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    一張“互聯(lián)網(wǎng)地圖”的經(jīng)緯度

    2016-09-27 08:11:14賀文
    IT經(jīng)理世界 2016年2期
    關(guān)鍵詞:車機(jī)高德聯(lián)網(wǎng)

    賀文

    “互聯(lián)網(wǎng)地圖”的軍備競(jìng)賽進(jìn)入深水區(qū),BAT都試圖延續(xù)自己的優(yōu)勢(shì)、給自己的“互聯(lián)網(wǎng)地圖”嫁接更多的資源,背靠阿里“大樹(shù)”的高德也不例外。

    做好一張地圖,需要地圖和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)行業(yè)的能力和跨界。首先是地圖專業(yè),涉及到定位、導(dǎo)航、數(shù)據(jù)等一系列專業(yè)事情;此外,互聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)和工具,需要在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一系列的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)能力上有很強(qiáng)的功底。 俞永福這樣解釋過(guò)高德“AMAP”。 從2014年下半年正式執(zhí)掌高德、負(fù)責(zé)將高德整合到阿里體系,至今一年多的時(shí)間,俞永福和高德團(tuán)隊(duì)希望能夠整合包括借用阿里體系的資源,以做到“AMAP”的能力匹配。

    在這個(gè)思路下,就不難理解:2015年10月,作為阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁的俞永福對(duì)外表態(tài),將推動(dòng)“一個(gè)高德(AMAP)”計(jì)劃,一云多屏、研發(fā)一體化引擎,打通手機(jī)和車機(jī)業(yè)務(wù)。稍后的11月,“高德汽車”業(yè)務(wù)板塊正式浮出水面,并作為高德下一步的重要業(yè)務(wù)板塊。

    從一張“互聯(lián)網(wǎng)地圖”的角度來(lái)看,一方面高德現(xiàn)在做的是2C的業(yè)務(wù),“上面有人(用戶)”,超過(guò)4億的用戶每天在幫助高德把它的導(dǎo)航、位置服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)做得更好;另一方面高德的商業(yè)模式是2C2B,不管是作為平臺(tái)開(kāi)放接口給商家企業(yè)的020,還是未來(lái)的三維導(dǎo)航、躲避擁堵服務(wù),以及更有想象力的自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)一一高精度地圖,智能機(jī)器人服務(wù)的標(biāo)配一一室內(nèi)導(dǎo)航等,對(duì)高德來(lái)說(shuō),下一步最有挑戰(zhàn)也是最有空間的地方是,如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)改造傳統(tǒng)地圖行業(yè)沿襲已久的產(chǎn)品模式和商業(yè)模式。

    手機(jī)&車機(jī)

    傳統(tǒng)的地圖公司,大部分的地理位置信息以自采為主,無(wú)論是人工采集還是車采。而一張“互聯(lián)網(wǎng)地圖”在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集或者更新上,一是像高德、被騰訊入股的四維圖新,有采集資質(zhì)、用人力去做底層數(shù)據(jù)采集,二是像百度那樣,直接購(gòu)買自四維圖新、靈圖等地圖數(shù)據(jù)提供商。

    互聯(lián)網(wǎng)公司做地圖業(yè)務(wù)不同的是,因與C端用戶更加貼近且用戶基數(shù)大,不缺乏用戶反饋,用戶是其地圖底層數(shù)據(jù)天然的校正者,而且互聯(lián)網(wǎng)公司的產(chǎn)品特質(zhì)一一反應(yīng)速度快、版本更新快、對(duì)用戶需求的嗅覺(jué)更加靈敏,使得“互聯(lián)網(wǎng)地圖”更活、更新鮮、更準(zhǔn)確。

    理論上,在路面上行駛的汽車是地理位置信息生產(chǎn)、采集、校正的最佳工具,但受制于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中各種技術(shù)的、利益因素的束縛,“車機(jī)”這個(gè)終端一直沒(méi)有大發(fā)展。甚至在互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務(wù)發(fā)展初期,因?yàn)槭謾C(jī)導(dǎo)航深度入侵汽車導(dǎo)航市場(chǎng),承載車聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想的那塊屏迅速被手機(jī)導(dǎo)航取代,而且是“加速淪陷”。

