港珠澳大橋主體橋梁全線貫通

本報駐香港、澳門特派記者　陳然　蘇寧

舉世矚目的港珠澳大橋建設(shè)27日迎來歷史性節(jié)點，大橋主體橋梁工程全線貫通，標志著大橋主體工程建設(shè)正式進入收官之戰(zhàn)。香港、澳門各界紛紛看好大橋正式通車后帶來的發(fā)展機遇，不過也有聲音為香港、澳門段的進展速度感到擔憂。

對于港珠澳大橋的最新進展，包括《東方日報》、無線新聞等多家港媒當天予以報道，澳門主流媒體紛紛通過手機推送、網(wǎng)絡播報等方式第一時間滾動報道。當天上午11時，港珠澳大橋管理局局長朱永靈在珠海宣布，大橋主體橋梁工程全線貫通，隨后全面進入橋面鋪裝階段，下一步港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目最后的總決戰(zhàn)。朱永靈介紹說，港珠澳大橋橋面總鋪裝面積達70萬平方米，相當于98個標準足球場大小。這是目前世界上在建最長的跨海大橋，貫通后將縮減香港、珠海兩地的通行時間至最短30分鐘車程。

港珠澳大橋全長55公里，起點為香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海交通建設(shè)。主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。其中長達22.9公里的主體橋梁由青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋及20公里的非通航孔橋組成。

作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。據(jù)介紹，港珠澳大橋工程涵蓋公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領(lǐng)域的工程建設(shè)，可謂多學科、多專業(yè)、多層次技術(shù)的“超級集合體”。以22.9公里長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁為例，其用鋼量超過40萬噸，相當于60座埃菲爾鐵塔，且橋面單元必須在3年內(nèi)制造完成。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科27日告訴《環(huán)球時報》記者，這些鋼結(jié)構(gòu)橋面單元全部在工廠內(nèi)自動化生產(chǎn)，以智能化的板單元組裝和焊接機器人系統(tǒng)拼接出大節(jié)段和小節(jié)段，最大程度提高了大橋部件成品的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

由于中國內(nèi)地、香港及澳門三地的技術(shù)標準存在差異，大橋從設(shè)計伊始便按照“就高不就低”的“港珠澳標準”確定主要技術(shù)標準，致力打造“世界級跨海通道和地標式建筑”，例如設(shè)計壽命120年、可抗16級臺風和8級地震、可抗30萬噸巨輪撞擊等要求。

香港《經(jīng)濟日報》評論稱，始建于2009年的港珠澳大橋，貫通后將為香港開啟巨大機遇。大橋接通港澳及珠江西岸，令往來香港和珠海的時間縮減達80%。而大橋連接的龐大交通網(wǎng)絡，將會形成一個由“泛珠江三角區(qū)域合作”建立的南中國發(fā)展格局。評論稱，隨著高鐵和港珠澳大橋的落成，南中國9個省區(qū)已經(jīng)建成3萬余公里的高速公路網(wǎng)。根據(jù)國家規(guī)劃，香港與廣東等地的服務業(yè)及先進制造業(yè)等可得到更多支援，兩地的旅游、農(nóng)業(yè)、信息資源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有望受惠。

廣東南方軟實力研究院執(zhí)行院長鄧開頌日前在澳門的一個學術(shù)研討會上表示，港珠澳大橋建設(shè)對“一國兩制”下區(qū)域交流與融合有重大促進作用，可促進區(qū)域政治、經(jīng)濟、社會、文化及生態(tài)環(huán)境等方面的整合。美國拉斯韋加斯金沙集團主席蕭登·艾德森也對港珠澳大橋開通的前景表示樂觀，此前他在其新旅游度假村項目開業(yè)時稱，港珠澳大橋通車對澳門會展業(yè)有很大幫助，因為澳門屆時如同有兩個機場，既可用澳門機場，又可用香港機場，加起來有過百班航機服務全球180個城市，可以帶來巨大推動力，推動澳門會展業(yè)，相信沒有任何城市可以如此方便。

大橋內(nèi)地段工程進展順利，香港段的工程建設(shè)卻進展緩慢，嚴重滯后。港府路政署27日回應港媒查詢，確認大橋主體工程在2017年夏季不具備通車條件。路政署稱，由于物料供應波動、勞工短缺、航空限高、環(huán)保限制及填海沉降表現(xiàn)較慢等困難，預計大橋香港段最快只能于2017年年底完成。大橋另一端的澳門段工程進度也令人擔憂，其中澳門珠海口岸人工島與澳門半島的接駁點因填海用沙中斷供應，未能如期于2015年底竣工。澳門土木及結(jié)構(gòu)工程師學會理事長胡祖杰曾在今年7月表示，預計2017年澳門段可完成填海工程，但要完成基礎(chǔ)建設(shè)、交通道路及渠網(wǎng)等可能會趕不及。▲