自動駕駛等領(lǐng)域的進(jìn)展。寶馬在德國和中國正在積極參與高度自動駕駛乃至全自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和實踐。截至目前，寶馬已經(jīng)在中國的封閉道路上完成了約8000公里的高度自動駕駛試驗。

6月底，寶馬在成都實景展示了自動駕駛領(lǐng)域的三項核心功能，其中的一項關(guān)鍵技術(shù)是“自動變換車道”?？邓歼h(yuǎn)認(rèn)為，這是現(xiàn)有的已經(jīng)量產(chǎn)的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與未來高度自動駕駛的重要技術(shù)分水嶺。

不過，對于寶馬來說，如果想在自動駕駛領(lǐng)域獲得進(jìn)展，最缺乏的是基于芯片與算法級別的完整解決方案。正如英特爾首席執(zhí)行官布萊恩·克蘭尼克所說：“高度自動駕駛車輛及其所連接的一切，都需要強大、可靠的電子大腦，這樣車輛才能具備自動行駛并避免意外的能力。”

Mobileye這家以色列公司，正是ADAS領(lǐng)域的霸主，其ADAS系統(tǒng)在整車廠的市場占有率在90%以上，包括寶馬、特斯拉在內(nèi)的25家全球汽車公司都在使用其產(chǎn)品。

自去年以來，Mobileye加快了進(jìn)入中國市場的進(jìn)程。2015年，中國交通部公路科學(xué)研究院運用Mobileye防撞技術(shù)進(jìn)行測試，共有300臺裝有Mobileye防撞系統(tǒng)的巴士和卡車接受測試，累計測試?yán)锍?500萬公里。

今年5月16日，Mobileye公布了雙方合作的測試研究成果，安裝了Mobileye系統(tǒng)的車輛每百公里前防撞警告次數(shù)平均下降27%；每百公里無意識車道偏離次數(shù)平均下降26%；風(fēng)險指數(shù)平均降低21%～35%。

不過，就在6月30日，美國國家公路交通安全管理局的一項聲明對自動駕駛技術(shù)敲響了警鐘，其宣布將對特斯拉汽車的自動駕駛技術(shù)展開調(diào)查。該事件源于5月一名Model S車主在使用自動駕駛模式時發(fā)生死亡事故。

特斯拉輔助駕駛模式使用的正是Mobileye的技術(shù)，于去年10月推出，是實現(xiàn)自動駕駛之前的一種過渡模式。特斯拉發(fā)布的關(guān)于此事件的公告稱，在強烈的日照條件下，駕駛員和輔助駕駛模式都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時啟動剎車系統(tǒng)。

作為特斯拉的合作商，Mobileye表示，特斯拉汽車中的設(shè)備是為了防止追尾事故，無法防止汽車從側(cè)面穿過。當(dāng)下的自動駕駛技術(shù)還無法應(yīng)對類似于這起事故的交通狀況，需要到2018年才能投入使用“道路側(cè)向轉(zhuǎn)彎（LTAP）”檢測功能。

分析人士表示，要實現(xiàn)全面自動駕駛的目標(biāo)，除了要解決復(fù)雜的工程技術(shù)上的難題，還必須要應(yīng)對來自政策法規(guī)、算法和平臺開放的三大挑戰(zhàn)。

康思遠(yuǎn)認(rèn)為，為了將產(chǎn)品引入真實的交通環(huán)境中，首先需要相關(guān)法規(guī)的調(diào)整，其次必須把網(wǎng)絡(luò)安全提升到全新高度，確保在自動駕駛狀態(tài)下，任何未經(jīng)授權(quán)的其他人都無法干涉車輛。