    在手機(jī)導(dǎo)航市場(chǎng)上,目前高德“Topl”的市場(chǎng)規(guī)模如有爭(zhēng)議,Top2(注:高德地圖、百度地圖)的說(shuō)法應(yīng)該毫無(wú)異義。而且,高德正在更多緯度拓展“手機(jī)導(dǎo)航”的應(yīng)用場(chǎng)景,比如2014年末推出“公交導(dǎo)航”,2015年末將要上線的“景點(diǎn)導(dǎo)游”,已經(jīng)在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上預(yù)熱搶鏡。這些產(chǎn)品一是盡可能地豐富高德地圖手機(jī)端用戶的應(yīng)用場(chǎng)景,另外也為高德地圖LBS開(kāi)放平臺(tái)進(jìn)一步提升價(jià)值感,吸引更多的商戶、開(kāi)發(fā)者入駐在蓄積勢(shì)能。

    汽車導(dǎo)航這個(gè)市場(chǎng),曾經(jīng)是高德的主場(chǎng),為家用轎車提供導(dǎo)航數(shù)據(jù)曾一度占據(jù)高德軟件(高德前身)一半以上的收入。之后的狀況,一是中國(guó)汽車在2010年結(jié)束了連續(xù)多年增長(zhǎng)30%的速度、汽車市場(chǎng)持續(xù)不景氣,另外像四維圖新這樣的同樣擁有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集資質(zhì)的對(duì)手,開(kāi)始搶食其汽車導(dǎo)航市場(chǎng)的份額,開(kāi)始以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式獲取路況信息(比如與重點(diǎn)城市的出租車公司建立深度合作、采集路況信息),開(kāi)始在車聯(lián)網(wǎng)上積累技術(shù),并進(jìn)行商業(yè)化嘗試。

    汽車導(dǎo)航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

    在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來(lái),車主轉(zhuǎn)而使用手機(jī)導(dǎo)航為汽車導(dǎo)航實(shí)屬不得已,核心原因就是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失,“數(shù)據(jù)不新、不全、不鮮(實(shí)時(shí))、不準(zhǔn),最終導(dǎo)致了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實(shí)時(shí)、引導(dǎo)不準(zhǔn)確等一系列產(chǎn)品問(wèn)題”。他介紹,高德汽車現(xiàn)階段和未來(lái)已有的產(chǎn)品布局均是圍繞“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”展開(kāi),比如如何讓車聯(lián)網(wǎng),如何用更新、更好的技術(shù)讓車載屏導(dǎo)航的操縱體驗(yàn)更好。

    在這個(gè)方向上,高德汽車的產(chǎn)品也在不斷迭代:A-LINK算是過(guò)渡性產(chǎn)品,把手機(jī)當(dāng)作聯(lián)網(wǎng)的工具,先把車機(jī)聯(lián)上網(wǎng):下一個(gè)階段,基于聯(lián)網(wǎng)的功能,盡快實(shí)現(xiàn)車上的導(dǎo)航和信息服務(wù)要面向云端,本地的能力和互聯(lián)網(wǎng)云端的能力要進(jìn)行有機(jī)整合。

    韋東進(jìn)一步介紹,高德第一代聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù),要解決的問(wèn)題是:如何能夠利用車機(jī)硬件在聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,在操作系統(tǒng)、大屏的發(fā)展驅(qū)使下,讓駕駛導(dǎo)航體驗(yàn)更好,包括支持地圖實(shí)時(shí)更新,實(shí)時(shí)交通路況,云端算路,云端搜索:整個(gè)操控體驗(yàn)完全是根據(jù)車機(jī)的使用習(xí)慣,操控能力也更多取決于車機(jī)。比如說(shuō)定位能力,除了GPS之外,還有很多來(lái)自于車機(jī)本身的,像方向盤(pán)、加速儀、行車的脈沖等等,保證定位的精度更好。

    與本田合作的“HONDA CONNECT項(xiàng)目,以及與長(zhǎng)安、吉利戰(zhàn)略合作的聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品,都是高德汽車第一代聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品AMAPAUTO的呈現(xiàn)。韋東介紹,與本田合作的新車型已經(jīng)有上市,與長(zhǎng)安和吉利合作的、配備高德第一代聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品的新車型預(yù)計(jì)在2016年一季度將會(huì)上市。

