城市里的微公園

闞瑩瑩

一座城市有無公園，有多少公園，面積多大，這些問題時常被棲居者納入考慮的頭幾位。當一座城市的外延不斷擴大，政府將版圖上的一塊劃為公園時，這一舉動往往會被周邊市民叫好。而在寸土寸金的城市區(qū)域，舊城改造時將一塊地計劃為公園，這一舉動更會被稱為難能可貴。而現(xiàn)實是，寸土寸金的市中心，在一塊即將改造地塊的考慮上，規(guī)劃者出于“物盡其用”“物超所值”的出發(fā)點，往往多將其規(guī)劃為商業(yè)圈或者住宅區(qū)，甚至是停車樓，極少考慮將其改造成一座“眾望所歸”的公園。

一塊珍貴的土地如何既“物超所值”還能滿足周邊居民的居住體驗呢？十多年前，美國一些街區(qū)設計者提出parklet（微公園）的概念。概念最初意在將街道上的幾個停車位轉變成迷你廣場、苗圃或者公園，同時結合綠色植物和座椅等服務設施，為人提供一個可以休憩的場所。

十多年來，微公園已在國外城市有許多運用案例，并且逐漸發(fā)展至中國，被國內許多城市用以城市空間改造。

國外：不僅是休憩的場所

在國外，微公園是一種作為人行道擴展的小型空間，為人們的街道活動提供服務設施和綠色植物。它通常是幾個停車位的大小，供人們在街上活動的時候可以停留、駐足并休憩而設計。

在國外的實例中，微公園的作用并不固定。當一個微公園不容納人活動時，它將設置綠色植物、藝術品或者一些視覺藝術來美化市容。也有永久性的微公園，但在設計時也必須考慮到在緊急事件或一些其他原因例如清理積雪時，可以快速且簡潔移動并不會損害路緣石或者街道。

微公園的設計不僅能造福當?shù)仄髽I(yè)、居民和游客，為他們提供獨特的公共空間，還能為周邊商戶吸引更多顧客，促進社區(qū)之間的交流。同時也在一些擁擠的地區(qū)增加了人們行走的空間，減少了停車位對于人行空間的侵占。

國外對于微公園的實施較多，很多微公園大獲成功。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在在美國和歐洲有超過100個微公園，這些微公園在滿足其基本作用的同時，一個很大的亮點便是充滿了設計感。

夕陽微公園是一個由美國夢想工作室設計的全新的公共便利設施，服務于舊金山的外日落區(qū)輕軌運輸路線邊的兩個當?shù)厣鐓^(qū)。工作室的設計師們采用了15米長的一個整體化的設計。整個設計位于當?shù)氐囊粋€食品市場前，囊括了餐飲座位、群眾互動區(qū)域、一系列的自行車?？课弧⒐﹥和蛯櫸锿嫠５哪陀迷O施，盡管這些設計的技術含量并不高，但所有設計都是充滿天馬行空、玩味十足，并且方便了人們24小時的活動。

從某些角度來看，它的形狀類似于大型船只或載有乘客的滬貨船?？吭诤┥系臉幼?，設計者的理念是：行人可以在這一個溫暖而復雜的木頭環(huán)境中暫時“躲避”混凝土世界的喧囂，在人行道上放肆地玩耍、和朋友聚會、講故事、吃午飯，或者只是占據(jù)一個安靜的角落獨自閱讀也是不錯的選擇。

另外，整個建筑都運用了木頭的紋理，設計師設計了一種錯位以及截面邊緣，這成為該建筑獨特的呈現(xiàn)形式。工作室設計的這個微公園，成了舊金山一個解決城市問題獨特的方案。

國內：更注重實用性

如果說國外微公園更偏向于一種創(chuàng)意與城市空間的結合，那么發(fā)展至國內的微公園則更注重實用性。

在2014年10月的北京設計周上有一支引人注目的新銳設計團隊Emote，這支團隊帶來的的公共空間作品《胡同里的微公園》正式運用了微公園概念，該項目對北京前門大柵欄楊梅竹斜街里3個車位進行改造升級，成功地塑造了一個全新的胡同面貌。現(xiàn)在這個微公園已經(jīng)成為大柵欄歷史街區(qū)中最為活躍的公共空間之一。

但在設計改造之前，微公園所處場地是一個24小時開放停車的停車場。從東向西開車的游客，在下車步行逛街之前，會選擇把私家車停在此處。同時，大柵欄片區(qū)的其他居民，有時也會借地滿足自家的停車需求。因為車輛“霸占”空間，所以這里雖然有兩組石桌石椅，卻無法吸引居民來此閑坐——這個原先被設計為公共休憩空間的場所，視線被車隔斷人也就隨之減少。雖然附近就是著名的大柵欄歷史街區(qū)，但在這里很難看到坐下歇腳的游客，除了社區(qū)居民之外的人，大多也不會來此逛街。

胡同空間狹窄，是為人的尺度而存在，因此設計團隊認為，要鼓勵人們乘公交到該片區(qū)，進而步行進入胡同，而不是把私家車開進來。而步行于胡同，也能夠倡導人們選擇綠色環(huán)保的出行方式，同時為街區(qū)帶來更加熱鬧的氣息。將公共空間還給居民，可以保留胡同原住民原始的生活方式，讓居民可以一起在這塊靠近大柵欄片區(qū)中心同時也是楊梅竹斜胡同最寬的地界上活動。

設計團隊選取了多個元素開展微公園的人性化改造工作。

增設標志，在停車標志下加了樹和人，意即把停車之處變成人停留的場所；設置自行車停車架，意傳遞比起汽車更歡迎自行車這一出行方式；搭建三角遮陽布棚，一方面達到景觀效果，另一方面讓人可以靈活選擇曬太陽或者是遮陰；增加木制座椅——共四個方向，每面能容下兩人并排坐，便于交流，孩子也可以借平臺玩耍；為了交流方便，移動式桌椅也必不可少，人們可以對其自由組合，可以三口之家環(huán)坐，也能一個人單獨坐；在墻上設下游戲裝置吸引孩子來玩；此外還引入花箱、假草和商家，最大程度將微公園做美，讓它成為足夠吸引人的公共空間。

楊梅竹斜街微公園的嘗試不僅解決了街道缺乏活力、游客無處休憩、居民缺乏公共交流空間等問題，在提倡自行車出行的同時，也解決了機動車占用公共空間的問題，為大柵欄歷史街區(qū)公共空間的設計起到很大的幫助，在增加了街道交流活動聚集了人氣的同時，也帶動了周邊商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

除了楊梅竹斜街里改造后的微公園，在北京，建設微公園已經(jīng)成為城市綠化工程的重頭戲，北京市林業(yè)局曾透露，要在2020年之前，全市要建成300處總計3000畝的微公園。除了北京，銀川市、中山市近幾年也十分注重將城市空間改造成微公園，它們被稱為“微型公園”或者是“街頭公園”。在成都，去年6月，“成都增綠十條”發(fā)布，市林業(yè)和園林管理局局長楊小廣在解讀“成都增綠十條”時特別提到，“增綠十條”實現(xiàn)了一些難點問題的突破，其中之一就體現(xiàn)在小游園和微綠地建設上。“增綠十條”中提出，到2022年，成都市新增1000平方米以上的公園綠地400個的目標任務，其中很大部分是小游園和微綠地，建在城區(qū)市民身邊且中心城區(qū)用地價值比較高的地方。

暫且不論這些“微型公園”或者“街頭公園”是否完全運用了國外微公園的概念，但有一點明確的是，它們都達到了為市民提供更便捷更舒適的休憩場所這一同樣的目的。