    在韋東他們看來(lái),聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)能夠“非???,非常準(zhǔn)”地通過(guò)云端計(jì)算導(dǎo)航路徑,并且車機(jī)“所有的地理位置數(shù)據(jù),從軟件到地圖,都可以進(jìn)行更新”,這是高德汽車互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航AMAPAUTO“一個(gè)重大的變化”。一體化引擎和商業(yè)化

    “互聯(lián)網(wǎng)地圖”的軍備競(jìng)賽進(jìn)入深水區(qū),尤以BAT(百度、阿里、騰訊)為代表的互聯(lián)網(wǎng)大公司,都希冀延續(xù)自己的優(yōu)勢(shì),給自己的“互聯(lián)網(wǎng)地圖”嫁接更多的資源,以期長(zhǎng)板更長(zhǎng)。背靠阿里“大樹(shù)”的高德也不例外。

    互聯(lián)網(wǎng)巨頭本身就有很多數(shù)據(jù),比如一些地圖POI(地圖的點(diǎn)狀信息數(shù)據(jù))的更新和核實(shí),可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公司旗下其他產(chǎn)品對(duì)其反哺,例如騰訊地圖(原“搜搜地圖”)可以直接上騰訊微博抓取用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘。再比如,百度可以通過(guò)搜索引擎為地圖產(chǎn)品帶來(lái)流量,將“框計(jì)算”這種一站式思路平移到地圖平臺(tái)上,因?yàn)樵凇暗貓D平臺(tái)”上,查詢即搜索,而搜索如何變現(xiàn)是百度極其擅長(zhǎng)的。

    高德如何借用及化用阿里體系的資源?這應(yīng)該是俞永福作為阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁最需要思考的問(wèn)題。

    2015年11月初“高德汽車”業(yè)務(wù)板塊正式亮相前后,俞永福曾對(duì)外表態(tài),“高德是國(guó)內(nèi)唯一在手機(jī)和車機(jī)領(lǐng)域都有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司”,公司將“加大對(duì)下一代高德一體化引擎的研發(fā)投入一一這是公司歷史上投入最大的研發(fā)項(xiàng)目”,這個(gè)戰(zhàn)略最重要的目的就是拉通手機(jī)、車機(jī)業(yè)務(wù)。除了技術(shù)研發(fā)的投入之外,他還透露阿里巴巴也將大力支持高德發(fā)展汽車業(yè)務(wù),旗下多種產(chǎn)品將根據(jù)各自業(yè)務(wù)和資源屬性,組成聯(lián)動(dòng)體系,拓展面向合作伙伴的整合服務(wù)。

    韋東進(jìn)一步闡釋,“一體化的引擎”一是能力的整合,包括如何將高德地圖手機(jī)導(dǎo)航的聯(lián)網(wǎng)、和云端的互動(dòng)(比如搜索、算法)等產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)的能力,與汽車導(dǎo)航打通;另一方面,在面向用戶時(shí),高德在出行和信息服務(wù)上提供的是一套完整的體系,使得用戶的服務(wù)體驗(yàn)和場(chǎng)景一體化;接下來(lái)是一體化引擎的研發(fā)工作,客戶端下一代引擎的研發(fā)已經(jīng)接近于實(shí)用階段,同時(shí)在云端把面向車的服務(wù)和面向手機(jī)的服務(wù)進(jìn)行整合。

    在這個(gè)過(guò)程中,阿里體系對(duì)高德“AMAP”戰(zhàn)略已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的支持。韋東介紹,首先在大數(shù)據(jù)層面,高德在云端服務(wù)上已經(jīng)接入了阿里云,大數(shù)據(jù)的計(jì)算能力,包括數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算的效率質(zhì)量都得到了大幅度的提升:同時(shí)阿里巴巴整個(gè)電商體系和高德之間的業(yè)務(wù)整合,比如在 POI數(shù)據(jù)的采集和準(zhǔn)確度方面。

    他進(jìn)一步解釋,淘寶和天貓電商平臺(tái)每天大概有三四千萬(wàn)個(gè)包裹,這些送貨地址背后的地圖數(shù)據(jù)支撐都是高德做的,送貨的物流公司會(huì)對(duì)這些POI點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證,每天進(jìn)行三到四千萬(wàn)次驗(yàn)證,使得高德的POI數(shù)據(jù)在搜索精準(zhǔn)度上提升非常大。此外,阿里巴巴智能物流“菜烏”系統(tǒng)的很多合作單位的物流車輛,也使用了高德的路況采集設(shè)備,采集的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在覆蓋的面、城市的數(shù)量、道路的準(zhǔn)確度上,無(wú)疑對(duì)高德的數(shù)據(jù)能力形成強(qiáng)有力的支撐。

    此外,基于阿里媽媽的大數(shù)據(jù)營(yíng)銷,未來(lái)對(duì)高德的用戶服務(wù)及商業(yè)化將提供相應(yīng)的支撐。

    當(dāng)然,在高德“一體化引擎”推進(jìn)、落地的過(guò)程中,在“互聯(lián)網(wǎng)地圖”的商業(yè)化征途中,仍有很多待解的難題。

    比如高德的“互聯(lián)網(wǎng)地圖”一體化引擎作為應(yīng)用層,首先需要跨越不同整車廠商(硬件)、不同的車機(jī)操作系統(tǒng)之間的鴻溝;而且要進(jìn)入到車l企的終端數(shù)據(jù),涉及到與車企的深度合作,比如研發(fā)層面的“軟硬一體化”,在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之初高德就需要深度介入、進(jìn)行緊密的合作研發(fā)。

    韋東介紹,這次一體化引擎的開(kāi)發(fā),在軟件設(shè)計(jì)架構(gòu)上的第一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是跨平臺(tái)。高通第一代聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品是跨iOS和安卓平臺(tái),云OS的產(chǎn)品則會(huì)有更深層次的交互;此外,面對(duì)車載導(dǎo)航硬件會(huì)選擇不同芯片商的現(xiàn)狀,高德也對(duì)高通、聯(lián)發(fā)科等主流芯片廠商做了相應(yīng)的研究。

    地理位置、出行信息的數(shù)據(jù)快速更新,軟件快速迭代升級(jí),這是互聯(lián)網(wǎng)地圖的魅力所在,也是這張“地圖”要突圍的諸多傳統(tǒng)地圖業(yè)務(wù)的障礙。

    韋東他們認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)最基本的服務(wù)能力,車機(jī)端應(yīng)該像手機(jī)端一樣能夠聯(lián)網(wǎng)下載更新,不能像過(guò)去純離線狀態(tài),而且未來(lái)在基礎(chǔ)地理信息服務(wù)方面,高德會(huì)免費(fèi)下去。

    那么,車機(jī)端的數(shù)據(jù)軟件通過(guò)什么方式實(shí)現(xiàn)更新?由此產(chǎn)生的流量支出由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)?更深入的問(wèn)題是,如果“基礎(chǔ)地理信息服務(wù)”免費(fèi),互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商如何與汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的上下游,一起來(lái)構(gòu)建新的產(chǎn)品模式和商業(yè)模式?

    高德已經(jīng)在手機(jī)導(dǎo)航上用免費(fèi)模式培養(yǎng)了足夠規(guī)模的用戶,正在試錯(cuò)商業(yè)化的產(chǎn)品模式和盈利模式。可以臆測(cè),高德的LBS開(kāi)放平臺(tái)正在通過(guò)諸如“景點(diǎn)導(dǎo)游”等產(chǎn)品進(jìn)行商業(yè)化嘗試,高德與旗下?lián)碛袨蹑?zhèn)、古北水鎮(zhèn)南北兩個(gè)著名水鎮(zhèn)景區(qū)的烏鎮(zhèn)旅游正在嘗試打造一個(gè)商業(yè)合作的樣本。

    那么在機(jī)車端,高德如何“復(fù)用”手機(jī)導(dǎo)航的產(chǎn)品邏輯和商業(yè)邏輯,這同樣需要資源和智慧。

    在韋東看來(lái),俞永福對(duì)高德的重要改變有兩個(gè):一家非常懂汽車的lT企業(yè)變成了互聯(lián)網(wǎng)公司,已經(jīng)經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)改造的企業(yè)變得更加懂汽車?,F(xiàn)在,就看高德如何捅破互聯(lián)網(wǎng)地圖在車機(jī)端的那層“紙”。

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